ტესტის წამყვანი Kia Rio Cinco 2001 - 2005

სედანკები

ისინი ერთი და იგივე კლასია, მაგრამ სრულიად განსხვავებული - არა მხოლოდ ფასში
1999 წლის მოდელის Hyunde აქცენტი წარმოებულია Doninvest– ის Taganrog Automobile ქარხნის (Tagaz) მიერ 2001 წლიდან. მანქანების კომპლექსები მოდის თურქული ჰიუნდის ქარხნიდან. მხოლოდ ერთი მოწყობილობაა აღჭურვილობის სტანდარტული ნაკრები, მათ შორის კონდიციონერი, 1.5 ლ (75 კვტ) ძრავა და სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი. ფასი - 9990 $.

Kia Rio- ს წარმოებული აქვს Kaliningrad Company Autotor- ის მიერ 2001 წლიდან. რუსი მყიდველებს სთავაზობენ მხოლოდ 1.5 ლ (72 კვტ) ძრავით, მექანიკური და ავტომატური გადამცემი ყუთებით. ფასი - 9500 დოლარიდან.

Skoda Fabia Sedan არის Fabia- ს მესამე სხეულის მოდიფიკაცია. რუსეთში, მას სთავაზობენ ბენზინის ძრავებით 1.4 ლიტრი (50, 55, 74 კვტ) და 2.0 ლიტრი (85 კვტ), ასევე 1.9 ლიტრი დიზელის ძრავებით და მის გარეშე და მის გარეშე (47 - 74 კვტ). ფასი - 11,000 დოლარიდან.

ევროპული ჰეჩბეკის მოდა ვერასდროს იპოვა გაგება ჩვენთან - მყარ მანქანას უნდა ჰქონდეს იზოლირებული მაგისტრალი. არ იყო აუცილებელი მძღოლმა მოუსმინოს ქილაკების ქილაკებს სახლის საკონსერვო და სუნი სუნი ბენზინით, ან თუნდაც მისი საყვარელი ბაღის ნაყოფი. და ჰეჩბეკის მგზავრები მთლიანად სკრიპტირებულია, როდესაც უკანა კარის ბამბა პატარა აფეთქებას ჰგავს.
რა მოხდება, თუ დიდი და წარმომადგენლობითი მანქანა არ არის ხელმისაწვდომი - გამოყენებული, მაგრამ მყარი ან კმაყოფილი პატარა? ჩვენ შევარჩიეთ მეორე ვარიანტი. უფრო მეტიც, პრაქტიკულობის პირობებში, კომპაქტური სედანი ახლა არ არის დაქვემდებარებული ჰეჩბეკების მიმართ - დასაკეცი უკანა სავარძელი თითქმის ტოლია ტვირთის შესაძლებლობებზე. შეხვდით: ორი რუსი კორეელი და ერთი გერმანული ჩეხი. ამჟამინდელი ავტო ინდუსტრიის ეროვნული საკითხი საფუძვლიანად არის დაბნეული.

