Peugeot 407 ტესტის წამყვანი 2004 წლიდან სედანი

ყველის გულშემატკივრები

სამი ფრანგი რუსეთის მიწაზე. ორი, უფრო მეტიც, სრულიად ახალია. მიხაილ გზოვსკი ეძებდა თანამემამულეების დადებითი და უარყოფითი მხარეებს. ფოტო: ალექსანდრე ბატირი.
Renault Laguna 2.0 L, 170 HP, 6-სიჩქარიანი ავტომატური, პრივილეგირებული მოწყობილობები, 1 025 900 Rub.
Citroen C5 2.0 ლ, 138 ცხ.ძ.
Peugeot 407 2.0 ლიტრი, 143 HP, 4-სიჩქარიანი ავტომატური, SV აღმასრულებელი, 836 100 რუბლი.
კანტალი
კარგი ყველი, კარგი ღვინის მსგავსად, უნდა მომწიფდეს. რეცეპტის დაცვის გარდა, საჭიროა ტემპერატურის მკაცრი შენარჩუნება და რაც მთავარია მოთმინება. მხოლოდ მრავალი თვის შემდეგ, კანტალიუსი მოიპოვებს კორპორატიულ ხილის გემოვნებას. Peugeot 407– მა მიიღო მოდელის დროის ექსპოზიციის დრო ოთხი წლის ასაკში. ზრდასრულ ასაკში ის მზად არის ახალგაზრდობის წინააღმდეგ საბრძოლველად. მანქანა საკმაოდ კონსერვატიულია დიზაინში, ალბათ, ასე რომ, ის გახდა რუსეთში ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული ფრანგული? ეს მტკივნეულად განსხვავდება ფრანგული რუსული გასტრონომიული გემოთი, არ იღებს ძალიან ავანგარდის რეცეპტებს.
Peugeot ატარებს 90 -იანი წლების ბოლოს ექო, ჩემი აზრით, მანქანის ოქროს ხანა. ელექტრონიკამ უკვე დაამტკიცა თავისი სოლიდურობა მსოფლიოსთვის, მაგრამ ჯერ არ გადაიტანა მასობრივ შეტევაზე ადამიანის ფასეულობებზე. საშუალო კლასის სედანი ჯერ კიდევ არ ცდილობს მეპატრონეს, ვიდრე მეპატრონეს და არ ავსებს დიდ ფასს, ვიდრე იმსახურებს. Peugeot 407- ის საჭესთან, თქვენ უბრძანებთ მას, ის ხართ, ვინც არ ხართ წარმოუდგენელი და ზოგჯერ უშედეგოდ ხართ, მაგრამ თქვენ მარტივად შეეგუებით მას, დაივიწყებთ ნაკლოვანებებს. ყველაზე აშკარა ხილვადობა. სარკეები, რომლებიც კარებიდან იზრდება, გადაადგილდნენ მძღოლზე, აყენებენ მათ თავებს, რომლებიც ყურადღებას ამახვილებენ წინ არსებული სიტუაციიდან. და თავად სარკეები არაგონივრულად მცირეა.
კიდევ ერთი მინუსია გადაცემა. როგორც გამოცდილების გვიჩვენებს, ოთხფეხა ავტომატური ყუთი საკმაოდ მზად არის დააკმაყოფილოს თანამედროვე მოთხოვნები რეაქციის სიჩქარის შესახებ. მაგრამ Peugeot- ის მანიაკალური ვალდებულების შემთხვევაში ამ კონკრეტულ აპარატზე, რომელიც ასახელებს თაობიდან თაობას ერთი მოდელიდან მეორეზე, ძნელი ახსნაა. გადართვის შეფერხება ძალების გადალახვა ყოველ ჯერზე გადალახვის გამოანგარიშებისთვის, და შედეგად, თქვენ საერთოდ იწყებთ უარს მანევრებზე უარს.
ორ ლიტრიანი 143 ცხენის ძალის ძრავა დაბალი სიჩქარით გაუმართლა ოთხისთვის. სპორტული რეჟიმი ამწეებს უფრო მაღალ რევოლუციებზე და ოდნავ აუმჯობესებს სიტუაციას, მაგრამ დიდი ხნის განმავლობაში არ მსურს წასვლა, ასე რომ, ყველა Peugeot ძრავა ძალიან ხმაურიანია.
მენეჯმენტი ახლოს არის 90 -იანი წლების იდეალთან. მსუბუქი, მაგრამ არა დეზინფორმაციული საჭე, ზომიერი რულონები და საკმაოდ მკვეთრი, მაგრამ მოგვიანებით ელექტრონიკის ჩარევა, აფეთქებული ძრავა და ამით აიძულებს თქვენ, მძღოლს, იფიქროთ: არის თუ არა ძალიან სწრაფი საკვები?
