ტესტის წამყვანი Kia Rio Cinco 2001 - 2005

ხელისუფლებასთან დავაში

ო, და რთულ ჩხუბს ექნება ახალი Kia-Rio! ფაქტობრივად, მოდელი არის B და C კლასების შესასვლელად, ხოლო ძირითადი რიო მნიშვნელოვნად მეტია, ვიდრე Hyunde aquacent ან chevrolet-aveo B-Class– დან. რას ემყარება ასეთი ამბიციები?
ეს არის ის, რაც ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ გავარკვიოთ, რიო მოზრდილ კომპანიაში: Chevrolet Latsetti და Ford Focus. ბაზაში, ეს მანქანები კიდევ უფრო იაფია, ვიდრე რიო. შეამოწმეთ Ford და Chevrolet შესამჩნევად მდიდარ და ძვირადღირებულ კონფიგურაციაში, ვიდრე Kia. მაგრამ მანქანების ძირითადი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები ზოგადია. თქვენ არ შეგიძლიათ დაფაროთ ასეთი ვარიანტები.
მრგვალი პირველი ნოკაუტი
პირველად, რიოს ჰქონდა შესაძლებლობა ნახა დეტროიტში NAAIS-2005 ავტო შოუში. კორეელები მასთან ჩქარობდნენ ექსპორტის ამერიკული ბაზრის გასაღებისკენ, რომ მათ არ ეშინიათ ნახევრად დაფარული პროდუქტის შექმნის შესახებ: მანქანის ინტერიერი სავსე იყო წინასწარი წარმოების ნიმუშით სტიკერებით. მას შემდეგ წელიწადზე ცოტა ნაკლები გავიდა და რიო უკვე მოსკოვშია.
კლავიშებს ვიღებ და ოქროსფერი სედანი ვპოულობ სუსტი მწკრივში. რიო უფრო და უფრო მომწონს. თავშეკავებული გარეგნობა ერთი შეხედვით არ იპყრობს, მაგრამ ძნელია პრეტენზია პროპორციებზე: სახურავის ელეგანტური რკალი, განვითარებული ქუდი და ზომიერად დაღლილი საკვებით საკმაოდ ლამაზი მანქანაა! მე ვიღებ მას მოსახერხებელ, სასიამოვნოდ მასობრივ სახელურზე და ვხსნი კარებს. Რა არის ეს? წინა თაობის მოდელში ნაცნობია, იაფი არა მხოლოდ შეხებით, არამედ პლასტმასის გარეგნობაში! ირგვლივ ვუყურებდი, დარწმუნებული ვიყავი: მათ უმოწყალოდ გადაარჩინეს მასალებზე. კომფორტული მონაკვეთის საჭე, მაგრამ მისი შენახვა უსიამოვნოა; თუ პანელის ზედა ნაწილი მაინც როგორღაც წააგავს თანამედროვე რბილ პლასტმასს, მაშინ ქვედა ნაწილი გულწრფელად პენია; იმავე ხუჭუჭა პლასტიკური და პერანგიდან. იაფი პლასტიკური საკმაოდ გაფუჭებულია იმით, რომ აღიარებული ინტერიერის წარმატებით მორგებული ინტერიერის შთაბეჭდილება მოახდინა, მაგრამ სათამაშოების მრავალი თანაკლასელის თანდაყოლილი.
მძღოლთან დაკავშირებული კონსოლი ადგენს სწრაფად გადაადგილებას. მე ჩქარობს სამუშაოს მიღებას: ისევ, არა ეს! უცნობია ვინ არის განკუთვნილი სრულიად ბრტყელი ზურგისთვის, გვერდითი მხარდაჭერის მინიშნება და მოკლე ბალიშის გარეშე. არ არსებობს კითხვები სიმაღლეზე და სიგრძეში კორექტირების შესახებ, მიწოდება საკმაოდ ღირსეულია.
უკანა სავარძელი გაწითლებულია. გასაკეთებელი არაფერია, ბორბლიანი ბაზა მცირეა, მაგისტრალური კი მნიშვნელოვანი. საშუალო ზომის მძღოლის უკან, მხოლოდ მგზავრი შედარებით დაბალია, რაც უფრო დაბალია, სასურველია დახვეწილი ფიზიკური. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მუხლების კონტაქტი უკანა მხარეს და თავთან ერთად ჭერი გარდაუვალია. რას პოულობთ ბრალი! დაგავიწყდა რა ღირს მანქანა? ეს მე თვითონ ვარ. და შევეცდები გადავიტანო ფორდში.