აანთე ფეხები ტანსაცმელზე
ბალტიის კალინინგრადის კია რიო, ალბათ, ყველაზე დასამახსოვრებელი გარეგნობაა. და ფერი შესამჩნევია - თქვენ არ გაივლით. სხვათა შორის, ყველაზე სერიოზულად აღჭურვილია Kia Rio- ს მთელი სამებისაგან: არსებობს ორი საჰაერო ჩანთა, ABS და სრული ელექტრული პაკეტი, მათ შორის გათბობის სარკეები და მძღოლის სავარძლის ბალიშის რეგულირება სიმაღლეში და მიდრეკილების კუთხე. და, რა თქმა უნდა, კონდიციონერი. მთელი ეს სიმდიდრე მყიდველს 10800 დოლარი დაუჯდება - როგორც ჩანს, მხოლოდ გაიხარებს. სრული ბედნიერებისთვის, მხოლოდ რადიო და .... უკანა სავარძლის დასაკეცი უკან არ არის საკმარისი. პირველი ადვილად გამოსწორებულია, მაგრამ მეორე, სამწუხაროდ .... ჩვენს ტესტში, ეს არის ერთადერთი მანქანა ასეთი სასარგებლო მოწყობილობის გარეშე.
პირიქით, Hyunde აქცენტი Taganrog (და თურქეთი), პირიქით, საკმაოდ მოკრძალებულია: მხოლოდ კონდიციონერი, ელექტრო ფანჯრები და ცენტრალური საკეტი. ხელით დახურეთ სარკეები, საჰაერო ჩანთები არ არის გათვალისწინებული - მათ საჭესთან არ სძინავთ .... უკანა სავარძელი იკეცება, მაგრამ მხოლოდ მთელი - სამი ვარიანტი და Stepladder არ იმუშავებს. მაგრამ ფასი ძალიან მიმზიდველია - ეს არის ერთადერთი მანქანა ჯადოსნური ნიშნის ქვემოთ, $ 10,000.
Skoda-Fabia- ს შემქმნელებს განსხვავებული მიდგომა აქვთ: უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა. ABS, PBS, საჭიროა ორი გასაბერი ბალიში. უკანა სავარძლის დასაკეცი ნაწილები (40/60) გაერთიანებულია ცალკეულ ბალიშთან - ეს ტრანსფორმატორი საშუალებას გაძლევთ აურიოთ. სამაგალითო ერგონომიკის კიდევ ერთი მაგალითია მძღოლის ადგილი, სადაც სავარძლების კორექტირებაა სიმაღლეში და ცვლადი სიგრძისა და მიდრეკილების გამაძლიერებელი სვეტი. მაგრამ Skoda- ში ზედმეტი სერვო დისკები ვერ მოიძებნება - უკანა ფანჯრები იზრდება და ხელით იკლებს, სარკეები მორგებულია იმავე გზით. ჩვენს შემთხვევაში კონდიციონერი საჭიროა. ფასი 15,000 ევროა (მასალის მიწოდების დროს - დაახლოებით იგივე თანხა დოლარში). მაგრამ ექვსი თვის წინ, დოლარი დოლარში იყო ერთი და ნახევარი ათასი ნაკლები ...

სალონის გართობა
კომპაქტურ მანქანებში, უნებლიეთ ყურადღებით აფასებთ შიდა მოცულობას. როგორც წესი, ხალხი არ ემუქრება ხალხმრავლობის მოკრძალებულ ფერს, მაგრამ გმირული პროპორციების მეპატრონეები უნდა დაიცვან შვიდი პრინციპი ერთხელ გაზომვა, ერთხელ გაჭრა. მიუხედავად იმისა, რომ რომელიმე მანქანა უზრუნველყოფს მისაღები სადესანტო მძღოლს 195 სმ სიგრძემდე, მაგრამ ყველა სანტიმეტრი არ არის იგივე. ჩვენ არ გირჩევთ აქცენტი სრულ მძღოლს - დაბალი არარეგულირებული საჭე მუხლებზე იქნება, ეს ძალიან მოუხერხებელი იქნება. რიო არ არის შესაფერისი დიდი ხნის განმავლობაში -თუმცა, მხოლოდ ისინი, ვინც ორი მეტრის ხაზთან ახლოს მივიდნენ, დაიწყებენ პრობლემებს. მხოლოდ მძღოლის ფაბიას ადგილი ადვილად ადაპტირდება სხვადასხვა მძღოლების მახასიათებლებთან. ბალიშის მაღალი ადგილმდებარეობა და კარიბჭის სიგანე უზრუნველყოფს ყველაზე კომფორტულ დაშვებას მანქანაში.
უკანა ადგილებში ჯდომა, ადვილი არ არის ერთმნიშვნელოვანი ლიდერის იდენტიფიცირება, მხოლოდ იმიტომ კია კარგავს ყველაზე ფართო სკოდას დაახლოებით მატჩის ყუთით. მეორეს მხრივ, რიო ინტერიერი ოდნავ ფართოა.
ისე, და რაც მთავარია - მაგისტრალური. ძალიან ახლო მოცულობით, ისინი შორს არიან ექვივალენტისგან. გახსნა, რომელიც გაიხსნა Kia Rio Lid– მა, ვიწრო და მოუხერხებელია ელეგანტური უკანა შუქების გამო. ჰიუნდი ხაზს უსვამს უფრო მოქნილ ხელს, მაგრამ მას არ შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ფაბიას, სადაც არ არის გაჭიანურებული მარყუჟები და გახსნის უდიდესი სიმაღლე და ზომა.