დივი, უკაცრავად, მართვა. ოთხასი და მეშვიდე ყველაზე ფართოა უკანა მგზავრებისთვის, მაგრამ ძალიან მარტივია დეკორაციაში. რა არის თქვენთვის უფრო მნიშვნელოვანი, Peugeot– ის პრაქტიკულობა ან ახლადდადი კონკურენტების დიეტა? ტერილი და თხელი თაიგული, უძველესი ფრანგული ყველის კანტალის მსგავსად, ან ძლივს ტალღოვანი რძის გემოვნების აჯანყება?
ორი
უდიდესი წარმატებაა მათ სამშობლოში. 2007 წელს გამოქვეყნებისთანავე, რენო ლაგუნას მიენიჭა ულამაზესი ინტერიერი და ულამაზესი მანქანა ფესტივალის საავტომობილო საერთაშორისო დე პარიზის გამოფენაზე. რამ დაიპყრო ფრანგები? მეჩვენება, რომ არავინ ელოდა ხაზების ასეთ სიმკვეთრეს და რენოსგან გარეგნობის აგრესიულობას. Spindlers ჩურჩული: ფრანგები აპირებდნენ გერმანელების გამეორებას! რატომ არ ვცდილობ?
თუ გაიხსენებთ წინა თაობის ლაგუნას, ან უბრალოდ ახლომდებარე Peugeot 407 განათავსებთ, პროგრესი უზარმაზარი ჩანს. ბრწყინვალე, სქელი და რეზინის მსგავსი წინა პანელის შეხების პლასტმასის; კონსოლზე თითქმის impeccable ერგონომიული წესრიგი, პრიზების მძიმე საჭე წავიდა ლაგუნაში არაფრისთვის! და რა არის წასვლა?
მე მაშინვე აღვნიშნე საუკეთესო აკუსტიკური კომფორტი 407 -სთან შედარებით, საჭესთან მნიშვნელოვნად მცირე ზომის ვიბრაცია. ინსულტის სიგლუვეს IoT- ზე, მაგრამ ასევე აჭარბებს Peugeot- ს. რა თქმა უნდა, ძალაუფლების განსხვავება ძალიან შესამჩნევია. დროებით განზომილებაში, რენო სცემს Peugeot- ს კარიბჭეში, მაგრამ ეს განსაკუთრებული ნდობით არ იწვევს გადალახვას. პირველ რიგში, დაგვიანებული რეაქცია გაზის პედლებზე და არა მხოლოდ მის პრესაზე, არამედ გადატვირთვისთვისაც. ზოგჯერ ისეთი შთაბეჭდილებაც კი იქმნება, რომ ამაჩქარებელი გაუმართავია. მეორეც, ყუთის ნელი მუშაობა. Kick Dawn ჩართეთ შეფერხებით, ელექტრონიკა, როგორც ჩანს, არ გადაწყვიტა, რომელი გადაცემა უნდა ჩართოთ: მესამე ან იქნებ მეორე? გაზომილი მართვის საშუალებით, მანქანა საერთოდ უხილავია: თქვენ არ გრძნობთ გადართვას, თქვენ უბრალოდ ხედავთ ტაქომეტრის ისრებს გადახტომებში, ხოლო ექვსი ნაბიჯი უზრუნველყოფს საწვავის ეფექტურობას ოდნავ უარესზე, ვიდრე Peugeot.
ლაგუნა კარგად ასრულებს მაღალსიჩქარიან ვარჯიშებს, აქ რულონები შესამჩნევად ნაკლებია, ვიდრე 407-ე. სურათი გარკვეულწილად აფუჭებს მხოლოდ საჭეს. უბედურება ის არის, რომ რენოს რეაქტიული ძალისხმევა ხელოვნური და არასაკმარისია. ასე რომ, თქვენ უნდა გადაატრიალოთ საჭე შემთხვევით, შეგრძნება სწორი კუთხისთვის. არა, ისინი მაინც ვერ მიაღწიეს გერმანელებს. მიუხედავად ამისა, ლაგუნის შთაბეჭდილება სასიამოვნო ტოვებს! უბრალოდ, თქვენ არ უნდა აღიქვათ იგი, როგორც გერმანული ილერალერი, ფრანგებს აქვთ თავიანთი საოცარი მძიმე ყველი კეთილშობილური ბუჩქით, თხილის ჰაბიტატით.
კამერბერტი
