Test Drive Subaru Impreza Universal 2003 - 2005 Universal
ავტო ყოველდღე
Subaru Impreza WRX გარანტიას ადრენალინი ინექცია ნებისმიერ დროს
Keni Whaling, საქართველოს პირველი პრეზიდენტი იაპონიის შეშფოთება Fuji Heavy Industries Ltd., რომელიც ეკუთვნოდა Subaru (ახლა ბრენდის ფლობს General Motors), ჰქონდა ძალიან მკაფიო და მოსყიდვის სიმარტივის საავტომობილო ინდუსტრიაში. უყვარდა ვიმეორებ: თუ ვაპირებთ აშენება მანქანა - აშენება სრულყოფილი მანქანა. ავიაკომპანიის მიერ მოცემული ღრმა პატივისცემა იაპონური მათი ლიდერები, არ გვაქვს ეჭვი, რომ ეს ღობე ისინი სრულად არ იყო პასუხისმგებელი. Subaru ნამდვილად შეიძლება ეწოდოს ერთი საუკეთესო მანქანები, განსაკუთრებით რუსეთში. განსაჯეთ: ოთხი წამყვანი, galvanized ორგანო, იაპონური საიმედოობის, შესანიშნავი მართვის ხარისხი. სხვას რას უნდა თანამედროვე მანქანას, როგორც ეს ჩვენს თანამემამულეებს? ეს უფლება, ძლიერი სისტემა. აქ, ალბათ, არ არის მთავარი შედეგი განახლებული Impreza WRX. Boxer მსუბუქი წონა
არ ყველა მკითხველს შეიძლება ცნობილია, რომ SUBARU მოყვება ძრავები ძალიან იშვიათი დიზაინი - ე.წ. მოკრივე. ასეთი აგრეგატები მოვიდა საავტომობილო ინდუსტრიაში ავიაცია. ცილინდრების რაოდენობა ამ Motor Motors ჰორიზონტალური თვითმფრინავი და დგუშები გადაადგილება ერთმანეთის მიმართ. ეს დიზაინი აქვს რიგი უპირატესობები, მთავარი არის მნიშვნელოვანი შემცირება სიმძიმის ცენტრის მანქანა, და, შესაბამისად, გაუმჯობესება მისი გაშვებული თვისებები. გარდა ამისა, იგივე მოცულობის, ჰორიზონტალური-საპირისპირო სქემა გაძლევთ საშუალებას მიიღოს მეტი ბრუნვის, ვიდრე კოლექციები ზედიზედ ან V-shaped პოზიცია ბალონები.
იყიდება Impreza როგორიცაა motors სთავაზობენ ორთქლი. კერძოდ, სისტემა არის ერთ-ერთი, ორი ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი, მაგრამ ორ ცვლილებები. ისინი იმდენად განსხვავებული, რომ აყენებს მათ ერთი სერია - ეს არის, როგორც შედარებით ხსნადი ყავა ადგილზე. ნაკლებად ძლიერი ვერსია 2.0 ვითარდება 125 ძალები, რომლებიც სავსებით საკმარისია დარწმუნებული მოძრაობა ქალაქი მთელი თავისი საცობების და სწრაფი გასწრება გზაზე. ასეთი მანქანა აღიქმება კარგი სედანი და გოლფ-კლასის უნივერსალი.
