Chevrolet Captiva Test Drive od 2006 roku SUV

SUV w dużym mieście

Cztery orientalne radości
Według amerykańskiego przysłowie Bóg stworzył różnych ludzi, ale pułkownik Colt wyrównał szanse. Klasa SUV zrobiła to samo, wyrównał szanse właścicieli prawdziwych SUV -ów z tymi, którzy wyglądają tylko groźnie. Dzisiaj mamy cztery SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL i Kia Sorento.
Kto właśnie wystrzelił z jego źrebaka dokładniej reszty?

Co tam jest
Hyundai Santa Fe
Cena z 36990 USD
Max. Power 189 HP przy 6000 vol./min
Max. moment obrotowy 248 nm przy 4000 obr/min/min
Przyspieszenie 0100 km/h 11,7 s
Mitsubishi Outlander XL
Cena z 39490 USD
Max. Moc 220 HP przy 6250 vol./min
Max. moment obrotowy 276 nm przy 4000 obr/min/min
Przyspieszenie 0100 km/h 9,7 s
Kia Sorento
Cena z 34500 USD
Max. Moc 170 HP w 3800 vol./min
Max. moment obrotowy 393 nm przy 2000 vol./min
Przyspieszenie 0-100 km/h 12,3 s
Chevrolet Captiva 3.2 v6
Cena z 38510 USD
Max. Moc 230 KM przy 6600 vol./min
Max. moment obrotowy 297 nm przy 3200 obr/min/min
Przyspieszenie 0100 km/h 8,8 s
 
BEZPIECZEŃSTWO
Hyundai Santa Fe *****
Jeden z głównych dwóch testów dla pieszych. Santa Fe zdobyła 0 punktów w tym teście. W przeciwnym razie wszystko jest normalne. Ciał czołowy 12 punktów na 18 (75%), uderzenie boczne 17 punktów na 18 (94%), tylko 29. Ochrona dziecka 4 gwiazdek, 37 punktów (75%). Ochrona pieszych 0 gwiazd, 0 punktów.
Mitsubishi Outlander XL *****
Należy zauważyć, że struktura materiałów z przodu salonu może zranić kolana siedzące z przodu. Ale podczas strajku bocznego Outlander jest nienaganny. Ciał czołowy 12 punktów na 18 (75%), boczny cios 18 punktów na 18 (100%), tylko 32. Ochrona dziecka 3 gwiazdki, 35 punktów (71%). Ochrona pieszych 2 gwiazdki, 17 punktów (47%).
Kia Sorento *****
Poprawiając problem ze słabą ochroną kolan przednich pasażerów, Sorento ponownie zdał test i otrzymał cztery gwiazdki. Frontal Blow 9 punktów na 18 (56%), uderzenie boczne 16 punktów na 18 (89%), tylko 25. Ochrona pieszych 3 punktów (8%). W testach bezpieczeństwa dzieci odnotowano nadmierne obciążenie klatki piersiowej naśladującej 18-miesięczne dziecko.
Chevrolet Captiva *****
Podobnie jak Outlander, istnieje niebezpieczeństwo dla nóg przed siedzeniem i dobrą ochroną podczas bocznego ciosu. Frontal Blow 12 punktów na 18 (75%), cios boczny 17
było 18 (94%), tylko 31. Ochrona dziecka 3 gwiazdki, 36 punktów (73%). Ochrona pieszych 2 gwiazdki, 17 punktów (47%).

Jeśli gdzie indziej jest rozmiar i ma znaczenie, to w świecie samochodów. Dziś wielu marzy o dużym, brutalnym i strasznym SUV -ie, tak że wszystko jest na drodze za jednym wyglądem, zaciskając rurki wydechowe, z żałobnym piskiem przyciśniętym do poboczy. Duże samochody to nie tylko fetysz, to jest kult. Ale na świecie są dwie grupy ludzi, którzy nienawidzą tych potworów na kołach zielonych i burmistrzach.
Po pierwsze, SUV -y to ta sama czerwona szmata jak płaszcz z futra z norki. Wszyscy oskarżają urzędników miejskich o tym, że nie mogą radzić sobie z korkiem, ale jak możesz to zrozumieć, jeśli matki zabiorą swoje dzieci do szkoły na czołgi?! SUV to słomka oszczędzająca, która może pogodzić wszystkie trzy strony. Prawie zawsze w warunkach miejskich SUV jest monoprodowy, co oznacza, że \u200b\u200bnie spożywają tyle benzyny, a powietrze nie psuje się tak bardzo, jak prawdziwe SUV -ów.
Są również mniejsze, ale jednocześnie w umyśle większości, taki samochód jest nadal jeepem, co oznacza, że \u200b\u200bjest stromy.
W naszym teście połączyli się dwóch rasowych Koreańczyków, Japończycy i Amerykanin, urodzeni w Rosji Koreańczycy. Zacznijmy od niego.
Metis z Mestizos
Konfliktowe drzewo genealogiczne Chevrolet Captiva, już teraz w małych partiach w Petersburgu, jest imponujące. W samochodzie Daewoo opracowanym przez samochód Amerykanie umieścili Chevrolet Cross i wybrali ten model produkcji w Rosji. Po prostu mamy krajowy samochód montażowy.
 
