Napęd testowy Chrysler Sebring Sedan od 2006 Sedan

Europejska

Oczywiście amerykańskie samochody mają coś do kochania. Tylko ta miłość odwiedza nie wszystkie. Wielu z nas wygodne zawieszenie i przestronny salon amerykańskiego wolał dobrą obsługę i mniej lub bardziej dopuszczalną dynamikę w większości europejskich samochodów. Czy możliwe jest stworzenie symbiozy, która w równym stopniu organizuje mieszkańców starego i nowego światła?
Takie próby były wielokrotnie. Oto nowy Chrysler Sebring w następnym przykładzie. Jego zewnętrzny projekt jest typowym przykładem doskonałej pracy amerykańskich projektantów. Patrząc na przód niemożliwe, nie zauważyć wielu rozwiązań pożyczonych z innego modelu stylowej troski krzyżowej. Wypłacamy samochód wokół: dużo ostrych twarzy, rozciągnięte tylne światła sprawiają, że pojawienie się bardzo dynamiczne. Ale bez popiersie wszystkiego jest zwykłą rodzinną klasę samochodową D. Tylko przedni zderzak skinął głową do przodu, jak gdyby dolna szczęka, powoduje kontrowersyjne doznania. Z jednej strony jest jeszcze więcej ciągnięcia (wizualnie, oczywiście) sylwetka, doskonale harmonizująca ogromną kratką. Z drugim, wiem z doświadczenia, jak trudno jest przyzwyczaić się do wymiarów takich samochodów. Muszę stale pamiętać, że front kończy się wcale, gdzie oczekujesz. Cóż, piękno wymaga ofiar.
Wewnątrz wszystko jest ponownie przewidywalne. Duże miękkie krzesła, które są gotowe spędzić wieczność, masywną konsolę centralną, płynnie płynąc do tunelu, z wyjątkiem tego, że tradycyjna lokalizacja dźwigni hamulca postojowego i selektor AKP maskuje amerykańskiego sedana pod Europejczykami. Naprawdę podobał mi się możliwość składania tyłu frontowego fotela, więc stół. O wiele bardziej praktyczne rozwiązanie niż tradycyjne posiadacze kubków, osobiście piję częściej i jem w stałym samochodzie niż w drodze. Tak, a dla transportu długich towarów będzie musiał być bardzo przydatny.
Natychmiast zauważ kilka negatywnych. Po pierwsze, uderzając w to wnętrze, oczekuj nienagannej jakości we wszystkim. Ale tworzywa sztuczne są solidne, co znowu wyrażają praktyczne i niedostateczne jankesy. Po drugie, wszystkie urządzenia w osłonie są oddzielone przez trzy studzienki. Wygląda dobrze, ale go użyj splendor nie jest tak wygodny. Chciałem co najmniej digitalizacji większej.
Usiadłem, czy nie nadszedł czas na drogę? Jak powinieneś się spodziewać, na Autopare of Sebing zachowuje się po prostu doskonale. Bez kłamstwa, wszystkie niewiele nieprawidłowości ze zdrowym apetytem są połknięte miękką zawiesiną. W kabinie dość cicho z tym poziomem komfortu będzie musiał podjąć wysiłki, aby nie zasypiać w długiej drodze (z europejskimi trybami szybkich prędkości). Ale droga skręciła, potem kolejna. Sądząc po trasie ustanowionej dla nas, częścią górskiej drogi, doskonała okazja do rozgrzania zarówno kierowcy, jak i samochodu. Tutaj jest sebring i minęło. Nie, jeśli nadal wiążysz się z odpowiedzialnym rodzinnym człowiekiem i powoli przewracają się na serpentyn, nie ma problemów. Ale warto tylko wchodzić do roli ever-upadek biznesmena, ponieważ obraz jest zasadniczo zmienia. Najbardziej denerwujące cztery etapowe automatyczne - decyduje o zbyt długo, na którym przekładnia najlepiej kontynuować ruch. Po prostu czułem tył pleców, jak nadszedł czas, aby zastanowić się przed nową turową. Musisz albo bawić się przed sobą, czyli ciśnienie na akceleratorze trochę wcześniej lub przejdź do trybu ręcznego. Moc 4,4-litrowego silnika czterocylindrowego nie jest taka, że \u200b\u200bz zainteresowaniem, ale wystarczająco. Nieco później obiecuje 2,7-litrową sześć, ale większe 18 koni odgrywają dużą rolę?
Pamiętaj, mówiłem o mieszaninie amerykańskiej europejskiej? Więc zawieszenie Sebring nie było w ogóle ravenly, podobnie jak wielu maszyn zamorskich. Przy wzorowym zachowaniu na Autobahn działa również minimalne rolki w zamienia bardzo dobrze, rozbiórki mogą wystąpić tylko ze znaczną prędkością prędkości, ale wyścigami, jak już zauważył powyżej, nie mają silnika i transmisji. Komplementy są godne i sterujące, jednak ponownie z widokiem na pochodzenie samochodu.
Krótko mówiąc, kompromis okazał się dość sukces, choć nie bez wad. Jak pokazuje, samochody z dobrymi depozytami, ale bez wyraźnej charyzmy, najlepiej jest znaleźć nabywcę. Biorąc pod uwagę podstawową konfigurację raczej bogatą w wersji uczciwej (najprostsza wersja będzie kosztować rosyjskiego kupującego na poziomie 25.900 euro), miejmy nadzieję, że nowe Sebing znajdzie miejsce pod słońcem i na rynku rosyjskim.
Tekst: Alexey Tikhonov. Zdjęcie autor.
 
+
Dynamiczny design
Umiarkowanie miękkie zawieszenie
Przestronny salon.
Duży pień
Bogaty podstawowy sprzęt
 
-
Zamyślony ACP (rodzaj transmisji jest alternatywny)
Skromny wybór jednostek energetycznych
Twarde tworzywa sztuczne w kabinie
 
   
Specyfikacje
Ciało
Typ ciała 4-drzwi sedan
Liczba miejsc 5.
Objętość bagażnika, L 441
Waga krawężnika, kg 1510
Pełna waga, kg 2040
Długość, mm 4850
Szerokość, mm 1843
Wysokość, mm 1497
Podstawa koła, mm 2765
Prześwit drogowy, MM -
Silnik
Wpisz benzynę, z wielopunktowym iniekcją elektroniczną
Lokalizacja z przodu, poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów R4
Objętość robocza, cm 2360
Średnica cylindra / uderzenie tłoka, mm 88x97
Stopień kompresji 10,5
Liczba zaworów do cylindra 4
Maksymalna moc, HP / RPM 170/6000
Maksymalny moment obrotowy, NM / RPM 220/4500
Transmisja
Skrzyżowa 4-biegowa, automatyczna
Przejdź z przodu
Front Wisiorek Niezależny typ Macpherson z stabilizatorem stabilności poprzecznej
Zawieszenie tylnego samodzielnego typu Multi-link z stabilizatorem stabilności poprzecznej
Przednie hamulce płyty wentylowane
Dysk tylnych hamulców
Opony 215/55 R18.
Dynamika
Maksymalna prędkość, KM / H 200
Czas przyspieszenia 0-100 km / h, od 11.3
Zużycie paliwa, L / 100 km
cykl miejski 12.3.
cykl krajowy 6.9.
cykl mieszany 8.9.
Pojemność zbiornika paliwa, L 64
Paliwo benzyna AI-92/95
 
 
 

 

Źródło: Carclub.ru.