მაგრამ 225 კაციანი მოდიფიკაცია კარგია. გასაკვირი არ არის, ერთად მანქანა ასეთი საავტომობილო, WRX nameplate, როგორც ეს იყო, მან მიანიშნა, რომ ახლა მაინც ისინი მზად არიან, რომ გადაადგილება ასფალტის და გამოიყენოს ხრეშის დაკითხვა ნებისმიერ სტადიაზე აქცია. შედარებით dorestayling მოდელი, ძლიერი Impreza დასძინა შვიდი stallions ქვეშ hood. მართალია, რაიმე სერიოზული ცვლილებები - უბრალოდ საავტომობილო შესწორებული პროგრამა მენეჯერი კომპიუტერული და გადაიყვანეს 98 ბენზინზე. ამბობენ, სისულელეა? Არაფერს. წლის წინ, ეს ზრდა იგრძნო საკმაოდ მწვავე. მხოლოდ არ კურსით კომპლექტი სიჩქარე, მაგრამ ფონდის პოტენციალის გამოყენებით მანქანა სხვადასხვა პირობებში. ყოფილი Impreza, საავტომობილო ჰქონდა გამოწვევა დამახასიათებელი ყველა turbo ძრავები (მოულოდნელად მანქანის უმნიშვნელო ბიძგი დაიწყო დააჩქაროს სრულიად Crazy ტემპებით). ეს მაშინ, როცა tachometer arrow გადმოკვეთა ნიშნის 3000 rpm და დაიწყო სუნთქვა ტურბინის სრული ძალა. (სხვათა შორის, საბოლოოდ, SUBARU ინჟინრები ამაღლებული tachometer მთავარ პოზიცია დაფა და იგი ძალიან ცენტრი, სადაც speedometer იყო განთავსებული). თუმცა, restyling მანქანა იქცევა მეტი, ვთქვათ, მეგობრული. მან ასევე იძირება მძღოლი ტალღა დაჩქარება და იწვევს ადრენალინის ინექცია სისხლად, მაგრამ ეს ხდის უფრო გამართულად და როგორც მოსალოდნელი იყო, გარეშე მატერიალური jerks.
კიდევ ერთი თვისება ძლიერი ტურბო ძრავები ადრე ე.წ. Turbo Lag - მარცხი შეჭიდულობა დაბალ ბრუნვებზე. რომ არის, როდესაც დაწყებული ადგილზე მე უნდა ან უფრო ზუსტად დააჭირეთ გაზის პედლებიანი, ან filigree მუშაობა clutch, ისე, რომ მანქანა არ ჩერდება. არ ვთქვა, რომ Impreza დაკარგა ამ გააჩნიათ მთლიანად, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, მე არ განიცდიდა ნებისმიერი უხერხულობისთვის ქალაქში. ეს იყო მხოლოდ საჭირო შეეგუება უფრო ხისტი, არამედ უფრო მეტი სიზუსტით პედლები და გადაცემის, ბერკეტი, რომლის ნაბიჯები, როგორიცაა დახურვის სნაიპერული შაშხანიდან - მსუბუქი ძალისხმევა და დავადგინე სიზუსტით. არ არის საკმარისი, რომ დამახასიათებელი ხმა claying რკინის არის. როგორც ჩანს, მენატრება საჭირო გადაცემის, მაშინაც კი, გუშინ კურსდამთავრებული ავტოსკოლა.
კანონები Symmetry
თუმცა, რა ვარ მე ყველაფერი ზოგიერთი სამომხმარებლო თვისებები? ისინი, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანია ნებისმიერი მანქანა, მაგრამ არ არის მთავარი, რომ მყიდველი Impreza WRX, რომლითაც წამიყვანეს ტესტი. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა თავისი მოხერხებულობით ურბანული გარემოს ელემენტები Subaru ვიწრო capekers, და ნებისმიერი საფარი. ეს არის სადაც მე შეძლო ნამდვილად მიიღოს სული პირი, frosting მეტი მხარეს overloads. დიდი ხნის-shot bunch მორიგეობით მოსკოვის ერთ-ერთ რეგიონის ტერიტორიებზე არის ერთგვარი პოლიგონად me, სადაც მე ცდილობენ მოვიდა ნებისმიერი გამოცდა მანქანის და მიეცით თავს და მანქანა. შემიძლია ვთქვა, რომ ჩემს პირად ნიშანი Impreza WRX აქვს აღებული წამყვანი ადგილი, გამყოფი იგი Mitsubishi Lancer Evolution VII და BMW treshka in Tuning Hartge. ამბობენ, რომ ეს მანქანა არ შეიძლება შედარებით? ეს უფლება, მაგრამ მე მსჯელობა მხოლოდ სიამოვნება, რომელიც მე მივიღე მანქანა, და საიმედოობის მისი ქცევის გზაზე. კერძოდ, კი სტრესი წინააღმდეგობის მძღოლი. ასე რომ, Impreza დაშვებული აბსოლუტურად არ ძაბავს დადოს მონაცვლეობით ისეთი სიჩქარით, რომელიც არ ოცნება ბევრი მისი კონკურენტები. მე ფაქტიურად smeared სკამები მხარეს ლილვაკები, და მანქანა არ დაიწყო მოცურების. ვფიქრობ, ასეთი haggards თქვენ უნდა ფრთხილად - მოცურება ყველა ნიშნები, უნდა დაიწყოს საკმაოდ მკვეთრად. მომდევნო ჩამოსვლის, მე ასევე დაამატოთ სიჩქარე, მე გეჭიროთ საჭე. ეს არის ის შევარდა! მაგრამ სად არის სიმკვეთრე, სადაც სტრესი? მანქანა უბრალოდ გაქრა შეუფერხებლად ტრაექტორია, ყველა საბურავს ოდნავ ცდა მხარეს. გსურთ აფეთქება საჭე და პიესის გაზი - მანქანის მიიღებს sideways. გსურთ, გაუშვებენ ამაჩქარებლის და დისკები ერთხელ მტკიცედ jar ასფალტის. ყველაფერი საიმედოდ, პროგნოზირებადი და ისევე, როგორც მძღოლი სურვილები. არ გრამი შიში.