წაკითხვის ნაკრები!
დროა გადავიდეთ გაშვებული თვისებების ობიექტურ შეფასებაზე. ლიდერი დაუყოვნებლივ არის განსაზღვრული - ჰინდის აქცენტი გადადის უფსკრული. 100 კმ/სთ -მდე, ის წამით მეტს მოაქვს კია, ხოლო სკოდური - ორი. მონაწილეობა მიიღონ ჩვენს სამებით ბეჭდის რბოლებში, კილომეტრზე პირდაპირ ჰიუნდი დაეტოვებინათ მეტოქეები თითქმის 100 მეტრით! ფაბიასა და რიოს შორის უფსკრული არც ისე დიდია. გრძელი პირველი აპარატის გამო, დაწყება დაკარგა, ჩეხი არ აძლევს საშუალებას, რომ უფრო მეტი ჩამორჩება. შესაძლოა, მას შეეძლო ანაზღაურება, თუ დინამომეტრული გზის შეკეთების გამო, ორ კილომეტრამდე შემცირდებოდა გაზომვის მანძილი.
შემდეგი სავარჯიშო - აჩქარება გადართვის გარეშე - ტოლია Kia- ს და Hyunde- ს შანსებს: რიოს უფრო მოკლე გადაცემების წყალობით, უარესი არ არის. სკოდა კვლავ კარგავს - ძრავა აშკარად სუსტია ბოლოში.
მუხრუჭების თვალსაზრისით, სიტუაცია დიამეტრალურად საპირისპიროა. აქ არის ფაბიას აღიარებული ჩემპიონი, რომელსაც შეუძლია შეჩერდეს 100 კმ/სთ ოთხი მეტრიდან, ვიდრე რიო, და შვიდი ადრეული აქცენტი. ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, არ არის აღჭურვილი ABS– ით და მისი სამუხრუჭე გამაძლიერებელი, როგორც ჩანს, მხოლოდ მისთვისაა შექმნილი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საკმაოდ რთულია იმის ახსნა, რომ პედლისკენ ძალისხმევა, რომელიც იწვევს მშრალ ასფალტზე ბორბლების ჩაკეტვას, მხოლოდ 140 N. არის ან არის თუ არა ლას მირატას თურქული საბურავები? ABS Kia Rio- ს მიერ აღჭურვილი შესამჩნევად შენელდება, მაგრამ სისტემის მოქმედება ისმის ბევრად უფრო ძლიერი, ვიდრე Skoda- ში. ამასთან, თურქული საბურავების შესახებ საჩივარი ეხება მხოლოდ მათ ინჰიბიტორულ თვისებებს - ჰინდას ამოღება ყველაზე დიდი აღმოჩნდა.

ხეობებითა და ქალაქებში
ჩვენ უბრალოდ მოგვიწევს წარმოგიდგენთ სამი მანქანიდან თითოეულ მათგანს ტიპიური ურბანული და გარეუბნების პირობებში. მეტროპოლიაში, აქცენტისა და რიოს უპირატესობა. პირველი საუკეთესო ხილვადია, ეს უკანასკნელი უფრო მტკივნეული ძრავა. მაგრამ Skoda- ზე ქალაქის ნაკადში არ გრძნობთ თავს ასე თავდაჯერებულად. ძრავის მახასიათებელი არ გვაძლევს საშუალებას, რომ შემცირდეს იმპულსი 2500 -ზე ქვემოთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძნელია ვაკანტური ადგილის მოთხოვნა მეზობელ რიგში, ხოლო პატარა სარკისებური ძალები აღდგენის დროს კიდევ ერთხელ აღმოჩნდნენ.
მაგრამ გარეუბნების პირობებში, ლიდერი კვლავ იცვლება. კომფორტი და ხმაური პირველ რიგში მოდის და აქ კორეის წარმოშობის სედანი არაფერს ეწინააღმდეგება Skode-Fabia- ს. თუ ჩეხეთის აპარატში ძრავა პრაქტიკულად არ ისმის, მაშინ კორეელებში ძრავები უსმენენ თითქმის უსაქმურ სიჩქარეს, ხოლო რიოში, ვიბრაცია წარმოიქმნება, როდესაც კონდიციონერი ჩართულია. იგივე მნიშვნელოვანი განსხვავებაა გულსაკიდებში. Skoda Fabia ადვილად იკავებს მცირე დარღვევებს და გზის ზედაპირის გრძელი ტალღებით; ამავდროულად, მის გულსაკებს აქვთ ძლიერი ზღვარი. Hyunde ხაზს უსვამს ცოტა უფრო მკაცრ, მაგრამ ეს მხოლოდ ილუზიაა, რომელიც წარმოიქმნება ხმაურით მცირე დარღვევების გავლისას - სინამდვილეში, მისი პარამეტრები უფრო ახლოს არის კომფორტთან. ამ შემთხვევაშიც კი უარესი, კია რიო: თუნდაც შეჩერების ენერგიის ინტენსივობის ნაწილობრივი დატვირთვით. შოკისმომგვრელები კვლავ უმკლავდებიან მცირე დაბრკოლებებს და დიდხანს უნდა მკვეთრად შეამცირონ სიჩქარე.
ღამის მანევრები
თუ ჩვეულებრივ პირობებში, მანქანების კონტროლის სხვაობა არ არის ძალიან შესამჩნევი, მაშინ ავტო პოლიტიკის გზებზე არსებობს შესაძლებლობა, სწორად შეამოწმოთ მთელი სამების შესაძლებლობები. შემობრუნება, რომელსაც აქვს მაქსიმალური გვერდითი აჩქარება, მარტივად დააყენებს მანქანებს წოდებაზე. მკაფიო და ენერგიული გზის პირობებში, ჰიუნდი, აქცენტი გარკვეულწილად დაუყოვნებლივ დაკარგა რეაქციების სიცხადე, დაიწყო ღრმა თასში მოხვედრა, გასასვლელში, რომელიც გულუხვად სეზონურია კასტინგით და ვიბრაციებით, მხრიდან მხრიდან, და ზოგადად აღმოჩნდა, რომ მოულოდნელად გიჟდება.
კიია რიო კიდევ უფრო მკვეთრია, რაც აჩვენებს კონტრასტს მაგისტრალსა და ნაგავსაყრელს შორის. მკვეთრი, აშკარა სპორტული ამბიციებით, მანქანა იწყებს განივი სვინგის და მასთან დაკავშირებული კონტროლის სირთულეებს. ლიმიტით, იგივე ღრმა სკიდი, რა თქმა უნდა, ვიბრაციების განვითარებით, ღიად უსიამოვნო სიურპრიზია.
Skoda Fabia ერთი შეხედვით არ ანათებს დამოწმებული რეაქციებით, მაგრამ სიჩქარის ზრდა რჩება ისეთივე საიმედო და გასაგები, როგორც უფრო მარტივ პირობებში. გარედანაც კი ის სრულიად განსხვავებულად გამოიყურება: სანახაობრივი რულონების გარეშე, სვინგისა და თითქმის ყვირილის გარეშე, მანქანა ადვილად კონტროლდება მისი შესაძლებლობების ზღვარსაც კი.
ანარეკლები პრიორიტეტებზე
Skoda Fabia არის ევროპული მანქანის ტიპიური ნიმუში, სადაც უსაფრთხოება (როგორც პასიური, ასევე აქტიური) უფრო და უფრო მოძრაობს წინა პლანზე. დიახ, და კომფორტი და ერგონომიკა შედარებით მეტოქეებთან შედარებით. აღჭურვილობა შეიძლება არ იყოს ისეთი მყარი, მაგრამ ყველაზე პატარა დეტალებზე გააზრებული. აჩქარებისა და ეკონომიკის დინამიკას შეეწირა გარემოსდაცვითი ინდიკატორები, მაგრამ სიტუაციის გამოსწორება შესაძლებელია მაღალი ოქტანის ბენზინის AI-98 გამოყენებით. რამდენად ეფექტურია ეს რეალურ ოპერაციაში, დიდი კითხვაა 80 კგ ჭარბი წონა და ძრავის მოცულობის 100 კუბური დაკარგული კომპენსაცია არც ისე ადვილია. მაგრამ მუხრუჭები და მართვა impeccable გამოყენების მთელ დიაპაზონში.
ასეთი ფონის საწინააღმდეგოდ, კორეული მანქანები ფერმკრთალი გამოიყურება. მეორეს მხრივ, მათსა და სკოდას შორის უფსკრული ისეთივე დიდია, როგორც კორეულ და შინაგანს შორის. უნებლიეთ, იფიქრებთ იმაზე, აპირებთ თუ არა ევროპას დევნა? და ჩვენი ფასეულობები ემთხვევა ევროპულებს? რა არის უფრო მნიშვნელოვანი - ორი საჰაერო ჩანთა ან ორი წამი აჩქარება ასზე? სწორი პასუხი არის ხუთი ათასი მწვანე. სხვათა შორის, ამ თანხის ნაწილი შეიძლება გამოირჩეოდეს როგორც ხმის იზოლაციით, ასევე საუკეთესო საბურავებით ...
 
 

 

 

 
 
 
 

 
 

 



ტექსტი / ანატოლი ფომინი
ფოტო / ჯორჯ სადკოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"