Ani zewnętrznie, ani wewnętrznie wpłynęło to na jakość. W Chevrolet są na ogół dumni z tej maszyny i wybaczono jej wielki sukces, zwany nawet jej zdobywcą. I jest powód do dumy. Captiva wygląda na droższe niż warto. Na parkingu w supermarkecie (naturalne siedlisko wszystkiego SUV) na pewno wiele rzuca na niego korzystne poglądy. Zwłaszcza, gdy widzą, jak bardzo wspina się na jej bagażnik (tom 465/930 litrów).
 
To prawda, że \u200b\u200bto, co będzie przed oczami pasażerów, jest imponujące. Salon Captiva jest dobrze wykonany, ale w jakiś sposób zbyt plastikowy-użytelny. Nie, prawie nie ma skarg na ergonomię. Istnieją doskonałe przyciski do sterowania radiem i rejsem na kierownicy, pudełka na małe rzeczy na konsoli centralnej i pod foteliami pasażerskimi oraz dobrze czytające urządzenia. Ale obfitość szarości, huczącego plastiku nawet nie rozcieńcza wkładek pod aluminium, zwłaszcza że są one również nieprzyjemne w dotyku. Ale poza tym nie ma na co narzekać. Tylko hamulec postojowy jest niewygodny. Dźwignia ręcznego hamulca postanowiła, że \u200b\u200bjest oryginalna, to nie tylko kij, ale zakrzywiony poker z uchwytem inteligentnym. Ale oprócz formularza przycisk znajduje się nie na końcu projektu, ale na górze, co jest bardzo niewygodne. Tak, a dźwignia jest w jakiś sposób nieuzasadniona, aby dotrzeć prawie do miejsca połączenia pleców z poduszką siedzącą.
 
Ale same siedzenia są umiarkowanie twarde, ale z zauważalnym wsparciem bocznym. W drugim rzędzie jest jeszcze lepsze miejsce na kolana, że \u200b\u200bosoba o średniej wysokości będzie mogła nawet położyć stopę na nodze, powodując w ten sposób uszkodzenie czystości salonu. Dodaje komfort i płaską podłogę. A podczas długiej podróży do miejsca będzie również podłokietnik, który może być używany jako mały stół i uchwyty na kubki między przednimi siedzeniami.
 
Zaczyna się od miejsca Captiva, jak mówią, dla zdrowia, chociaż w 8,8 ° C obiecanym przez producenta do 100 km/h jest trudne do uwierzenia. To prawda, że \u200b\u200bsamochód kontynuuje przyspieszenie już do reszty: do setek z nich jest rozbrykana i responsywna, ale dalsza reakcja na naciśnięcie pedału nie jest już tak zauważalna, a do wyprzedzania z prędkością musisz zapamiętać tryb ręczny w trybie ręcznym Automatyczna skrzynia biegów5.
 
Z drugiej strony w mieście Captiva możliwości są zawsze wystarczające. Co więcej, dziarska natura i chęć szybkiego wykroczenia poza czerwieni 100 km/h mogą łatwo opuścić cię bez praw. Cóż, na autostradzie, podczas wyprzedzania ciężarówki, tryb ręczny z nim V6 3.2 zbierze o wiele bardziej skłonny do wykorzystania wszystkich 230 koni. Najwyraźniej problem jest bardziej prawdopodobny w maszynie, która nie lubi trybu Kik-Dawn. To prawda, że \u200b\u200bdzięki temu silnikowi w Rosji jest to możliwe mechanika tylko dla flegmatycznego 2.4 o pojemności 136 KM.
 
Przez zachowanie na Captiva Road, typowy samochód napędowy przedniego koła o dużej masie i wysokim środku grawitacji. Przejeżdża przewidywalnie i całkiem wygodnie. Cóż, z kolei, gdzie samochód nie czuje się tak pewny, ESP przychodzi na ratunek, który jest w standardzie. Poza asfaltem obraz się trzęsie gorzej, niż byśmy tego chcieli. Dysk pełnego koła jest połączony tylko w ekstremalnych przypadkach, gdy przednie koła już się ślizgają. Ale w przypadku podróży do Capleta Captiva będzie zgodny, prześwit jest tam ważniejszy i ma 200 mm Chevrolet.