არა, ფოკუსი სრულიად განსხვავებულია. პლასტიკური გამოიყურება ბევრად უფრო ძვირი, გრიპის საჭე სასიამოვნოა თქვენს ხელში, მყარი სავარძლის ბუკეტი საიმედოდ აფიქსირებს სხეულს, ხოლო კონტროლის დიაპაზონი უბრალოდ ბრწყინვალეა! მაქსიმალურად მაღალი დონის მიზნის მისაღწევად, რამდენიმე წამის განმავლობაში შეარხია ბერკეტი და მივიდა ჭერზე! უკან დაიხია, სანამ არ გაჩერდება, 180 სმ -ის ზრდით, მან ძლივს მიაღწია ჩექმების წინდები პედლებს. მაშინაც კი, თუ ასეთი ბიძა სტეპა მანქანას უხელმძღვანელებს, მაღალი ადამიანი მთლიანად იწევს თავში. მართალია, თითქმის საკმარისი კომფორტია: ძალიან ბევრია სალონი ბნელი და მკაცრი.
მკაცრი ფოკუსისგან განსხვავებით, ლატსეტი, როგორც ჩანს, პლუშურია. და ეს წერტილი არა მხოლოდ რბილ ველიორების სავარძლებში, არამედ ქსოვილებისა და პლასტმასის ტონებში, კერძოდ, წინა პანელის მსუბუქი ქვედა ნაწილია. უკანა მხრიდან დარგვა ოდნავ უარესია, ვიდრე აქცენტი, მაგრამ უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე რიოში. ისე, პირველ ტურში, კიია იღებს ნოკაუტს ფორდისგან და chevrolet- დან ნოკაუტს
მრგვალი მეორე შურისძიება
ბორბლები ჩუმად იჭრება არც თუ ისე ბრტყელი ასფალტი. მანქანა ადვილად ჭამს პატარა სახსრებს და ხვრელებს. Speedometer 90 -ზე, ფეხი მხოლოდ ოდნავ აჩერებს გაზის პედლს, ძრავა თითქმის გაუგებარია. რა მანქანაში ვარ? მე თვითონ არასდროს მჯეროდა ამ კია რიოს! როგორც ჩანს, ის ნოკაუტიდან გამოჯანმრთელდა. აკუსტიკური კომფორტი არ არის მხოლოდ მნიშვნელოვნად უკეთესი, ვიდრე წინა რიო. ალბათ, ახლო ღირებულების აპარატებს შორის, ის ზოგადად თანაბარია! მხოლოდ პატარა კენჭების შორეული დარტყმა ოდნავ აფუჭებს იდილიურ სურათს. როდესაც თქვენ გადალახავთ დარღვევებს, გრძნობთ მათ შერყევას, სრულად არ ისმენთ, თუ როგორ მუშაობს შეჩერება და მხოლოდ ყურებამდე სერიოზული ფსკერებით აღწევს საბურავების შლაკს. ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილება!
მეორე სასიამოვნო სიურპრიზმა წარმოადგინა ძრავა: არ იცოდა რომელი ქუდის ქვეშ, მას 200 კუბიკი დაამატებდა მას! რასაკვირველია, თუ მანქანა დატვირთულია თვალის ღრუში და მთაზე გაგზავნის, არ მოელით სასწაულებს 1.4 ლიტრიანი ძრავით. სხვა შემთხვევებში, 97 ძალები და 125 ნ.მ ბრუნვის მომატება საკმარისია თვალებისთვის. ბრტყელი დარტყმა უკვე სასიამოვნოა 1,500 rpm– ით, და თუ მიზანს დაუთმობთ და არ დაარტყით გაზის პედლები იატაკზე, შეგიძლიათ დაზოგოთ კარგი ბენზინზე.
მაგრამ უფრო ხშირად, რიო პროვოცირებას უწევს და, საბედნიეროდ, არ იმედგაცრუებს. გაზის პედლებიანი, ჩვეულებრივი საკაბელო და არა ელექტრონული კავშირი გასროლით, მკვეთრი პრესით, თუმცა ამაღელვებელი ტაქომეტრი ისარი წითელ ზონაში. შესაძლებელი იქნება კიდევ უფრო სწრაფად დაჩქარება, თუ ეს არ იქნებოდა გადაცემათა კოლოფის გასწვრივ. გადაცემის ჩართვის მომენტი უფრო ინტუიციურია, ვიდრე გრძელი ბერკეტის დაფიქსირება, რომელიც, როგორც ჩანს, ჩაიძირა რაიმე სახის ბამბის მატყელში და იძირება. უკანა გადაცემათა კოლოფი კიდევ უფრო უარესია: შეუძლებელი გახდა მისი ჩართულობა პირველ მცდელობაზე მანქანასთან კომუნიკაციის რამდენიმე დღის განმავლობაში.