ყველამ ალბათ გაიგო ამ ჯიშის შესახებ. ნამდვილი ორიგინალური კამერის ცილინდრი, რომლის დიამეტრი დაახლოებით 11 სმ, შეფუთულია ხის ყუთში. საინტერესოა, რომ იგი 200 წლის განმავლობაში შეფუთული იყო, მრიცხველზე კამერა აღწევს. მაგრამ ღირს ცილინდრის მოჭრა, რადგან მომწიფება ჩერდება. რაც შეეხება გემოვნებას, ის ძალიან სპეციფიკურია, რის გამოც კამბერის გულშემატკივრები არანაკლებ არიან მოწინააღმდეგეები.
Citroen-C5 ასევე იწვევს საპირისპირო რეაქციას: მე არ მომწონს დაუზუსტებელი აღტაცება დაუსაბუთებელი აღტაცებისგან. მიიღეთ მინიმუმ წინა პანელი. ხარისხის თვალსაზრისით, იგი მზადდება Renault– ის დონეზე, მაგრამ დიზაინით! თუ თქვენ მუშაობთ არქიტექტურული ტერმინოლოგიით, მაშინ ლაგუნა მინიმალიზმია; Citroen არის ტიპიური ეკლექტიკა. წინა პანელი შედგება ერთი შეხედვით შეუთავსებელი ელემენტებისაგან: ინსტრუმენტების კომბინაცია აღზევებული წარბებით; საჭე უმოძრაო და წერტილოვანი კერა და მგზავრის საკამათო ხაზები საკამათოა.
ელექტრონის მუშები მართავენ ბურთს ინსტრუმენტის პანელში: აქ კლიმატის კონტროლის გათვალისწინებით, უკვე ხუთი ჩვენებაა! Speedometer არის ძლიერი, მაგრამ რატომღაც ჩვენება დუბლირებულია ციფრული ფორმატით. და როგორ განვსაზღვროთ ნავთობის გათბობისა და გამაგრილებლის ხარისხი ჰორიზონტალურ თხევადი ბროლის სვეტებზე, ყოველგვარი დამთავრების გარეშე?
შეაჩერე ხარვეზის პოვნა, მაგრამ სტილს არაფრით არ გაუგებრობს! კოლეგა იშლება. მართლაც, თქვენ შეგიძლიათ შეაქოთ მანქანა არანაკლებ გრძელი. ყველა ტესტერს ნამდვილად მოსწონდა წინა სავარძლები: საკმაოდ რბილი, მაგრამ შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერით უკანა მხარეს და თეძოებში. დიახ, და წინა სალონი ყველაზე ფართო.
მაგრამ კიდევ უფრო მეტი უპირატესობები იძენს C5 მოძრაობას. მიუხედავად იმისა, რომ ქუდის ქვეშ ნაკლები ცხენის ძალაა, Citroen ჩანდა ყველაზე დაბალანსებული დინამიკის მენეჯმენტში! დიზელის ძრავა უმეტესად გადის საყვარელ დიაპაზონში 2000 - დან 4000 წთ / წუთამდე. გაზის პედლზე პასუხები სწრაფია, მანქანა უკეთესად არის შეთანხმებული ძრავასთან, ამიტომ მანქანას, რომელსაც მანქანა აქვს, სრული გაგება აქვს.
მენეჯმენტი ასევე კარგია: C5 მიდის ნერვიულობის გარეშე, თავდაჯერებულად დგას რკალზე და პროგნოზირებულია წინა ხელით შესასვლელის ზედმეტად მაღალი სიჩქარით. სტაბილიზაციის სისტემა საკმაოდ მკვეთრად მუშაობს და გამორთულია მხოლოდ 50 კმ/სთ სიჩქარით. Citroen– ის ძირითადი უპირატესობები შესანიშნავი ხმისა და ვიბრაციის იზოლაცია და სიგლუვეს წარმოადგენს. ვიმსჯელებთ მყარი მასით, სალონში სიჩუმე მიიღწევა ხმის აბრევი მასალების გულუხვი გამოყენებით. გლუვი სარბენი მთლიანად არის ჰიდროპნევმატური შეჩერების ჰიდროაქტიური III+დამსახურება.
თუ საფრანგეთში აღმოჩნდებით, რა თქმა უნდა, გინდა, რომ ყველი სამშობლოში მოიტანოთ. გაითვალისწინეთ: ზოგიერთ სურნელოვან ჯიშს ოფიციალურად ეკრძალება სალონში თვითმფრინავის ტრანსპორტირება ჰერმეტული შეფუთვის გარეშე. მაგრამ ყველისგან გურმანები არ შეიძლება შეჩერდეს, არა?