Rasting marketingowy
Jeśli Captiva jest debiutem koreańskiego Chevy w klasie parnish, wówczas inni producenci z kraju porannej świeżości mają większe doświadczenie w budownictwie SUVO.
Ten sam Hyundai Santa Fe jest już drugą generacją bestsellera. W związku z tym apetyty wzrosły. Według programistów maszyny, tworząc Santa Fe, były one równe Lexusowi RX300 i Volvo XC90. Ale wydaje się, że nie tylko na nich.
 
Wewnątrz Santa Fe ton ustawia wkładkę drzewa obejmującą salon. Ma coś z Subaru Tribeca i Mercedes S-Klasa. I chociaż jakość nie jest na poziomie tego ostatniego, oko jest przyjemne, a to już jest dobre. Dość miękkie siedzenia są zszyte czerwoną nicią, a ten drobiazg jest również zapamiętany jako charakterystyczna część. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze robi droższe wrażenie niż konkurent z Chevroleta. Ale w rzeczywistości miejsca nie mają wystarczającego wsparcia ze strony znanego w Captiva.
Nawiasem mówiąc, w Santa Fe postanowili również wytrzeć ręcznikiem i ostatecznie przekształcili go na pochwa w Mercedes, umieszczając kolejny pedał pod lewą stopą. Również nie jest to najwygodniejsze rozwiązanie. Ale przestrzeń między przednimi siedzeniami była tam rozładowana podłokietnik z dwoma pudełkami i uchwytami na kubki, co nic nie blokuje.
 
Gorzej z centralną częścią kabiny za sobą. W przeciwieństwie do Captiva, centralny tunel nie mógł być ukryty i z dumą unosi się na środku podłogi. W rezultacie siedzenie w Santa Fe nie jest tak wygodne jak w Chevy. Ale jeśli są dla nich dwóch pasażerów, nie zaszkodzą, aby uzyskać pełny komfort.
 
Solidne zasilanie nóg pozostaje nawet przy przednich krzesłach popchniętych maksimum, ale wrażenie tylnej sofy uzupełnia, które mogą zginać pod różnymi kątami w stosunku 40/60. Oznacza to, że każdy z dwóch pasażerów siedzących od tyłu będzie mógł go odrzucić według własnego uznania. W tym samym czasie, w podłokierzeniu, otwiera się ogólnie pudełko z uchwytami na kubki, możesz rozpaść się jak na leżak na basenie, a nawet uchwycić koktajl. Za tylnymi wczasowiczami na tylnym siedzeniu znajduje się bagażnik 774 litrów. Z złożonymi siedzeniami rośnie do 969 litrów. Cóż, bielizna podzielona na komórki pomaga zachować uporządkowanie. To prawda, że \u200b\u200bten szczegół w naszym teście może być zaskoczony tylko Outlander XL, wszystkie inne samochody mają również miejsce na podziemne zapasy.
 
Santa Fe nie jest tak zwinny jak Captiva. Maszyna z karabinem maszynowym i V6 2.7 (189 KM) na pewno przez chwilę straci Chevroleta w wyścigach. Które ogólnie nie ukrywa producenta, wskazując liczbę 11,7 od setek, które są dość podobne do prawdy.
 
Automatyczna skrzynia biegów czterech prędkości jest tak samo przemyślana jak pierwszy uczestnik ciasta, a na autostradzie obecność trybu ręcznego jest postrzegana nie jako zabawka dla fanów, którzy kupili samochód z karabinem maszynowym, uparcie przełącz się ręcznie, Ale jako ważna opcja.
 
Z zachowania zawieszenia samochód jest również podobny: wygodne na autostradzie, na złych drogach, Santa Fe zaczyna być kapryśny, a komfort w salonie nie wydaje się już tak oczywisty. Zarówno hałas, jak i wibracje są przenoszone z kół.
 
Z manewrami z prędkością samochód staje się rolką, a kierownica, która w mieście wydaje się ciasna i pouczająca, jest nieoczekiwanie pusta.
 
Najwyraźniej amerykańskie korzenie Santa Fe są nazwane na cześć miasta w Nowym Meksyku.
 
Wśród możliwości terenowych automatycznie podłączonej tylnej osi i wymuszonym blokowaniem automatycznego sprzęgania. To, wraz z prześwitem drogi w 201 mm, pozwala poczuć się bardziej pewnie poza miastem, ale lepiej nie wspinać się w poważną nieprzestrzeganie z takim potencjałem.
Rama powraca
Jeśli mówimy o ambicjach terenowych, łatwiej jest je wdrożyć na innej koreańskiej bestsellerze Kia Sorento. Niedawno ocalały Sorento Restyling z pewnością stoi na swojej czwórce nie tylko na drodze, ale także na światowym rynku samochodów. A ludzie, którzy to wybrali, można zrozumieć. Azjatycki smak nie przecina już oka, a liczba decyzji zapożyczonych od innych marek nie jest już w skali. Sorento nawet w trakcie restrywania otrzymał minimum zmian: poprawili reflektory i zderzak. Po co coś zmieniać, jeśli wszystko nie jest złe?
 
