Lexus GS Test Drive od 2008 roku sedan
Test drias nowego Lexus GS 350 F Sport
Na naszym torze zajęło tylko jedno koło, aby poczuć, jak różni się Sport Lexus GS 350 F od trzech poprzednich pokoleń GS. Heck! To wszystko, co wypowiedział nasz zwykle elokwentny i poważny pilot testowy. Podczas wcześniej przeprowadzonego napędu testowego prototypu wpadliśmy na pomysł, ile GS 350 został pochowany na tle jego poprzedników. Ale w tym czasie nie mieliśmy danych dotyczących wzmocnienia wrażeń. Teraz są.
On jeździ i jeździ dobrze
Kilka kręgów później Lexus GS 350 F Sport nas zaskoczył, przewyższył więcej miniaturowego, wąsko wyprzedanego Lexusa, rozproszonego na naszym slalomie do 112 km/h. Jest to 7,2 km/h więcej niż mogłem opracować ostatni GS 350, który testowaliśmy w 2008 roku. W teście pod kątem przyspieszenia bocznego nowicjusz rozwinął solidny 0,88 g.
Nie zapominaj, że sprzęt F Sport jest znacznie bardziej agresywny niż standardowy GS 350. Ta maszyna ma bardziej responsywną kierownicę, regulowane amortyzatory, bardziej sztywne źródła, zagęszczone stabilizatory stabilności okołowie i zwiększone 14-calowe płyty hamulcowe przednie. Jest to poważny sprzęt sportowy, którego GS potrzebował przez długi czas.
Jeśli mówimy o czasie przejścia autostrady, misja jest zakończona, Niemcy nie mają nic do skontrastowania zdolności GS F Sport do zmiany kierunku ruchu. Z drugiej strony jest to nie tylko szybki samochód, ale także luksusowy sedan.
Stary silnik, nowy dźwięk
Jako jednostka energetyczna GS 350 otrzymał ten sam 3,5-litrowy V6 z systemem zmian faz rozkładu gazu i bezpośredniego wtrysku paliwa wraz z systemem zasilania paliwa do kanału wlotowego. Moc wzrosła, ale bardzo nieznacznie, tylko do 306 KM. dla 6400 obrotów na minutę i 375 Nm momentu obrotowego przy 4800 obr / min. Niewielkie zmiany mające na celu zwiększenie gospodarki, dały następujące wyniki: Zgodnie z wstępną prognozą ERA konsumpcja GS 350 wyniesie 12,3 litrów na 100 km w mieście, 8,4 l na autostradzie i 10,2 litra w trybie mieszanym (to jest 0,6 litr jest mniejszy podczas jazdy wzdłuż autostrady i 0,4 litra w cyklu mieszanym). Wydawało się nam bardziej znaczącą zmianę, że ten silnik zyskał jakiś charakter dzięki generatorowi dźwięku zainstalowanego w systemie wlotowym między filtrem powietrza a jednostką przepustnicy. Tak, może to wydawać się nienaturalne, ale jest lepsze niż nic. Przy prędkości przelotowej na autostradzie GC jest prawie cicho, ale po prostu musisz dać gaz po 3500 rewolucjach, a zacznie się bardzo przyjemnie dudnić.
Nic dziwnego, że Lexus GS 350 F Sport pokazuje mniej więcej taki sam czas przyspieszenia w porównaniu do GS 350. Od zera do 96 km/h, przyspiesza w 5,8 sekundy i mija ćwierć mil w 14,1 s, przyspieszając na linii mety do 160 km /h. To stawia Lexusa na równi z BMW 535i (od zera do setek w 5,7 sekundy), ale w 2012 r. Audi A6 Quattro z doładowaniem nie może nadążyć (5,2 sekundy). Sześciopronowy komputer GS 350 został zaktualizowany teraz, teraz zmienia prędkość szybciej i wcześniej blokuje konwerter momentu obrotowego. Ponadto teraz wszystkie GS 350 w standardzie są wyposażone w przełączniki prędkości kierownicy w kolumnie kierownicy. Niestety, system ten powoduje niezależną zmianę transmisji przy 6400 obr / min, nawet jeśli wybrana jest ręczna prędkość prędkości, która stała się szczególnie zauważalna na węglku, gdy sam GS zmienił trzecią, zanim zaczęliśmy zwalniać przed kolejną wiązką zakrętów .
Esencja F Sport
Struktura zawieszenia nie uległa znaczącym zmianom w porównaniu z poprzednią generacją GS dwa -leaf z przodu, z tyłu. To prawda, że \u200b\u200bw elementach przedniego zawieszenia jest teraz więcej aluminium, a od tyłu pojawił się zmodyfikowany ogniwo, co pozwala na zwiększenie pojemności przenoszenia (słabe miejsce GS przez cały czas), a zatem objętość bagażu do 405 litry.
F Sport implikuje również trudniejszą wersję zawiesiny adaptacyjnego Lexusa i systemu VGRS wzmacniacza elektronicznego kierownicy. Nasz samochód był wyposażony w opcjonalny układ kierowniczy dla tylnych kół DRS.
