Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 სედანი

Volkswagen Phaeton გრძელი

ეს მოგზაურობა ცოტაოდენი პრემიერის ტესტს ჰგავდა. უფრო მეტიც, ჩვენ მოგვიწვიეს მონახულება და არა ვინმეს, არამედ Volkswagen- ის მოდელირების დიაპაზონის კანცლერი - ფეტონი ლონგი.
იგი ცდილობდა, რომ მას უფრო ახლოს მიგვაჩნია, გვიჩვენა თავისი სახლი და ადგილი, სადაც მისი მრავალი ნათესავი ცხოვრობს.

პასუხისმგებლობა
ეს, რა თქმა უნდა, თამამი ნაბიჯი იყო, რომ გადაწყვიტეს პრემია მანქანების წარმოება Volkswagen ბრენდის ქვეშ. დიდი ფეტონის სედანი, ისევე როგორც Touareg ალტერნატივა, რთული წილი დაეცა - შეასრულოს ბრენდის ახალი გამოსახულების გასაძლიერებლად ბრძოლის წინა პლანზე. ძნელი სათქმელია, რომელი მათგანი უფრო რთული იყო, მაგრამ ფეტონი შემოიჭრა სექტორში, სადაც ყველაფერი დიდი ხანია იყოფა და გერმანიის სამხრეთიდან მმართველი ტრიუმვირატის პოზიციები შეუძლებელი ჩანდა. გარდა ამისა, Volkswagen- ის, როგორც ყბადაღებული ხალხური მანქანების მწარმოებლის სურათი, როგორც კარგი ღვინო, წლების განმავლობაში შენარჩუნდა. მყიდველს შევეჩვიე იმ ფაქტს, რომ ამ ბრენდის ქვეშ მყოფი მანქანები შეიძლება ღირდეს როგორც 50 და 100 ათასი ევრო.
დრეზდენისგან სედანის წაგრძელებული ვერსიის გამოჩენა საკმაოდ ლოგიკურია, რადგან მთავარ კონკურენტებს ასევე აქვთ არსენალის მსგავსი ცვლილებები, რაც უკანა მგზავრებისთვის მოწინავე შესაძლებლობებს იძლევა. VW Phaeton Long გრძელია ვიდრე სტანდარტული ვერსია 120 მმ, შესაბამისად, იგივე თანხა გაიზარდა უკვე საკმაოდ დიდი მანქანის სალონის უკანა ნაწილში. გარეგნულად, გრძელი გახეხილი ვერსია შეიძლება განასხვავოს მხოლოდ უკანა უკანა კარით, ხოლო ექსპერტები აღნიშნავენ რადიატორის ცხაურის დიზაინის მცირე ცვლილებას, რომლის ჰორიზონტალური ზოლები გაერთიანებულია ძალიან გაჭიმულ ტრაპეზებში.
 
Phaeton Design არის ჟანრის კლასიკა: უზარმაზარი ქუდი, მინის დიდი ფართობი, შთამბეჭდავი მაგისტრალური. როცა გარეგნობაზე ლაპარაკობ ეს მანქანა, დიდი და მასიური სიტყვები თავად ითხოვს ენას - ეს ეხება მწარმოებლის ემბლემას რადიატორის ცხაურზე, წინა ფარებზე და უკანა სარკეებზე. მანქანის სტატუსი ავალდებულებს! და მხოლოდ სახელწოდება მოდელის სახელით და ძრავის მოცულობით, თითქოს რაღაცისგან გამწარებული, მაგისტრალური სახურავის ბოლოში ეშვება. მიუხედავად იმისა, რომ რატომ არის უზარმაზარი ქრომის ასოები, როდესაც ყველამ უკვე იცის Volkswagen ფლაგმანი. ფეტონი საინტერესოა დრეზდენის მკვიდრთა შორისაც კი - ქალაქი, სადაც ის დაიბადა. ბევრი მათგანი დიდხანს უყურებდა მანქანას, ან თავებს აწყნარებდა, შემდეგ კი ფიქრში, უწოდებდა მის ღირებულებას. და ჩვენი ფეტონი, რომელიც დაფარულ ტროტუარზე იგრძნო, სიცოცხლის ოსტატად იგრძნო და გაზაფხულის მზე აისახა მის უზარმაზარ თვალებში.
 