In დამსახურებაა აღწერილი სიტუაციიდან, ჩემი აზრით, ეკუთვნის ორი რამ - რეგულარული 17 დიუმიანი დისკები (on 125 ძლიერი ვერსია ძირითადი კონფიგურაცია დამონტაჟებულია 15-inch) და სრული წამყვანი, მეორე კოზირი ამ იაპონური ბრენდის. უფრო მეტიც, დიზაინი boxer ძრავა საშუალებას 4x4 გადაცემები უნდა იყოს სრულიად სიმეტრიული. თქვენ არ შეამჩნია, რომ ძლივს ნებისმიერი კარგი წინა წამყვანი მანქანის მკვეთრი დაწყების სცენა ოდნავ demolides? ეს ხდება იმიტომ, შახტებისა მოდის კოლოფი, დისკები აქვს სხვადასხვა სიგრძის და არა იმიტომ, რომ აშკარა slip. შესაბამისად, მარჯვენა და მარცხენა მონაცვლეობით, განსაკუთრებით სიჩქარე, ასეთი მანქანა იქცევა ოდნავ განსხვავებულად. In Impreza, ეს გამორიცხულია. მადლობა სარკისებული დიზაინი ყველაწამყვანთვლიანი გადაცემის სიმეტრიული 4, მანქანის აქვს თანაბარი controllability მახასიათებლები ნებისმიერ varyge. უფრო მეტიც, ეს ეხება როგორც ჩვეულებრივი, სამოქალაქო ვერსია მანქანა და საბრძოლო WRX. რა თქმა უნდა, სრულიად დამოუკიდებელი impleza სავალი ხელი შეუწყო შესანიშნავი გატარება. საწყისი მანქანები წინა თაობის, იგი გამოირჩევა სხვა შოკი, რომელიც დამოკიდებულია პირობებში მოძრაობა, შეუძლია შეცვალოს მათი rigidity ყოველგვარი კონტროლის გარეშე, ელექტრონიკა. დამოკიდებულია სიჩქარე მოძრაობის კვერთხი (ნელი მოძრაობის, ეს არის უმაღლესი) სპეციალური სარქველი და ათავისუფლებს თაროს, რაც უფრო კომფორტული, ან, პირიქით, clamping ის, აიძულა, რომ იყოს უფრო ხისტი.
სპორტული ჯდება სალონი
დავბრუნდეთ საღამოს გრძნობა სასიამოვნო დაღლილობა გამოცდილი მოსკოვში, მე აღარ ცდილობდა overtake ვინმე, არ უნდა აღემატებოდეს სიჩქარე, კიდევ ერთხელ არ აღადგინეს მთელი რიგი in a row, რათა თავს რაღაც, რა ნდობის მანქანა აკეთებს ეს წვრთნები ნებისმიერ სიჩქარე. ამ რეჟიმში, Impreza, როგორც ჩანს, ძალიან კომფორტული. როგორც ჩანს, რომ შასი არის clamped, და ფართო საბურავები დაბალი ნახვა ხელს არ უწყობს სინაზეს. როგორც ჩანს, ასეთი ეფექტი წაგრძელებული მიერ ბაზაზე მანქანა, რომელიც დაიწყო რეაგირება ბევრად უფრო მშვიდად ყველა სახის potholes.