Tam, gdzie zakończy się asfalt, Sorento przejdzie dalej niż wszyscy uczestnicy testu. SUV ramy z prześwitem 203 mm i możliwością pewnego połączenia obniżającego się przez bałagan śnieżną. Jeśli koła sterowanej elektronicznie ulotki znajdują się w pozycji automatycznej, wówczas przedni most jest połączony automatycznie, gdy tylne liderzy zaczynają się wymykać. Istnieje również możliwość wymuszonego włączenia całego napędu koła i niskiego trybu, który aktywuje zmniejszenie, jednak ten ostatni jest możliwy tylko podczas zatrzymania.
 
Na dobrej drodze w Auto Sorento idzie pewnie i jakoś poważniejsze niż inne samochody w teście. Wygląda na to, że jest większy, cięższy i solidny. Diesel o mocy 170 koni mechanicznych o objętości 2,5 litra o momencie obrotowym 393 nm przyspiesza samochód o wadze od ponad dwóch i pół ton do 100 km/h przez 12,3 s. Ale nawet po bardziej zwinnych konkurentach Kia nie wydaje się flegmatyczna, ma po prostu inny charakter. Sorento, pomimo całej zewnętrznej świeżości, okazuje się maszyną starego stwardnienia. Na przykład ma taką vintage, jak antena teleskopowa z napędem elektrycznym. Miałem jeden w Mercedes-Benz (W124) z 1988 r., Wydanie z 1988 r.
 
W moich Mercedes, który przed wejściem do Rosji zaorał na jednym z niemieckich kursów taksówek, była wspaniała tylna sofa. Przez lata służby stał się miękki i wygodny, jak ulubione krzesło. Możliwe było siedzenie na nim godzinami. Tak więc w Sorento tylne siedzenie jest dokładnie takie samo. Nie siedzisz w nim, ale wpadasz i chcesz na zawsze huśtać się w miękkich źródłach.
 
Przednie siedzenia nie są tak wolicjonalne, ale zasypiłoby dla najlepszych innych, inaczej, nie opuszczając jeszcze parkingu. I tak z przodu znajdują się dość gęste krzesła z niewielką nutą wsparcia bocznego. Kiedy pod kółkami wszystko jest złe, w kabinie jest całkiem możliwe. Część pracy zawieszenia przybiera siedzenia, w wyniku czego pasażerowie, delikatnie kołyszący się, pływają nad dziurami, brukowane kamienie i tramwajami z minimalnymi stratami w komforcie. Na złych drogach Sorento pozwala jeździć dość szybko bez problemów dla tego wskaźnika, jest to najlepsze w teście.
 
Na przednim panelu Sorento znajduje się również retro nalotu. Jakie są co najmniej dwa drzwi pod jednostką klimatyczną, otwierając się jak pudełka w jakiejś skrzyni szuflad?! I nawet dość dynamiczny i nowoczesny wygląd urządzeń, zaktualizowany po ostatnim przywróceniu, nie naruszają ogólnego poczucia wygody starego, zamieszkałego domu. Skóra, drewno i olej napędowy, dudniący jak kot. Tak bardzo chcę założyć kapcie, położyć grube dywany zamiast gumowych dywanów i przykryte kocem w kratkę, wspinaj się na tylne siedzenie.
 
Jeśli chodzi o bagażnik, składanie foteli i rozszerzanie przestrzeni w Kia nie są bardzo wygodne, zwłaszcza, że \u200b\u200bidealnie płaska powierzchnia ładowania nadal nie działa. Jednak w objętości nie przyniesie konkurencji (890/1900 L).
 
STARSZY BRAT
Więc co się stanie? Trzech koreańskich bohaterów przyszło z oczywistą zamiarem przywrócenia rozkazów. Co zrobi Mitsubishi Outlander XL? Najnowszym uczestnikiem tego testu jest w rzeczywistości starsza zarówno Santa Fe, Captiva, a nawet Kia Sorento, jeśli policzymy jej wiek od zeszłorocznego restrywania. W Japonii Outlander XL można było odkupić w 2005 roku, ale dla Outlandera XL, nowości i bardzo przyjemnej.
 
Mitsubishi zawsze był dobrze sprzedawany w naszym kraju, a nawet gdy firma dręczyła brutalny kryzys, nasz rynek stabilnie połknął tysiące Lancerów, Pajero i Outlanders. Dlatego, w tym, że Mitsubishi przeżył i powrócił do życia, jest też nasze pięć centów, a raczej miliony dolarów.
 