Peugeot 407
სედანი და სადგურის ვაგონი დებიუტი შეიტანეს ჟენევაში, 2004 წელს, ერთი წლის შემდეგ, გამოჩნდა განყოფილება, ძრავები მოდერნიზებულ იქნა.
ძრავები: ბენზინი 1.8 - 2.9 ლიტრი (125 - 211 ცხ.ძ.), დიზელი 1.6 - 2.7 (109 - 204 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-, 6-სიჩქარიანი მექანიკური; 4-, 6-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: SR აღმასრულებელი, SV აღმასრულებელი, St აღმასრულებელი.
ძირითადი კონფიგურაციების ფასი: 645 600 1 101 100 რუბლი.
+ კომფორტული წინა სავარძლები, გასაგები მართვა, ფართო მაგისტრალური.
- საშუალო ხილვადობა გარე სარკეების მეშვეობით, მცირე გზის გასუფთავება გრძელი წინა გადახურვის კომბინაციით.
ზოგადი შეფასება 7.8
ყველაზე მოკრძალებული ინტერიერის დეკორაციაში, მაგრამ ყველაზე ფართო უკანა მგზავრებისთვის.
რენო ლაგუნა
მოდელის ახალი თაობა დებიუტი 2007 წელს.
ძრავები: ბენზინი 1.6 - 2.0 ლიტრი (110 - 170 ცხ.ძ.) და დიზელის 1.5 - 2.0 ლ (110 - 175 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი ავტომატური და მექანიკური.
სრული: გამოხატულება, დინამიკა, პრივილეგია.
ძირითადი ვერსიების ფასი: 698 625 - 972 900 რუბრიკა.
+ მეორადი ფუნქციების ლაკონური და ლოგიკური კონტროლი, ძლიერი ძრავა, შასის კარგი გარემო.
-ყველაზე მოკრძალებული მაგისტრალური სამების, არაინფორმაციული მუხრუჭების, უკანა სავარძლის ახლო სავარძელი, სრული ზომის ზომის სათადარიგო ბორბლის ნაკლებობა.
ზოგადი შეფასება 8.0
მანქანის შექმნის მცდელობა, რომელიც გერმანულ კლუბში იქნებოდა მიღებული, არ არის შორს წარმატებისგან.
Citroen C5
სედანი და სადგურის ვაგონი წარმოდგენილი იყო ბრიუსელში და ჟენევაში 2008 წლის იანვარში და მარტში.
ძრავები: ბენზინი 1.8 - 3.0 ლიტრი (127 215 ცხ.ძ.), დიზელი 1.6 - 2.7 (110 - 208 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი ავტომატური და მექანიკური.
სრული: Dynamique, Confort, ექსკლუზიური.
ძირითადი კონფიგურაციების ფასი: 689 000 - 1,430,000 რუბლი.
+ სალონის ფართო წინა მხარე, შესანიშნავი სავარძლები, დაბალი ხმაური და ვიბრაციის დონე, მტკივნეული ძრავა, რეგულირებადი გზის კლირენსი.
- საშუალო ხილვადობა, უკნიდან გამკაცრება.
ზოგადი შეფასება 8.4
ელეგანტური, როგორც წესი, ფრანგული სულისკვეთებითა და აღსრულებით, კომფორტისა და ექსტრავაგანტული გულშემატკივრების მოდელი.
ლევიტაცია
ჰაერის შეჩერებები ყოველთვის იყო Citroen- ის skate. პირველი სერიული დიზაინი 1955 წელს გამოჩნდა DS მოდელზე, და მას შემდეგ მათი ფილოსოფია არ შეცვლილა. მიმდინარე C5- ის კლირენსი Hydractive III+ შეჩერებით განსხვავდება, რადგან ჩვენ ექსპერიმენტულად დავაყენეთ, დიაპაზონში 110 მმ -მდე დატვირთვისას თითქმის გზიდან 215 მმ -მდე! უმაღლეს მდგომარეობაში, მანქანა მიემგზავრება 10 კმ/სთ -მდე, რის შემდეგაც იგი შუალედური 200 და 160 მმ. ძირითადი განსხვავება ახალ სისტემასა და წინა მანქანას დატვირთვის რეაქციაში.
მიხაილ გზოვსკი: ძალიან მოულოდნელად დასრულების თვალსაზრისით, Citroen აღმოჩნდა, რომ რენოს ჰგავდა და არა Peugeot– ის შეშფოთების თანამემამულე. სინამდვილეში, თითოეულ ჯიშს აქვს საკუთარი უნიკალური გემოვნება.
 
 
 
 
 

   
 
 
 
 
 
 




 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"