Test Drive Nissan Maxima 2000 - 2004 სედანი

ხელმისაწვდომი ბიზნეს კლასი

Nissan Maxima გრიპის მენეჯერის თვალსაზრისით
 
Nissan Maxima– ს მთავარი ჰაბიტატი მოსკოვში არის პარკინგი ოფისის ცენტრებთან ახლოს. უფრო მეტიც, ხშირად ისეთები, სადაც სახელმწიფო ორგანიზაციები ცხოვრობენ. მათთვის, ეს მანქანა მრავალი თვალსაზრისით მიმზიდველია - ხელმისაწვდომი ფასი, წარმომადგენლობითი გარეგნობა, იაპონური საიმედოობა, სამსახურისგან ზომიერი ანგარიშები. გარდა ამისა, მანქანა სასარგებლოა არა მხოლოდ დანაზოგის თვალსაზრისით. ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, - ეს არის მრავალმხრივი მანქანა: კომპანიის მენეჯმენტი ან უმაღლესი მენეჯმენტი არ არის სამარცხვინო, რომ მოვიდეს ბიზნეს ლანჩზე, ხოლო აეროპორტში სტუმრების შეხვედრისთვის სწორად. ზოგადად, გრიპის მენეჯერის პოვნა.
 
ორი წელი საფონდო
 
რომ არ ვთქვა, რომ Nissan Maxima გასაოცარია მისი სტილით - ეს მხოლოდ იაპონიის დიზაინის სკოლის ღირსეული წარმომადგენელია ოთხი წლის ასაკში. უფრო მეტიც, კომპანიის წარმომადგენლების აზრით, ამ მოდელის ჩანაცვლება არ მოხდება რუსეთის ბაზარზე მინიმუმ ორი წლის განმავლობაში. ამასთან, მაქსიმუმი საკმაოდ წესიერად გამოიყურება დედაქალაქის მოძრაობის ნაკადში. თითქმის ხუთმეტრიანი მანქანა თანაბარი პირობებით მოქმედებს თავის მთავარ კონკურენტებთან და ეს, პირველ რიგში, Toyota Camry. და თუ შუშის დამატებით ტონი და შეიძინეთ ოთახი უფრო საყვედური
 
ექსტერიერის აღწერისას ბევრი აზრი არ აქვს - მანქანა გზებზე სანაპიროზე გახდა, მაგრამ სალონი ცალკეული ამბის ღირსია. ეს არის ძალიან სიმძლავრე, უკვე ძირითადი ვერსიით არის მორთული კანი (არ დაიჯეროთ ზოგიერთი დილერის, რომლებიც, უნებურად აცხადებენ, რომ ეს არის ხელოვნური მასალა) და ჩანართები, რომლებიც სიმულაციას ახდენენ თხილის ვენახის. ეს საკმაოდ საპატივცემულოდ გამოიყურება. სადესანტო მოხერხებულობით, ვერანაირი პრეტენზია არ შეიძლება წარმოიშვას არც მძღოლს, არც უკანა მგზავრებს, რომლებსაც მუხლებსა და იდაყვებში ძალიან დიდი მასშტაბები აქვთ. თუ წინა მგზავრი (ან შესაძლოა მცველი), თუ ის მაღალია, ჩივიან პანელის დაბალ კიდეზე. ამასთან, მფარველს აქვს ისეთი სამუშაო, რომ იგი უკუნაჩვენებია, რომ მოდუნებულად იჯდეს.
 
ბუნებრივია ისეთი დიდი ბიზნეს კლასის მანქანისთვის, რომ სახურავზე ადგილები, სარკეები, ღვეზელები აქვთ ელექტრული დისკები. გარდა ამისა, არსებობს კარგი ფირზე ჩამწერი, ბორტზე კომპიუტერი (გრიპის მენეჯერს შეუძლია მასზე პენისის იმედი ჰქონდეს, რადგან ის იძლევა უზარმაზარ ინფორმაციას გარბენის, მოგზაურობის დროს, საწვავის მოხმარების შესახებ და ა.შ. .). Maxima- ს ასევე აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი უპირატესობა სამგზავრო ტრანსპორტირების თვალსაზრისით - უკანა კარებით თითქმის 90 გრადუსით გახსნა და ბარგი 520 ლიტრი.
 
გაშვებული თვისებების თვალსაზრისით, მანქანა არ გამოიწვევს მძღოლს უბედურებას. მას შეეძლება საიმედოდ და კომფორტულად წაიყვანოს მგზავრები A წერტილიდან B წერტილამდე. ერთადერთი რამ, რაც შეიძლება გირჩიოთ Maxima– ს მომავალ მფლობელებს, რათა მიაღწიონ კომფორტის კიდევ უფრო მაღალ დონეს (თუ მანქანა იყენებს ხელმძღვანელობას ან ის განკუთვნილია მნიშვნელოვანი სტუმრების შეხვედრებისა და მავთულხლართებისთვის) არის დაახლოებით 800 აშშ დოლარის დახარჯვა მაგისტრალური და ბორბლიანი თაღების ვიბრაციისა და ხმაურის იზოლაცია, ასევე 380 დოლარიდან 760 დოლარამდე პარკინგის სისტემაში, რომელიც არ შედის მანქანის ძირითად პაკეტში , მაგრამ ნამდვილად არ იქნება ზედმეტი.
 