Outlander XL jest prawdopodobnie pierwszym Mitsubishi w historii, którego salon można nazwać naprawdę fajną. Plastikowa, jasna skóra i dużo aluminium. Tam, gdzie konkurenci z tworzywa sztucznego, naśladujące skrzydlaty metal, ma prawdziwe aluminium w Outlander. Wykonane są warstwy na kierownicy, wkłada się z torpedy i uszy ręcznego przełączania prędkości. Nawiasem mówiąc, dach XL jest również wykonany z aluminium i nie dotyczy już piękna, ale w postaci, aby samochód zachowywał nawyki pasażerskie, środek ciężkości musiał zostać obniżony.
 
W rezultacie możesz zarządzać XL bez rabatów na wymiary. Mała kierownica leży wygodnie w dłoniach i przy każdej prędkości pozwala dobrze poczuć samochód. Z kolei zrekrutuj tę prędkość XL z trzyletnim w kształcie litery V o pojemności 220 KM. Powyżej i miłość. 9.7 Od setek na papierze wygląda godnym wskaźnikiem, aw życiu przyspieszenie wydaje się jeszcze szybsze. Jest to szczególnie zauważalne na mokrym i śliskim wiosennym asfalcie, gdzie Outlander przy każdym świetle świetlnym jest pierwszym, który pójdzie naprzód.
 
Nie tylko mięśnie pomagają mu w tej trudnej sprawie, ale także mózgi systemu kontroli napędu na wszystkie koła AWC i systemu stabilizacji kursu M-ASTC.
 
Ogólnie rzecz biorąc, cała automatyzacja w XL działa tak wyraźnie, że nie chcę wspinać się z jej radą. Jest to jedyna maszyna w teście, której adaptacyjna sześcioperacyjna automatyczna jest uważana za tę samą prędkość z sterownikiem, więc tryb ręczny nie jest potrzebny. To nawet wstyd, ponieważ chcę drgnąć już wspomniane uszy na kierownicy, aby nie zniknęły bezczynności.
 
Nie ma innych powodów, aby wyciągnąć Outlander przy uszach, już dorastał. XL, w porównaniu z poprzednikiem, dodał 95 mm długości i 50 mm szerokości i wysokości. Ponadto rozstaw osi stał się ponad 45 mm. Tak więc przestronny salon go nie zaskakuje, a XL jest pojemny, ale wygoda sadzenia była nawet na najlepszym poziomie niż oczekiwano.
 
Przednie siedzenia, podobnie jak wszyscy inni uczestnicy ciasta, mają wystarczającą liczbę korekt, aby znaleźć w nich pracę. Tylny rząd jest bardziej interesujący. On, z wyjątkiem tylnej części Santa Fe, jest już zaznajomiony z zakątkiem skłonności, oferuje również możliwość przeniesienia miejsc 80 mm tam iz powrotem. Jest to wygodne nie tylko siedzące od tyłu, ale także bagaż, który z łatwością zostanie zakwaterowany w 774-litrowym bagażniku. Jeśli jest coś naprawdę ogromnego do przetransportowania, nie musisz otwierać tylnych drzwi i skierować tylne tylne pnia, przyciski są przyciski, gdy naciskając tylne krzesła rzędowe, plecy są najpierw opuszczane i są opuszczane i Potem całkowicie pochyla się do przodu. Cóż, tylne drzwi uzupełniają obraz ogólnej wygody. Składa się z dwóch części: jednej otwierającej się na górze, drugiej w dół.
Rezultatem jest niewielkie dodatkowe miejsce ładowania.
 
Ta usługa nie była oferowana przez żaden inny samochód w teście. A Outlander nie musiał nawet układać swoich kart Trumpa jako telefon Bluetooth z kontrolą głosu i systemem audio Rockford Fosgate o pojemności 650 watów z subwooferem czającym się w bagażniku! I odniósł zwycięstwo.
 
Po prostu XL jest najbardziej przewidywalnym i przyjemnym do kontrolowania, szybko pomyśli karabin maszynowy, ma najwygodniejszy salon i najwygodniejszy bagażnik. Ogólnie rzecz biorąc, ma wszystko, czego oczekujesz od SUV -a. Cóż, jeśli chcesz majstrować w błocie, obok dźwigni automatycznej skrzyni biegów znajduje się cyrk Smart-Elect, który jest odpowiedzialny za możliwości terenowe. Ma trzy tryby 2WD (napęd na przednie koło), 4WD AUTO (podczas poślizgu, napęd z tyłu i koła jest podłączony) i zamek 4WD.
Możesz zmienić ustawienia w podróży. Zasadniczo siła w terenie powinna również zapewnić prześwit 215 mm, ale za wszystkim psuje rezerwę nie w bagażniku, ale pod dnem, dlatego rozrzedzenie drogi jest zmniejszone. Ale biorąc pod uwagę, że większość SUV -a w życiu nie szturmuje niczego poza leżącymi policjantami i granicami, a zimowe zaśnieżone dziedzińce pozostają dla nich najstraszniejsze poza drogą, nie można nazwać tego dużym minusem.
 
