Test katastrofy HYUNDAI H1 (I800) 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013: Ocena laboratoryjna bezpieczeństwa samochodu: Ranking w punktach, raport z testu (photo i Video Crash Test)
Skontaktuj się z głową pasażera z poduszką powietrzną
stabilny
Pierś
Oddział pasażerski
stabilny
Przedni stojak na zmianę
33mm.
Przesuń kierownicę z powrotem
49mm.
Przesunięcie kierownicy.
16 mm.
Kontakt klatki piersiowej z kierownicą
nie
Szczyt nóg, kolana i biodra
Kontakt ze stałymi elementami panelu przednim
kolumna kierownicy; dno centralnego panelu; pudełko na rękawiczki
Kolana
kolumna kierownicy; dno centralnego panelu; pudełko na rękawiczki
Niska część nogi i stopy
Kompresja wgłębienia stóp
nie
Przesuń pedały z powrotem
pedał hamulca - 142 mm
Pedal Shift Up.
pedał hamulca - 67mm
Side Collision z samochodem (7,8 punktów) oraz z postem (punkty)
Samochód
Filar
Poduszka powietrzna
nie
Poduszka powietrzna
nie
Dmuchanie od tyłu (ochrona kręgowa) (punkty)
Opis krzesła
Rodzaj zagłówek.
Ocena geometryczna
0
Test
- Silny kopnięcie
0
- środkowy kij
0
- słaby strajk
0
Pasażerowie dzieci. Wynik pierwszy 37 | 75%
Dziecko do 18 miesięcy
Krzesło marki.
ritax-r.
Przedni koniec
Grupa awaryjna
0, 0+
Ruch głowy do przodu
chroniony
Lokalizacja
odwrót
Przyspieszenie głowy
maksymalna ocena
Zapięcie
ISOFIX Farping and Support Frame
Ładunek klatki piersiowej.
słaby
Strajk side.
Ocena ochrony
8,6
Fiksacja głowy
chroniony
Znakowanie oszacowania
4
Przyspieszenie głowy
max ocena
Ocena mocowania
2
Dziecko starsze niż 3 lata
Krzesło marki.
ritax-r.
Przedni koniec
Grupa awaryjna
1
Ruch głowy do przodu
chroniony
Lokalizacja
twarzą do przodu
Przyspieszenie głowy
maksymalna ocena
Zapięcie
Mocowanie ISOFIX za pomocą kabla bezpieczeństwa
Ładunek klatki piersiowej.
maksymalna ocena
Strajk side.
Ocena ochrony
12
Fiksacja głowy
chroniony
Znakowanie oszacowania
4
Przyspieszenie głowy
max ocena
Ocena mocowania
2
DIAGNOZA POJAZDU
4
Ostrzeżenie z poduszkami powietrznymi
Tekst i obrazkowe ostrzeżenia drukowane na słonecznym daszkiem
Piesi. Całkowity wynik z 10 | System 34% akt. Bezpieczeństwo ogólny wynik 3 | 43%
- W porządku
- Dobry
- zadowalający
Ogranicznik prędkości
Obecność Nieoceniony
Kontrola stabilności pojazdu (ESC)
3
Alarm o nepristignutyh pasów
0
Głowa
4,2
biodra
0
Nogi
6
Ochrona dorosłych pasażerów:
W przypadku zderzenia czołowego przedział pasażerski Hyundai H-1 zachowała integralność. Czujniki manekinów wykazały dobrą obronę w kolan i ud kierowcy i pasażera. Jednak część deski rozdzielczej zostały traumatyczne dla pasażerów o różnych wysokościach i stanowisk, w którym przebywali. Wzmocnienia boczne klatki piersiowej był zadowalający, natomiast pozostałe części ciała Ok. Kolizji z kolumny nie badano, ponieważ H-1 nie jest wyposażony w boczne poduszki powietrzne. Geometryczne ocena przednich i tylnych siedzeń pokazał słabe uszkodzenie paska ochronę w przypadku zderzenia tylnego.
Dziecko bezpieczeństwo pasażerów
Na podstawie odczytów z czujników manekina, H-1 dynamiczny krach testuje maksymalną liczbę punktów uzyskanych na celu ochronę 3-letniego dziecka. Jeśli ruch każdego testowanego manekina nie była nadmierna. Podczas testowania strony uderzenia manekina, oba były dobrze zamocowane, które minimalizują prawdopodobieństwo kontaktu z częściami wnętrza pojazdu. Przednia poduszka fotela pasażera nie wyłączyć funkcję, tak że transport dziecka na przednim siedzeniu tyłem do kierunku jazdy przeciwwskazane. informacji można znaleźć w samochodzie.
ochrona pieszych
Zderzak zdobył maksymalną liczbę punktów za ochronę nóg pieszych. Jednakże ochrona głowy i dorosłych pieszych dziecka była słaba. Kwalifikacja maski krawędź nie jest właściwe z powodu kształtu i wielkości pojazdu.
ochrona pieszych
Kontrola stabilności pojazdu (ESC) jest standardowym modelem. Jednak przypomnieniem pas bezpieczeństwa nieobecny nawet na siedzeniu kierowcy i bez ograniczników prędkości.