ფორდი ამ მხრივ არის საპირისპირო. მოკლე ბერკეტი სპორტული კლანჭით შედის სასურველ სათამაშოში და აშკარად ფიქსირდება. სამწუხაროა, ხმაურით უფრო უარესია, განსაკუთრებით არათანაბარ ასფალტზე. Shin of Shin ბლოკავს ყველა სხვა ბგერას, რომელიც უკვე იწყება 50 კმ/სთ -ით. რა არის იქ! დაიხრჩო ძრავით მანქანაში ჯდომა და ყუთის ბერკეტის დაჭერით, გესმით, თუ როგორ უნდა ჩართოთ ოდნავ სხეულზე. ძრავას ვუშვებ და მკვეთრად დააჭირე გაზს, ღია კისრის მკაფიო შვებით. Chevrolet უფრო მშვიდია, ვიდრე Ford– ში, მაგრამ ამ მხრივ არ აღწევს რიოს მითითებას. უფრო მეტიც, ლატსეტის ხმაურის დონე რატომღაც მაღალია, როგორც წესი, მშვიდი უკანა სავარძელში.
მრგვალი მესამე: გამოცდილების გამარჯვება
Ford- ისა და Chevrolet- ის წევის შესაძლებლობები 1.6 ლიტრის მოცულობით არ იწვევს საჩივრებს. აქ ისინი იგივე 200 კუბია, რაც საშუალებას გაძლევთ თავდაჯერებულად წასვლა ღირსეული დატვირთვით. Chevrolet აღმოჩნდა ყველაზე ნელი 100 კმ/სთ სიჩქარით აჩქარებით, მაგრამ ავტომატურად დაიპყრო. ეს არის ოთხივე სიჩქარე, მაგრამ, როგორც ჩანს, არაფერია დასამატებელი: Kikdown რეჟიმში, ყუთი საშუალებას გაძლევთ ძრავა თითქმის შეზღუდული იყოს და მხოლოდ შემდეგ გადადით შემდეგ ეტაპზე. ზემოთ და ქვევით გადაკვეთისას ძლივს შესამჩნევია, გაზის პედლის პასუხი სწრაფია, ხოლო ძრავის დამუხრუჭება ეფექტურია.
ლატცეტის გატარების გაგებით, არ არის იდეალური. არსებობს რეაქციების შესამჩნევი გავრცელება საჭეების მოქმედებებზე; მაღალი, გადაუდებელი სიჩქარით, Chevrolet ჯიუტად ცდილობს ცურვას თავის მხრივ. როდესაც ცდილობთ მის ტრაექტორიას დაუბრუნოთ, იშლება სრიალში. და გვერდითი დატვირთვების დარღვევების შესახებ, ლატცეტი იწყებს წინა სუსპენზიას რაღაცას.
მისი ფონის საწინააღმდეგოდ, Ford თავად არის კომპოზიცია: მკვეთრი და მკაფიო საჭე, ზუსტი რეაქციები. ყურადღება გამახვილებულია თავის მხრივ და არ აშინებს მკვეთრი ავარიის ან დრიფტის ტენდენციას.
და რა არის პატარა? დინამიური, ახალგაზრდული, დამამშვიდებელი და სპორტული რეკლამირებაა. ვეთანხმები მას მხოლოდ ნაწილობრივ. Kia- ს ბუნებით, ყველაზე მეტად წააგავს ამერიკულ მანქანებს. ცარიელი საჭე თავიდან კი დააყენა კითხვა: არის ეს ელექტრული გამაძლიერებელი? ჰიდრავლიკა არ არსებობს. საჭე არა მხოლოდ უმნიშვნელო გამოხმაურებას განიცდის: საჭე უნდა მიუბრუნდეს ზედმეტ კუთხეს, თუ საჭიროა გადასვლა, მაგალითად, არათანაბარობის შესანარჩუნებლად. ეს უფრო დიდია, მით უფრო მაღალია სიჩქარე.
თუ ზღვარზე გადადის, რიო გულწრფელად გამოდის წინა მხარეს. ლატსეტის მსგავსად, დრამი მოულოდნელად იღვიძებს რიგებში, აქვეყნებს საშიში დარტყმებს.
ბეჭდის შემდეგ
ქულების გამოთვლის შემდეგ, ექსპერტებმა არ გაუკვირდათ: Ford Focus- ის გამარჯვებული. ის მიმართავს მათ, ვისაც უყვარს აქტიური ცხენოსნობა და მზად არის აპატიოს ხმაური და ზოგჯერ გადაჭარბებული სიმსუბუქე, მხრივ რეაქციის სიზუსტით.
Chevrolet Latsetti- მა დაიპყრო კომფორტული ავტომატური და მყუდრო სალონი. Kia Rio- ს აქვს შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, რომელიც ამ კლასისთვის ახალ სტანდარტს ადგენს და ძალიან ცოცხალია, არაფრისთვის, რომ 1.4 ლიტრიანი ძრავა. მაგრამ რიო ჯერ კიდევ არ აღწევს ასეთ მეტოქეებს. და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ სატესტო მანქანა იყო ყველაზე ნაკლებად ძლიერი ძრავით და ცუდი კონფიგურაციით. თუმცა, ეს მათ უკან არ ჩამორჩება.