Chevrolet Captiva 3.2 v6


 
Silnik
Typ benzyny, v6
Objętość robocza, CM3 3195
Max. Power, L. Z. około ./min 230/6600
Max. Moment, NM o około ./min 297/3200
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 204
Przyspieszenie 0100 km/h, od 8,8
Wspólne dane
Zużycie paliwa (UE), l/100 km, miasto 16.4
Zużycie paliwa (UE), l/100 km, autostrada 8.6
Objętość zbiornika paliwa, L 65
Podstawa koła, MM 2705
Długość, mm 4635
Szerokość, mm 1850
Wysokość, mm 1720
Średnica tury, M 11,5
Przeświadczenie, MM 200
Masa sprzętu/pełnego, kg 1805/2440
Cena, 38 510 USD

Captiva przyspieszy szybciej niż wszyscy, do 100 km/h jest prawdziwą lżejszą
Droga wersja z 3.2 z Simple z 2,4 wyróżnia się odwróconymi lustrami
Top V6 o pojemności 230 KM Jest oferowany tylko z automatycznym
Na zewnątrz Chevrolet wygląda droższy niż w środku
Nawyki Captiva są zazwyczaj przedniczne, a wszystkie wady poprawne, bez których maszyna nie jest sprzedawana
Chevrolet pewnie burzy krawężniki, ale lepiej nie wspinać się na terenie

Hyundai Santa Fe
Silnik
Typ benzyny, v6
Objętość robocza, CM3 2656
Max. Power, L. Z. około ./min 188/6000
Max. moment, nm około ./min 248/4000
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 179
Przyspieszenie 0100 km/h, od 11,7
Wspólne dane
Zużycie paliwa (UE), l/100 km, miasto 14.4
Zużycie paliwa (UE), l/100 km, autostrada 8.4
Objętość zbiornika paliwa, L 75
Podstawa koła, MM 2700
Długość, mm 4650
Szerokość, mm 1890
Wysokość, MM 1725 (1795 z szynami)
Średnica tury, M 11.3
Przeświadczenie, MM 201
Masa sprzętu/pełnego, KG 1750/1843
Cena, 36 990 USD

Prześwig Santa Fe, w porównaniu z przeszłością, stał się mniejszy niż 6 mm. Drobiazg dla takiego samochodu
Silnik Santa Fe nazywa się MJ, ale pomimo takiej niepoważnej nazwy jest to dobry pracowity pracownik z systemem regulacji fazy dystrybucji gazu
Przy prędkości Santa Fe Paruje niepewnie, pewnie jeździ bezpośrednio
Głośniki Hyundai wystarczą, brakuje tylko wzajemnego zrozumienia silnika i karabinu maszynowego

Kia Sorento 2.5 Crdi
Silnik
Typ Turbodiesel
Objętość robocza, CM3 2497
Max. Power, L. Z. około ./min 170/3800
Max. moment, nm około ./min 393/2000
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 192
Przyspieszenie 0100 km/h, od 12,3
Wspólne dane
Zużycie paliwa (UE), l/100 km, miasto 11
Zużycie paliwa (UE), l/100 km, autostrada 7.3
Objętość zbiornika paliwa, L 80
Podstawa koła, MM 2710
Długość, mm 4590
Szerokość, mm 1863
Wysokość, mm 1730
Średnica tury, M 11.1
Luz, mm 203
Masa sprzętu/pełnego., KG 1985/2610
Cena, 34 500 USD
 

Podczas gdy Sorento wciąż wie, jak zagłębić się w błoto, ale następne pokolenie obiecuje od tego odstawienie od tego
Sorento został nazwany na cześć miasta we Włoszech, śpiewanych w piosenkach. Najwyraźniej mają nadzieję, że poezja napisze o swoim SUV
Po ponownym odtworzeniu Sorento CRDI Diesla 2.5 stał się 30 KM. silniejszy niż wcześniej.
Możesz wybrać wersję Diesla z mechaniką, ale maszyna działa dobrze
 
Sorento przyspieszenie jest najbardziej flegmatyczne, ale w nim nie przyciąga wyczynów o wysokiej prędkości

Mitsubishi Outlander XL

Silnik
Typ benzyny, v6
Objętość robocza, CM3 2998
Max. Power, L. Z. około ./min 220/6250
Max. moment, nm około ./min 276/4000
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 200
Przyspieszenie 0100 km/h, od 9,7
Wspólne dane
Zużycie paliwa (UE), l/100 km, miasto 12.2
Zużycie paliwa (UE), l/100 km, autostrada 8.5
Objętość zbiornika paliwa, L 60
Podstawa koła, MM 2670
Długość, mm 4640
Szerokość, mm 1800
Wysokość, MM 1680
Średnica tury, m 10.6
Luz, mm 215
Masa sprzętu/pełnego, KG 1650/2175
Cena, 39 490 USD

XL jest sprzedawany jednocześnie ze starym Outlanderem. Litery wskazujące rozmiar, w nazwie, aby nie było zamieszania
Outlander Cars nawet nie wziął przedrostka XL, nie wydaje się duży i niezdarny
Trzy litrowy silnik o mocy 220 koni mechanicznych wydaje się jeszcze mocniejszy ze względu na udane pudełko
Wysoka cena Outlandera jest częściowo wykupiona
Pomimo wszystkich napędów koła, Outlander uwielbia glebę pod kółkami
Tylne światła LED wyglądają modnie i drogie
Na Outlander nic nie uniemożliwia ci parkowania w śniegu: chyba że rezerwat nie ulega niskiej
 

JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
Mitsubishi Outlander
Pierwszy program 2005
Projekt pod przewodnictwem Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe
Pierwszy program 2005
Hyundai-Kia Europe Design pod kierownictwem Michaela Kinka (Michael Kink)
Chevrolet Captiva
Pierwszy program 2004
Projekt GM.
Kia Sportage
Pierwszy program 2004
Hyundai-Kia Europe Design pod kierownictwem Michaela Kinka (Michael Kink)
 
POZA
Jednym z warunków udanej gry w każdej klasie niszowej jest ścisłe przestrzeganie jej zasad. Że dla stylu i konstrukcji niszowych samochodów wyraża się w kanonicznych detalach, technikach, a nawet niektórych kolorach. Im mniejsza taka nisza, tym trudniejsze te zasady i ramy. Klasa Universal SUV (Sport Utility Vehicle), sportu i pojazdów ekonomicznych, zaczęła rozwijać się stosunkowo dawno temu. W tym czasie udało mu się stworzyć swoje normy i tabu, ale także znacznie się rozwijać. Dzisiaj jest innym razem. A jeśli w momencie jej pojawienia się klasa SUV była specyficznym produktem rynku Ameryki Północnej, teraz symbolizuje internacjonalizm całego świata. Ale stereotypy pozostały, w jaki sposób marzenia pozostały na pojemnym rynku amerykańskim do ogromnego. Co jest do tego potrzebne? Z twarzy oczywiście przydaje się marki: doceniana jest wielkość emblematu. Ale zachowanie tradycyjnych cech modelu jest traktowane bez jedzenia. To nie jest dla ciebie Europa. Rozpoznanie rodzaju Mitsubishi składa się z formy utworzonej przez dwa odwrócone trapez (okładziny chłodnicy) i trzy rubinowe kryształy emblematów w środku. Chevrolet od dawna jest związany z jego identyfikacją z poziomem i złotym krzyżem. Rasa innych uczestników ciasta jest wyrażana w pomarszczone i całkowicie podporządkowane zmiennym. Sylwetki ustanawiają tonację percepcji z boku. Niestety są drugorzędne i gdzieś już to widzieliśmy. Na przykład z boku Sportage Mercedes ML pierwszej generacji jest prawie rozlany, a Santa Fe i Captiva, każdy na swój sposób, wykorzystują obraz BMW X5 na rynku ... Tylko miłośnicy Chevroleta byli tylko z tyłu przednie skrzydła. Moda! Widok z tyłu samochodu SUV nie powinien nic powodować satysfakcji z kwoty wydanej na jego przejęcie. Drzwi bagażu są szerokie, wysokość ładowania jest wystarczająca, a widoczność tylnej optyki jest funkcjonalna. Wszystko jest prawdziwym użytecznością! Ale spójrz na to, jak tylne światła Outlandera są emocjonalnie malowane prawdziwy sport, a nawet świetny pojazd.
W ŚRODKU
Nie poświęcony sakramentom projektowania i stylu, stopień podobieństwa architektury, kompozycji i rysunku 4 urządzeń przedstawionych na testach (jest to całkowicie zauważalne na zdjęciach) będzie zaskoczony. Specjalista może zaakceptować każdy z nich do opcji malowania jednego pomysłu. Nie zaskakujący. Działa to i pod całą chwałą cechy niszowego projektu. Szczególne liczenie sukcesu i popularności. Pozostaje szuka niuansów. Jest ich niewiele. Są to smaczne szczegóły Captiva, z których wymyślono integralność jej projektu. Jest to kierownica Outlander, która stanowi sportowy element swojego stylu.
STRESZCZENIE
Poszukaj niuansów! Chociaż wciąż mają ...
 
Mitsubishi Outlander XL

   
Outlander ma wersję siedmiopasmową, ale nie jesteśmy na sprzedaż. Ale salon i bagażnik w Mitsubishi naprawdę xl
Wreszcie, Mitsubishi ma salon, za który nie jest wstydem. Co więcej, mogą być dumni
Tylne siedzenia można złożyć za pomocą przycisku w bagażniku. Ułatwia platformę ładowania i pochylania się
Wszystko, czego potrzebuje pod ręką. Ponadto na dole drzwi duża kieszeń, w której można umieścić butelkę
Pomiędzy dwoma studniami urządzeń, jasny i wyraźny ekran komputera. Nawiasem mówiąc, kończy się prawdziwym aluminium

Hyundai Santa Fe
 
   
Pierwszy Santa Fe utknął w zbroi wykonanej z taniego plastikowego zarysowania, którego nie chcę. Nowa zbroja wystartowała pod nimi, był ładnym, ale znacznie bardziej wrażliwym samochodem
Wnętrze okazało się interesujące. Ton ustawia wkładkę pod drzewem obejmującym salon. Lepsze materiały byłyby lepsze ...
Fakt, że zostaliśmy pozbawieni wersji siedmiopasmowej, Hyundai przeprosił jako pojemny bagażnik i dzięki za to
Włóż pod aluminium na tle kutasa pod drzewem ... przynajmniej prawdziwe przyciski
Urządzenia są błyszczące, a ekran komputera jest nieinformacyjny i oświetlony okropnym niebieskim

Chevrolet Captiva 3.2 v6
 
   
Wloty powietrza na skrzydłach wyróżniają się najlepszą wersją. Jeśli na swoim miejscu zakręt sygnalizuje, samochód kosztuje 10 000 USD mniej
Salon jest wygodny dla wszystkich, a ergonomia jest prawie idealna, tworzywa sztuczne są raczej miękkie. Ale jest pewne poczucie uratowanych intonacji
Captiva to także siedem lat, ale w tym przypadku tylko pamięć pozostaje z bagażnika. W pięcioseatrze z miejscem na bagaż, pełne zamówienie
Wynalazłem rower, ale wszystko jest wygodne i działa wyraźnie. Co jeszcze potrzebujesz?
Takie urządzenia są już rozpoznawalną cechą Chevroleta podobną zarówno do Aveo, jak i Epica. Wartość rodziny!
 
Kia Sorento
 
   
Restyling prawie nie wpłynął na wygląd. Jednak Sorento od samego początku wyglądał dobrze i również został sprzedany
Miękkie fotele, wiązka szuflad i uchwytów na kubki. Wszystko jest w domu, nawet nie chcę się wydostać. Cóż, z tyłu, głęboko wirującej sofy, na ogół nie jest łatwo wydostać się
Trusher z podziemnym i osobno otwierającym szkło. Czego jeszcze osoba musi się spotkać ... Matka -in -law?
W pobliżu wycieraczki niszowej ręki Windows. Na drodze możesz zachować na przykład telefon komórkowy
Nie ma tu żadnych rozkoszy, ale wszystko jest dobrze czytane i dziękuję
Outlander zainspiruje tych, którzy czekają na Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. Platforma jest powszechna!
 
 
STRESZCZENIE
W tej czterech nie ma słabości. Każdy z samochodów będzie dobrym wyborem i prawdopodobnie ulubioną zabawką właściciela. Ale jeśli szukasz samochodu, który pozwala uzyskać maksymalną przyjemność z jazdy, będzie to Outlander XL. To, wraz z wygodnym pniem, oryginalnym salonem i bogatym sprzętem, sprawia, że \u200b\u200bMitsubishi, jak mówią, musi mieć. Captiva nie paruje tak dokładnie i nie może chwalić się tak drogimi materiałami, ale ma bardzo przestronny salon i można wybrać wersję z siedmioma krzesłami. Jest optymalnym wyborem dla domu, dla rodziny: ładny, a nie pokaz -uczciwy samochód. Jednak lepiej będzie udać się do domku do Kia Sorento Bad Drogs, przyjmie do siebie: przejdzie na terenie, a nierówności złagodzą w jak największym stopniu. To prawda, że \u200b\u200bmiłośnicy dynamicznej jazdy z nią się nie dogadują. Santa Fe jest również dobra, ale rozmyte reakcje na kierownicę z prędkością i powolny automat psuje ogólny obraz.
1 miejsce
Mitsubishi Outlander XL
+ Habety pasażerskie, dobre materiały, oryginalny design i wygodny bagażnik
- Nie ma wyboru silników i wersji siedmiopasmowej
2. MIEJSCE
Chevrolet Captiva
+ Bardzo rozbrykany do 100 km/h maszyny. Salon jest bardzo przestronny, zwłaszcza miejsce pasażerów tylnej sofy
- Przemyślany karabin maszynowy. Wnętrze jest wygodne, ale trochę szare i wyblakłe
3 miejsca

Źródło: Samochody