გარე სოლიდარობის უკან მალავს მანქანის მდიდარ შინაგან სამყაროს, რომელიც მოგვმართა ძალიან მდიდარ კონფიგურაციაში. მისი სალონი უფრო ჰგავს ლონდონის სიგარის კლუბის ინტერიერს. მასალები შერჩეულია გემოვნებით და გერმანული პედანტით - იქნება ეს რბილი კანი პერანგის ან პლასტმასის ჭერის ხელებით, რომლებიც მორთულია ხისგან, ასევე წინა პანელისგან. ასეთი მანქანის მძღოლს ცოტა ხნის წინ დაევალებოდა კაბმანის როლი, მისი სამუშაო ადგილი ხშირად არ განსხვავდებოდა განსაკუთრებული კომფორტით და დიდი გაფართოებით. ინჟინრების ყველა ძალისხმევა იყო მიზნად ისახავს უკანა მგზავრების საჭიროებების დაკმაყოფილებას. საბედნიეროდ, დრო არ არის იგივე, ამიტომ ფეტონის მძღოლი გარშემორტყმულია ზრუნვით და მას კომფორტით ეძლევა.
 
დიდი წინა პანელი საშუალებას გაძლევთ განათავსოთ ყველა კონტროლი და საკონტროლო მოწყობილობა ისე, რომ მძღოლმა რაც შეიძლება ნაკლები ზედმეტი მოძრაობა გააკეთოს. დასაწყისისთვის, მას შეუძლია მოერგოს სავარძელი 18 ელექტროძრავის დახმარებით, შემდეგ - ისევ, ელექტრო დისკის წყალობით, საჭეზე გადასასვლელად. ახლა თქვენ შეგიძლიათ გესმოდეთ დაფაზე ექვსი აკრიფეთ და ცენტრალურ კონსოლზე გასაღებების გარკვეული რაოდენობა. ინფორმაციის წყაროს ყველა სიმრავლით და კომპიუტერის მეხსიერებაში დადგენილ ფუნქციების მრავლობითობით, წინა პანელის ინტერფეისი ბევრად უფრო მეგობრულია, ვიდრე სხვა ოპერაციული სისტემები.
 