Jeśli wybierzesz normalny (zwykły) lub sport (sport) za pomocą selektora, F Sport oferuje całkowicie wygodny ruch wzdłuż drogi, czego nie można nazwać pluszem. Istnieje inny tryb ekologiczny (ekonomiczny), ale nigdy go nie użyliśmy. Jeśli wybierzesz pozycję selektora Sport Plus, zdarzają się dwie rzeczy: pierwsze w monitor pojawia się zarys GS z wybranymi amortyzatorami, kierowniczą i silnikiem, co oznacza aktywację bardziej sportowej strojenia; A drugi sport Lexus GS 350 F ożywa.
Kierownica staje się niezwykle dokładna, jak samochód wyścigowy, a GS F Sport idzie dokładnie tam, gdzie go reżyserujesz. Istnieje niewielka rolka ciała, która jest całkiem naturalna, ale ogólnie GS doskonale trzyma drogę. Jest to niewątpliwie zasługa systemu aktywnego kradzieży tylnych kół, która obraca tylne koła o dwa stopnie na bok, przeciwne do kierunku przednich kół z prędkością do 80 km/h i na bok w kierunku w kierunku przednie kół, gdy prędkość wynosi ponad 80 km/h.
Hamulce nie powodowały skarg. Test całkowitego zatrzymania z prędkością 96 km/h wykazał 34,1 metra, a zatem była siódma próba, a zatem zmęczenie hamulców Lexus jest nieznane. Udarowi biegu jałowego jest minimalne, pedał jest przyjemny, jednak przednia część głębia bardziej podczas hamowania, niż byśmy tego chcieli.
Twarde ciało Pomimo faktu, że całkowita długość korpusu GS i jego rozstaw osi pozostały niezmienione (odpowiednio 4,84 i 2,84 metra), nowy model o 5 cm szerszy i 3 cm, co czyni salon bardziej przestronny, a podstawa jest bardziej stabilna. Nowy metal liści stał się nową twarzą Lexusa, ale jednocześnie korpus GS jest o 14% trudniejszy dzięki dodatkowej sztywności i zwiększonej liczbie gotowanych szwów.
Jeśli eksperci Lexusa ustanowią zadanie uczynienia zawieszenia GS bardziej sztywnym, wówczas waga maszyny jest maksymalnie zmniejszona do deweloperów wnętrz, ponieważ z powodu różnych luksusowych balsamów ta waga zostałaby zwrócona. Inżynierom udało się zmniejszyć wagę drzwi o 21%, ograniczenie głowy o 14%, poszycie bagażnika o 20%i dywany o 3%. W rezultacie waga samochodu przybyła do samochodu, wynosiła 1 738 kg, czyli tylko o 17,5 kg więcej niż masa GS 350 z roku modelowego 2008.
Salon jest zupełnie nowy. Większość używanych materiałów o wyższej jakości niż wcześniej, istnieje dużo miękkiej skóry i prawdziwego wypolerowanego aluminium. Szczególnie podobała nam się jakość skóry pokrywającej przednią konsolę w miejscu, w którym powinno być prawe kolano kierowcy.
Przednie siedzenia F Sport mają 16 regulacji, w tym strony mocy. Pomimo faktu, że Lexus nieznacznie opuścił siedzenie kierowcy i kierownicę, nawet w najniższej pozycji wydaje się, że siedzisz wysoko. 12-calowy monitor opcjonalnego systemu nawigacji jest wspaniały, a nowy odległość joysticka, przypominająca mysz komputerową, jest znacznie wygodniejszy.
Moc f
Kiedy w lutym Lexus GS 350 trafi do sprzedaży, będzie dostępny w dwóch wersjach z napędem do tylnej osi lub z napędem na całe koła. Batka zostanie odebrana przez GS 450H. Ceny nie zostały jeszcze ogłoszone, ale według naszych prognoz GS 350 w USA będzie nie więcej niż 48 000 USD. Oznacza to, że będzie to kosztować tańsze niż Audi A6 3.0T Quattro (49 000 USD), BMW 535i ($ $ ($ 52 250) i Mercedes-Benz E350 (50 490 USD). Jeśli wolisz F Sport Top Equipment, będzie to kosztować kolejne 4000 USD, plus około tysiąca dla systemu sterowania tylnym kołem.
Lexus GS 350, zwłaszcza w wersji F Sport, przeszedł znaczące zmiany. To jest Lexus, z którego mogą cieszyć się miłośnicy samochodów sportowych. Nie tylko obiecuje, ale prawdziwa przyjemność z jazdy. I w przeciwieństwie do IS F, regulowane zawieszenie GS 350 F nie będzie wymagało łapówki w postaci komfortu w celu szybkiej jazdy. Ten samochód może iść gładko i cicho, a może szybko i agresywnie wybór należy do ciebie.
A to sprawia, że \u200b\u200bzadajemy pytanie: co z GS F? Pomimo wszystkich starań o wyeliminowanie na konferencji prasowej na temat ogłoszenia modelu, od przedstawicieli Lexusa, nigdy nie powiedzieli, czy GS F będzie oczekiwany również odmówić takiej okazji. A jeśli GS 350 F Sport ma takie umiejętności z V6, spróbuj wyobrazić sobie, jaki będzie prawdziwy GS F z potężnym V8 z doładowaniem pod maską. Byłby dobry. Bardzo dobra.
Źródło: Insideline