მე უბრალოდ შემოვიდა შუა რიგის გზატკეცილზე, სარგებლობდა წვრილმანის, რომ კი არ გვაქვს დრო, რათა გაფრთხილების პირველი. მაგალითად, სხივი ახალი წინა ფარები, რომელიც დაიწყო ბრწყინავს ნათელი და შემდგომი; კარგი ხმა კორპორატიული მაგნიტური ორმაგი ზომის; Reflection გავურბივარ ნათელი ციცინათელები ორიგინალური უკანა განათება მინის გააჩერა me; დუმილი გათვალისწინებული თანამედროვე ხმის იზოლაცია; ძლიერი გათბობის სათვალე, რომელიც აღჭურვილია არა მხოლოდ უკან კარი, მაგრამ მხარეს ფანჯრები საბარგულის. მაგრამ განსაკუთრებული სპორტული სავარძლები მასიური ლილვაკები გვერდითი მხარდაჭერა ცალკე ნახსენები. On ბრალი Impreza WRX, ისინი შეიძლება დამსხვრეული კანის (ბოლოს - ადრე იაპონური არ ვთავაზობთ ამ მნიშვნელოვან ვარიანტი მრავალი თანამემამულეებს) ან ქსოვილი. თუმცა, მე მქონდა გასინჯვა მეორე ვარიანტი, განსაკუთრებით მას შემდეგ, მისი ორიგინალურობა, ეს არ არის inferior to პირველი. ბოდიში უმნიშვნელო digression, მაგრამ იცით, რა თანამედროვე სპორტული კოსტიუმები გავაკეთოთ? ეს არის უახლესი გამძლე მასალების გარეთ და უგულებელყოფა ეხლა microfiber - ფოროვანი breathable საკითხზე. ეს იყო ის, ვინც იყო დაფარული თავმჯდომარე, წყალობით, რომელიც ყველა დროის ცომი მე არასოდეს მოახერხა ცდილობენ კიდევ პაპანაქება სიცხეში. ფაქტია, რომ მე შეგნებულად არ ჩართოთ კონდიციონერი გზაზე, რომელიც მოძრაობაში იღებს საკმარისი acu ძრავა. სხვათა შორის, ამ ერთეულის Impreza არ არის საკმაოდ გავრცელებული. მიუხედავად იმისა, რომ მას უწოდებენ სიტყვა კონდიციონერი, ფაქტობრივად, არის სრულფასოვანი კლიმატის კონტროლის სისტემა ყველა ჩვეულებრივი ატრიბუტები - ტემპერატურის რეგულირება და ავტომატურ რეჟიმში შენარჩუნება.
რაც შეეხება სტანდარტული 125-ძლიერი მანქანა, ვერ დაიკვეხნის ასეთი მდიდარი სია პარამეტრები. ადგილს, თუმცა არანაკლებ კომფორტული, მაგრამ მარტივი, ანტი მანქანის კარებზე მაგისტრალური მოკლეა. ზოგადად, მილის ქვედა და მოწევა. თუმცა, აღსანიშნავია, რომ ანალოგიური მოდიფიკაცია საგრძნობლად იაფია - დან $ 23930 მანქანა ერთად ცენტრალური საკეტი, იმობილაიზერი, ელექტრო მანქანა, S-AUTO კონდიციონერი, ნისლის და ABS. Combat Impreza WRX ეღირება მეტი - ფასები ეს დაიწყოს ნიშნის $ 33880 მანქანა იგივე კონფიგურაცია. მაგრამ პირადად, მე სიამოვნებით მისცა ეს ფული ისარგებლოს ყველაფერი, რაც ზემოთ აღწერილი, მინიმუმ ყოველდღე.
დიახ, მე თითქმის დაავიწყდა: დილერი გარანტია - 3 წელი ან 100 ათასი კმ პერსპექტივაში.
სერგეი Ilyinsky