როგორც კი საკვანძო საკეტში ჩაქრება, 4C- კლიმატრონული სისტემა აღზრდის კაკლის ხის დეკორაციების ნაწილს და წინა პლანზე მოვა დეფლექტორები. ძალიან სანახაობრივი. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ჩვენ განკუთვნილია საპრეზიდენტო ყუთის აუდიტორიის როლისთვის. Extra 12 სმ არის უკანა დივანის მგზავრების მოქმედების სრული თავისუფლება. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის დივანიც კი, მაგრამ ორი ფართო სავარძელი, რომელსაც აქვს ათი ელექტრული რეგულაცია, გაცხელებული და მასაჟით. მათ იგი იზიარებს კონსოლის შთამბეჭდავ ზომას სავარძლების მართვის პანელთან, რომელზეც იზრდება დიდი თხევადი ბროლის ჩვენება და უკანა ცალკეული კლიმატის კონტროლის სისტემის კონტროლი. უფრო ლოგიკური იქნებოდა ამ ადგილას მრავალფუნქციური ეკრანის ნახვა, კლიმატის და გასართობი სისტემის შერწყმა, მაგრამ გერმანელებმა გადაწყვიტეს, რომ ამ უკანასკნელის ეკრანები შეიძლება განთავსდეს წინა სავარძლების საყრდენებში. საყრდენი თვალებიდან გამომდინარე, მარჯვენა უკანა სავარძლის მგზავრს კვლავ შეუძლია წინ მიიწიოს სავარძელი მის წინ, შემდეგ კი ნებისმიერი გრძელი მოგზაურობა გადააქცევს დასვენების სესიას მაღალი ხარისხის მუსიკალური სისტემის თანხლებით. ამ სიტუაციაში, ჩვენ გვქონდა მოგზაურობა Phaeton House- ში - მინის მწარმოებელთან.
Სახლის გზა
ფეტონი სწრაფად და თავდაჯერებულად მიდიოდა სახლში. ძლიერი ბენზინის V8 ქუდის ქვეშ, სრულიად გარეშე მგზავრების შეპყრობილი ბგერებით ან დაბალი სიხშირით, სწრაფად რეაგირებს ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით. მხოლოდ ზედა სიჩქარის დიაპაზონში, ის საშუალებას აძლევს საკუთარ თავს იმუშაოს მაღალ ფერებში, ანაზღაურებს ამას თავდაჯერებული, მაგრამ კომფორტული აჩქარებით. ავტომატური 6-ბენდიანი ყუთი სრულად არ გამორიცხავს პროგრამებს, ის უბრალოდ არის ითარგმნება შესაშური სიგლუვით. მძღოლს შეუძლია გააკონტროლოს იგი საკუთარ ხელში, შემდეგ კი პროგრამები გადართავს ორ ფურცელს საჭის სვეტზე, მაგრამ ეს ფუნქცია საკმაოდ დეკორატიულია, რადგან ფეტონის სახელმძღვანელო რეჟიმი მოიცავს ყუთის დამოუკიდებელ მოქმედებებს, როდესაც ისარი მიაღწევს წითელი ზონის ტაქომეტრი. აქტიური ჰიდრავლიკური შეჩერება შეცვლილი გზის კლირენსი და შოკის შთამნთქმელთა სიმტკიცე, რა თქმა უნდა, საინტერესო და აუცილებელი. იგი თავად შეამცირებს მანქანას 15 მმ -ით, როგორც კი სიჩქარე აღემატება 160 კმ/სთ. მძღოლს მოუწევს აირჩიოს შოკის შთამნთქმელი სიმტკიცე კომპიუტერის გამოყენებით. დიდი სიჩქარით, ოპტიმალური რეჟიმი შეიძლება ჩაითვალოს სპორტს, რომლის დროსაც ვერტიკალური დაქვეითება და რულონები მინიმუმამდეა დაყვანილი. მართალია, ამ შემთხვევაში Autobahn- ის ასფალტზე რამდენიმე სახსარი აშკარად იგრძნობა მთელ სხეულზე. ღამის მარშრუტი, რომელიც განათებულია ქსენონის ნათურების შუქით, გადაიქცა შავ ფირზე, სარადარო საკრუიზო კონტროლი აკონტროლებს მანძილზე მანძილზე გადაადგილებულ მანქანასთან და აყენებს სიჩქარეს, კურსი არ საჭიროებს კორექტირებას, ექსტრაორდინალური ხმები აწუხებს მგზავრებს და აწუხებს მგზავრებს და მხოლოდ ნათლად განათებული მოწყობილობები არ იძლევა მძღოლს დასვენების საშუალებას. ეს მანქანა აშკარად უცხოა პედალირება და პილოტირება, რამდენად უცხოა ოკეანის იახტის რბოლა ჰიდრავლიკური ციკლებით. ფეტონს უყვარს, როდესაც ისინი მშვიდად და თავდაჯერებულად მართავენ და ის იგივე პასუხობს. ზედმეტი ნერვიულობის გარეშე, ის მიუახლოვდება მხრივ და, ძლივს შესამჩნევად დახრილი, აღწერს რკალს, საკითხის გადაყენების ან დრიფტის გარეშე. ის იცავს მგზავრებს, ასე რომ, სტაბილიზაციის სისტემა და ყველა წამყვანი გადაცემა არ გამოიწვევს შეშფოთების მიზეზს, თუ მძღოლის მძღოლის მძღოლი შეტევა იყო.
Ფინალი
Volkswagen Phaeton- ისთვის, პირველ რიგში, 120 მმ არის, პირველ რიგში, მანქანის საბოლოო განცხადება წარმომადგენლობითი კლასში. ახლა ბრენდის გულშემატკივარს, რომელიც გოლფით ან პოლოით დაიწყო, უკვე შეუძლია სხვა ბრენდების განაწყენებას. გარდა ორი ვარიანტისა, რომლებიც განსხვავდება ბაზის სიგრძეში, Phaeton გთავაზობთ ძრავების ფართო არჩევანს V6 3.2-დან 12 ცილინდრიან W- ფორმის ძრავას. რუსეთის ბაზარზე, მანქანის ფასი საკმაოდ შეესაბამება მის ხარისხსა და პოზიციას - 92.5 ათასიდან 134 ათას დოლარამდე.
Volkswagen Phaeton Long V8 4.2 ტექნიკური მახასიათებელი
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, MM 5175x1903x1450
ბაზა, MM 3001
წინა/უკან, მმ 1625/1612
რიგის დიამეტრი, მ 12.5
ბენზინის ძრავის ტიპი V8
40-სარქველი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. CM 4172
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 335/6500
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 430/3500
გადაცემა ავტომატურია
6-ბენდი
საბურავები 235/55 R17
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 250
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 6.9
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ 9.3/13.1/18.9
სატანკო მოცულობა, L 90
მაქსიმ რაკიტინი
ავტორის ფოტო
 

 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი