Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Przedział

Wszystkie zdjęcia Chryslera Crossfire 2003 - 2006

Ciężka artyleria

Piękne nazwy są nadawane przez Chryslerovites ich samochodom, piękne. Subber, znaczący, niezapomniany. Concord, Intrepid, Weiper. Ostry, energiczny. Stealth, Saratoga, Voyager. Albo Daithon, Stratus, gniew jest ich wiele, jeden odnosi większy sukces niż drugi. A teraz jest ogień krzyżowy, co oznacza ogień krzyżowy. Świetny!

Jedyna nazwa tylko zwiększa puls, obiecując wstrzyknięcie do krwi uczciwej dawki adrenaliny. Co możemy powiedzieć o samym samochodzie! Zaszokować! Aparat emitujący drapieżną agresję jest połową zamieszkałej kapsułki z wąskimi szklankami, połową przedziału silnika. Maszyna obnosi się ze wszystkimi atrybutami poważnego samochodu sportowego: szczeliny wentylacyjne na przednich skrzydłach, podwójny tłumik na środku ciała, ogromne przednie koła i jeszcze bardziej imponujące tył. Istnieje obowiązkowy spoiler, który rozciąga się automatycznie (po osiągnięciu 100 km/h) lub siłą przycisk z siedzenia kierowcy. Projekt samochodu nie tylko powoduje, że jest to EPO -TANK: rzucanie tylnej części trwałego przypomnienia o długich dniach amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego i monumentalnego frontu najnowszej tożsamości korporacyjnej, już przetestowanej na Chryslerze Pacifica Multi -Purpose. Podobne dziwne kombinacje technologii i retro określi wygląd modeli Kraislera następnej dekady.

Wnętrze ognia krzyżowego nie pozwala mu wątpić w szczerość jego orientacji sportowej. Salon jest wyraźnie podzielony na strefy kierowcy i pasażerskie, lądowanie jest bardzo niskie. Tylne miejsca są całkowicie nieobecne, a skromny czysto formalny bagażnik najlepiej nadaje się do instalacji zestawu wzmacniaczy i subwooferów. I oczywiście w kabinie jest dużo srebrnego plastiku. Centralna konsola, dźwignia skrzyni biegów, igły kierownicze, poręcze drzwi dosłownie wlewają charakterystyczne matowe światło z wszędzie.

Tymczasem nie można zadzwonić do Spartan. Fotele z napędami elektrycznymi i ogrzewaniem, elektryczny nit regulowany wzdłuż kolumny kierownicy. Ergonomia jest na bardzo przyzwoitym poziomie, a zidentyfikowane problemy wynikają ze specyfiki gatunku przedziału: widoczność z powrotem i po bokach pozostawia wiele do życzenia, wysoki kierowcy są trudne do znalezienia idealnej pozy. Łokcie i kolana są bardzo zgięte, albo sufit wypiera głowę. Nieuniknione zło? Najprawdopodobniej.

Kogo wystrzelimy, Crossfire? Nasz arsenał wydaje się być dość przyzwoity jako wybór, wszystkie Mercedes: przednie zawieszenie z SLK, tylna z poprzedniej klasy E, silnik i maszyna sekwencyjna również przenoszą wykonane w Niemczech. Jednak ta broń nakłada swoje ograniczenia na taktyczne i techniczne cechy maszyny. Wydaje mi się, że to komfort jazdy będzie kamieniem węgielnym.