ერთ-ერთ ამერიკულ საიტს დაათვალიერეთ, Kia– მა გაარკვია: საბაზო მანქანა, რომელსაც აქვს 1.6 ლიტრიანი ძრავა, აშშ-ში 10,570 დოლარიდან. რუსეთში, მანქანა სხვა ფასების კატეგორიაში შედის, ამიტომ აუცილებელი იქნება კონკურენცია გაუწიოს საშუალო სკოლის სტუდენტებს, თუმცა ძირითადი კონფიგურაციაში. იქნებ უფრო ადვილია თქვენი წონის კატეგორიაში მოგება?
კია რიო
მსოფლიო პრემიერა მოხდა 2005 წლის იანვარში დეტროიტში. 5-კარიანი ჰეჩბეკი და სედანი განთავისუფლებულია სხეულებით. ძრავები: ბენზინი 1.4 და 1.6 ლიტრი (97112 HP), დიზელი 1.5 L110 HP). გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 4-სიჩქარიანი ავტომატური (დიზელის გარდა). სრული: LX, ექს. ფასი: 13 89018 590. (
Chevrolet Lacetti
ევროპული პრემიერა 2003 წელს გაიმართა DEU- ს ბრენდის ქვეშ. Daewoo- ს, General Motors- ის შეძენის შემდეგ, ექსპორტის მანქანები წარმოიქმნება Chevrolet ბრენდის ქვეშ. სხეული: სედანი, 5-კარიანი ჰეჩბეკი, სადგურის უნივერსალი. ძრავები: ბენზინი 1.41.8 ლიტრი (95122 HP). გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 4-სიჩქარიანი ავტომატური. სრული: SE, SX, CDX. ფასი: $ 13 50018 050.
Ford Focus II
დებიუტი მოხდა 2004 წლის შემოდგომაზე, 2005 წლის მაისიდან იგი წარმოებულია VSevolozhsk– ში. სხეული: სედანი, 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკი, სადგურის ვაგონი. ძრავები: ბენზინი 1.42.0 ლ (80145 ცხ.ძ.), ტურბოდიზელი 1.8 ლიტრი (115 ცხ.ძ.). გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური ორი ტიპი, 4-სიჩქარიანი ავტომატური (მხოლოდ 1.6 ლიტრიანი ძრავით, 100 ცხ.ძ.). სრული: ატმოსფერული, კომფორტი, ტენდენცია, ღია. ფასი: 11 $ 72017 110.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
კიია რიო დიდი ნაბიჯია წინამორბედთან შედარებით. ისინი დაიპყრობენ მათ, ვინც კომფორტს ურჩევნია, მაგრამ მზად არ არიან შეიძინონ უფრო მყარი და უღიმღამო მანქანა. ზოგადი შეფასება 7.6
+ შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, მაღალი სიგლუვეს და ეკონომიკას, თანამედროვე გარეგნობას, კომფორტულ მუხრუჭებს.
- მაღალი ფასი, უკანა სავარძელი, იაფი დეკორაციის მასალები.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Chevrolet Lacetti მყუდრო, ხელნაკეთი მეგობრული პერსონაჟით და ძირითადი სალონით. ზოგადი შეფასება 7.7
+ შესანიშნავი მანქანა, ფართო ინტერიერი, კარგი ხილვადობა, კომფორტული სავარძლები.
- საშუალო ხმის საიზოლაციო და გეომეტრიული პატენტურობა, საშუალო სიგლუვეს.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Ford Focus ყველაფერი დაბალანსებულია: სლაიდების თვისებები და გარეგნობა, ფასი და ხარისხი. ზოგადი შეფასება 8.0
+ კარგი დასრულება, წევის ძრავა, შესანიშნავი მართვა, ფართო მაგისტრალი, ფართო სალონი.
- უმნიშვნელო ხმის საიზოლაციო, არც თუ ისე ეფექტური და მოსახერხებელია მუხრუჭების გასაკონტროლებლად, საშუალო დონის ხილვადობა სალონის სარკის მეშვეობით.
მიხაილ გზოვსკი: ჩვენ შეგნებულად აიძულეს რიო კონკურენციას გაუწიონ C- კლასის წარმომადგენლებს რუსეთში: ბოლოს და ბოლოს, ფასად, იგი მიუახლოვდა მათ ახლოს, გახდა ბევრად მეტი, ვიდრე პირველი თაობის მოდელი და მრავალი თანაკლასელი. იქნებ ფასი უფრო საინტერესო გახდება, თუ რიო რუსეთში შეგროვებას დაიწყებს?
 

 
 

 
 
 

 








მიხაილ გზოვსკი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"