ეს ნამდვილად სიამოვნებს 200 ცხენის ძალის V6- ს, რომლის მოცულობით 3.0 ლიტრი-მას შეუძლია უზრუნველყოს დიდი სედანი ფეთქებადი აჩქარებით თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით. ძრავა აგროვებს ავტომატური გადაცემათა კოლოფს, რომელიც არ განიცდის გააზრებას, ასევე აქვს სპორტული და ზამთრის რეჟიმები. პირველი აიძულებს ძრავას, რომ გულწრფელად დაატრიალოს 7000 rpm და შეცვალოს სიჩქარე სპორტში. მეორე არის მესამე გადაცემის გადაადგილება, ფლოსტების თავიდან აცილება. ყველაფერი ისე ხდება, როგორც შეუფერხებლად, როგორც მხოლოდ გრძელი დისტანციური მატარებლები, რომლებიც ტოვებენ შემდეგ სადგურის აღქმას, ამის გაკეთება შეუძლიათ.
 
ფხიზელი გაანგარიშება
 
მანქანის შეჩერება ძალიან არაპრეტენზიულია. წინ, მაკფერსონის თაროები დამონტაჟებულია, უკან - სხივი. შეიძლება არა ყველაზე პროგრესული გამოსავალი, მაგრამ ძალიან საიმედო და, რაც მთავარია, იაფია შეკეთებაში. თუ ეს იყო ფულზე, რომელიც Nissan– ზე უნდა დახარჯულიყო, მაშინ თავიდან აზრი აქვს ვისაუბროთ მანქანის ფასზე. ძირითადი ვერსია, რომელსაც აქვს ორმხრივი V6, 140 ძალით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფის სიმძლავრით, 28,900 აშშ დოლარზე ნაკლები ეღირება. იგივე მოდიფიკაცია, მაგრამ მდიდარ კონფიგურაციაში კანისა და ელექტრო დისკებით, დამატებით 2000 დოლარს მოითხოვს. სურვილისამებრ მანქანა იგივეა. Maxima 3.0- სთვის, ვინც ჩვენს ტესტზე იმოგზაურა, ისინი ითხოვენ 38,495 აშშ დოლარს. როგორც მათ Nissan Motor Rus- ის სავაჭრო სახლში გვითხრეს, საბითუმო მომხმარებლებს ფასდაკლებით ეძლევათ. რომელი მათგანი - ეს საკითხი თითოეულ შემთხვევაში ცალკე მოგვარებულია. ამასთან, კომპანიის გეგმები უახლოეს მომავალში მოიცავს ბაზარზე კონკურენტუნარიანი კორპორატიული გაყიდვებისა და შენარჩუნების სქემების გაყვანას.
 
მას შემდეგ, რაც ჩვენ აღვნიშნეთ მთავარი კონკურენტი - Toyota Camry, აზრი აქვს გააგრძელოს ამ კონკრეტულ მოდელთან შედარებით. ასე რომ, კამრი ანალოგიურ კონფიგურაციაში და სამსაფეხურიანი V6- ით, 186 ძალების სიმძლავრით, მინიმუმ 39,400 დოლარი ეღირება.
 
რაც შეეხება Nissan- ს საკუთრების ღირებულებას, ის ასევე დაბალია. თუ კორპორატიული მანქანის საშუალო წლიური გარბენი 50,000 კილომეტრით გაგრძელდებით, მაშინ მაქსიმუმი იაფი იქნება, ვიდრე კამრი 706 დოლარად. ეს მაჩვენებელი აღმოჩნდა უფრო იშვიათი (ყოველ 15,000 კილომეტრზე 10,000 კმ -ის წინააღმდეგ) და მათი ღირებულების მიმზიდველობით. მაგალითად, პირველი წლის განმავლობაში Nissan სერვისში სამმაგი ვიზიტი ეღირება 654 აშშ დოლარი, ხოლო ექვსი რბოლა ასი ტოიოტა (პირველი 1000 კილომეტრზე უფასოა) - 1360 დოლარად. სხვათა შორის, ნორმალური საბჭოს ფასი განსხვავდება: Nissan– სთვის $ 30-55 აშშ დოლარის წინააღმდეგ 50 დოლარის წინააღმდეგ - Toyota– სთვის.
 
სერგეი ილიინსკი
 
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [77 (53), 2004]