I prawda. Jeśli wzmianka o samochodzie sportowym jest związana z tobą z bezlitosnym drżeniem, Crossfire stanowi miłą niespodziankę. Chrysler ma naprawdę dobrą gładkość, jego zawieszenie radzi sobie z wszelkimi wadami drogowymi. Oczywiście, zgodnie z tym parametrem, Crossfire trudno jest umieścić w jednym rzędzie z reprezentatywnymi maszynami, ale jego zachowanie jest godne szacunku. W przypadku poważnych nieprawidłowości samochód odbija się tylko z ograniczeniem i elastycznym i nie kopie, porównując się do niespotykanego konia. A legendarne przejścia tramwajowe nie wyciągają go z równowagi. Który, biorąc pod uwagę ultra -prążkowany profil opon i krótką bazę, należy rozpoznać za osiągnięcie. To prawda, że \u200b\u200bopony te sprawiają, że samochód jest wrażliwy na koleinę powłoki, nawet oznaczenia drogowe powodują lekkie badania przesiewowe.

Ale przy wysokiej (dla 120 km/h) prędkości stabilność kursu walutowego jest wspaniała. Wchodząc do dołu, Crossfire z kolei trzyma trajektorię. A na kierownicy ulga na drodze jest przesyłana filtrowana, gładka. I jak samochód idzie autostradą! Nieubłaganie latanie do celu, jakby podążał danym kierunkiem. Żadnego sterowania do ciebie, minimum hałasu, brak huśtawki. Tak się nazywa komfort psychiczny. Nie doświadczając specjalnego stresu, możesz przesunąć strzałkę prędkościomierza daleko poza próg karany administracyjnie. Odczuwa się rasa z trzema piamami!

Ta sama rasa wie, jak ukryć odczucia przed ostrym przyspieszeniem. Pedal Gone Gas (oczywiście, podłoga) i niezbyt szybka automatyczna maszyna pozbawiona ognia crossfire rzetelną część energii wybuchowej, której oczekujesz od takich maszyn. Co więcej, w trybach sportowych i ręcznych przełączania samochód pozostaje równie gładki. W rezultacie intensywność przyspieszenia musi być oceniana głównie przez dźwięk. Dźwięk jest całkowicie wyjątkowy. Czy słyszałeś kiedyś, jak Chevrolet Tahoe zaczynał niski początek? Czy słyszałeś ten ryk, który przerażający innych? Jest bardzo podobny.

Niewątpliwe zalety samochodu muszą być uszeregowane według elastyczności silnika i trybu ręcznego maszyny, co pozwala kontrolować proces przełączania. Cenna funkcja to w końcu, gdy maszyna przełącza się w zakręcie, narusza dynamiczną równowagę maszyny. A, co jest szczególnie ważne dla sportowca, hamulce są doskonałe. Skuteczność ich pracy po serii twardego hamowania, jeśli się zmniejsza, jest niewielka.
Co z najważniejszą kontrolą? A Crossfire nie jest najważniejszą rzeczą. Pod tym względem samochód jest bardzo podobny do sedana biznesowego: miękkie, prawie insynuujące reakcje, dyskretne, ale niezawodne informacje zwrotne. Przede wszystkim niska wrażliwość kierownicy jest zirytowana. Wyobraź sobie: wyłączasz ESP, aby zabrać krętą drogę z dryfami (w spinkach do włosów mogą być nawet spowodowane wyładowaniem gazowym), ale aby wyprostować samochód za każdym razem, gdy musisz wykonać przyzwoitą objętość działań naprawczych. To znaczy rana na kierownicy. Ale manewrowość samochodu jest poza pochwałą Crossfire może obrócić się prawie wokół tylnych kół.

Okazuje się, że Chrysler Crossfire nie jest szybkim pistoletem podmokowym, ale ciężkim haubicą do pracy w odległych celach. Jego elementy to duże odległości śladów międzymiastowych, podstępne zakręty górskich serpentin są mu obce. Strzelanie z miasta do miasta jest celem tego samochodu, w którym ma niewiele równych wśród konkurentów.

Autografia
Chrysler Crossfire
Poprzednik
Laser (1983)
Prototyp
Crossfire (2001)
Premiera
lipiec 1999
Ciało
przedział
Moc silnika
218 HP

Samochód jest dostarczany przez Aure Auto.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez LLC Nation Center.

Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin