Test Drive Honda Civic Sedan 2008 წლიდან სედანი

Honda Civic წინააღმდეგ Chevrolet Cruze. ბაბუა და სალაგ

დღეს ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ მანქანების ტესტებიდან გადახრა გავაკეთოთ ექსკლუზიურად ამომავალი მზის ქვეყნიდან და შევადაროთ იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის ნათელი მაგალითი გოლფის კლასში და Chevrolet– დან ცხელი ახალი პროდუქტი. ეს უკანასკნელი აღფრთოვანებს საზოგადოების ცნობიერებას ძალიან გემრიელი, მისი კლასის საწყისი ფასით. დიახ, დიახ, ჩვენ ვსაუბრობთ Cruze– ზე ახლა მსოფლიო ბრენდის ახალ და ძალიან პერსპექტიულ მანქანაზე. ისე, რადგან ის იმედისმომცემია, მაშინ მკაცრი გამომძიებელი, რომელსაც გრძელი მემკვიდრეობა აქვს, აქ იქნება!
სამწუხაროდ, მანქანები არ მიუახლოვდნენ ტესტს თანაბარი პირობებით. თუ Honda გვთავაზობს ჩვენთან ექსკლუზიურად 1.8 ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც აქვს 140 ცხენი, მაშინ კრუზის შეკვეთა შესაძლებელია 1.6 (113 ცხენის ძრავით) და 1.8 (141 ცხ.ძ.).
ტესტის Chevrolet, რა თქმა უნდა, აღნიშნავს სამიზნე აუდიტორიას, რომლისთვისაც მნიშვნელოვანია ფასების ნიშანი, რომელიც მიუთითებს ფართო სარეკლამო კომპანიაში 540,000 რუბლიდან. და ამ სახის ფულისთვის თქვენ ვერ შეძლებთ შეიძინოთ მანქანა ძლიერი ძრავით. ამრიგად, კრუიზი არის წებოვანი სარეკლამო სტიკერებით, მხოლოდ ერთ და ნახევარ ლიტრზე მეტი სამუშაო მოცულობით. ტესტის მანქანა საშუალო LS კონფიგურაციაში იყო 6-სიჩქარიანი ავტომატით, იგი შეფასებულია დაახლოებით 649,200 რუბლს.
ასეთი საშუალო კრუიზი ეწინააღმდეგება არა მხოლოდ RESTYLED, არამედ ყველაზე მაღალი სამოქალაქო. აღმასრულებელი ვერსია 125,000 -ზე მეტი რუბლია, ვიდრე მოწინააღმდეგე. სამართლიანად უნდა აღინიშნოს, რომ ყველაზე მეტი კრუზი წესიერად გადავიდა ხალხისგან, უფრო სწორად, ჯადოსნური ნიშნით 540,000 რუბლიდან: ვერსია 1.8 ლიტრიანი ძრავით და LT კონფიგურაციაში მანქანა 748,000 რუბლი ღირს. ჩვენ გავაკეთებთ შესაბამის ფასდაკლებას სუსტი კრუიზის დინამიური თვისებების შეფასებისას.
გარეგნობის შეფასება ძნელია, რადგან თითოეული ადამიანის პრეფერენციები სუბიექტურია, მაგრამ ამ თვალსაზრისით არ უნდა ისაუბროთ შედარებითი ტესტის ფარგლებში, არასწორი იქნება. კრუიზმა კომპეტენტურად გადაჭრა წინა ნაწილი: ფრთები, რომლებიც ფრთებზე მიედინება, ყალბი რადიატორის ცხრილის ძლიერი გრილი, აგრესიული სტილის აქცენტირებული თაღები! ტროტუარები მხარს უჭერენ ფრონტის დაწყებას, ფრენის გარდა ხაზებისკენ, მაგრამ უკანა ნაწილი აღმოჩნდა ბევრად უფრო მშვიდი: აქ დიდი ფარნებია წრეებით შიგნით, მაგალითად, დორესტილოვიკური ცივიკის მსგავსი. თუ მუწუკები წმინდა ევროპულია, მაშინ უკანა მხარეს ეძლევა კორეული. ასეთი მსოფლიო დიზაინი.
ჰონდა მარკი დიდი ხნის სპორტული ტრადიციებით, აქ არის გოლფის სედანი ერთმნიშვნელოვნად ქადაგებს სპორტულ განწყობას, თუმც უფრო მცირე ზომით, ვიდრე ჰეჩბეკი. არ ღირს ნაცნობი გარეგნობის კიდევ ერთხელ აღწერა. უნდა აღინიშნოს მხოლოდ ის, რომ აქ ესთეტიკა, განსხვავებით ასაწყობი Chevrolet, არის წმინდა იაპონური. მოკლე ქუდიანი სილუეტი არის მჭლე და საკმაოდ დინამიური. ფარები ბოროტი სამურაის squint- ით გამოიყურება. ჩანს, რომ ეს მანქანა არ დათმობს ჩხუბის გარეშე. გადაკეთების შემდეგ ცვლილებები კოსმეტიკური ხასიათისაა და მათგან ყველაზე შესამჩნევია უკანა შუქებში მრგვალი მონაკვეთების უარყოფა.
შიგნით, მეტოქეები ასევე მნიშვნელოვნად განსხვავდებიან. შინაგან საქმეთა თვალსაზრისით Civic დიდი ხანია ჩამოყალიბდა, როგორც კოსმიური მანქანა. წინა პანელის თამამი დარტყმები და არ ოცნებობდა კრუიზის მშვიდი ინტერიერის შესახებ. ჰონდას უფრო მეტი პანელი აქვს, ხოლო საქარე მინის ფერდობზე ძლიერია. დიახ, და სადესანტო უფრო ღრმაა, უფრო სპორტული. დასრულების მასალები ცუდი არ არის, მაგრამ მათ ვერ შეძლებენ WOW- ს დაურეკონ. გაკვირვებული იყო, რომ რბილი პლასტმასის მცირე ფართობი არ არის სამგზავრო მხრიდან (რადგან, მაგალითად, ეს კეთდება მაზდაში), მაგრამ მძღოლს საპირისპიროდ მახლობლად. მაინტერესებს ვინ მიაღწევს იქ, რომ შეეხო მას?
პატარა სამსაფეხურიანი საჭე გამოიყურება ძალიან მადის მისაღებად, ფეხი თავად პოულობს მოსახერხებელ იატაკის ამაჩქარებელს, ხოლო ხელი აღწევს პატარა სისუფთავე გადაცემათა კოლოფის სელექციისთვის. დაუყოვნებლივ შეამჩნიეთ საჭეზე ყუთის კონტროლის მცირე ფურცლები. ეს არის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიის პრეროგატივა. გასაღების გადაქცევის შემდეგ, მოწყობილობების ნათელი ლურჯი განათება ციმციმებს და უშეცდომოდ ცხოვრობს სადღაც ძრავის საინჟინრო სივრცის ნაწლავებში.
კომფორტული ხავერდოვანი სკამები საკმაოდ დაძაბული აქვს სხეულს ზედაპირით, ხოლო გვერდითი მხარდაჭერა აქ (მოწინააღმდეგისგან განსხვავებით) არ არის ცარიელი ფრაზა. ავტომატური გადაცემის სელექტორის გადაადგილება წამყვანი პოზიციაზე, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გამოტოვოთ და ჩართოთ სპორტული რეჟიმი, რაც საერთოდ არ ეწინააღმდეგება ამ აპარატის სულს.
როდესაც თქვენ იჯექით Chubby Cruze სავარძელში და უყურებთ წინა პანელის გარშემო, რომელიც გვერდებზე მიდიოდა, სპორტული განწყობა, რომელიც ცივიკის საჭესთან დაიბადა, სწრაფად ჩაანაცვლებს მშვიდი-მოწყალეებით. და თუნდაც სანახაობრივი მოწყობილობები ჭაბურღილებში, ვერ ახერხებენ ამ ეფექტის დონის დონის დონეს.
აქ სალონის დიზაინი ახლოს არის კლასიკოსთან. პანელების პანელების საინტერესო დეტალი ქსოვილით, რომელიც უნისონს ასრულებს სავარძლების პერანგთან. ეს ქმნის დამატებით კომფორტს და, როგორც ჩანს, საშუალებას აძლევს აპარატის შემქმნელებს დაზოგონ ძვირადღირებული რბილი პლასტიკური. მიუხედავად იმისა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ პლასტიკური აქ ყველგან არის მყარი, მისი ზედაპირი სასიამოვნოა შეხებისთვის, ვინილის. სალონის ასამბლეის ხარისხი კარგია, მაგრამ ნიუანსებში (მაგალითად, ნაწილები და ა.შ.) ჰონდას უპირატესობა. იაპონელებს არ შეუძლიათ ცენტრალური გვირაბის თამაში დაჭერით.
საკრუიზო კონსოლი სწორად და ესთეტიურად არის ჩასმული მომსახურების ფუნქციების საკონტროლო კლავიშებში (ზოგადად, Opel Insignia პირადად გამახსენდა ამ ნაწილის დიზაინზე). ამ აპარატის სალონის ზოგადი შეხედულება, რომელიც განლაგებულია როგორც საბიუჯეტო, არ შეიძლება ეწოდოს ბიუჯეტი. ეს არის თანამედროვე და თანამედროვე. მოწყობილობების ჭეშმარიტი, მცირე დიგიტალიზაცია გიბიძგებთ თვალებს. მაგრამ Civic- ის მიმზიდველი ყვავილებისგან განსხვავებით, აქ განათება გაცილებით დაბალანსებულია.
როდესაც ეს თანაკურსელები ახლომდებარეა, შესამჩნევია, რომ კრუზი უფრო დიდია. ეს დასტურდება საერთო ზომებით. Chevrolet არის 52 მმ სიგრძის, 33 ფართო და 44 მის კონკურენტზე მაღლა. მაგრამ აქ არის პარადოქსი: ბორბალი არ არის უფრო ახლოს Civic- ის საჭესთან. კიდევ უფრო გამიკვირდა, როდესაც ერთი და მეორე მანქანა თავის მხრივ იჯდა. და თუ ცივიკში მე მხოლოდ ოდნავ შევეხმიანე წინა სავარძლის მუხლებზე უკანა მხარეს, მაშინ შევროლეტმა გააკვირვა მუხლები უსიამოვნოდ დაისვენე, და მე ავდექი ჭერზე (სიმაღლე 188 სმ). ფაქტია, რომ საკრუიზო სახურავი მიუახლოვდება უკანა მხარეს, ხოლო სიმაღლეში მთელი მომატება ეცემა სალონის წინა მხარეს.
და მე კატეგორიულად ახლა არსად მქონდა ფეხების მჭიდროდ მიმაგრება! რამდენადაც თქვენ არ გაიხარებთ ჰონდას უკანა რიგის ბრტყელ იატაკზე. დიახ, იაპონურმა კომპონენტებმა უფრო წარმატებით დაასრულეს დავალება. სხვათა შორის, ცივიკში სივრცის მიწოდება ასევე განპირობებულია იმით, რომ მისი ბორბალი 15 მმ -ია უფრო მცირე ზომებით.
საბოლოოდ, განლაგების შედარების საკითხთან დაკავშირებით, მოდით, გადავხედოთ მაგისტრალს. Chevi- ს წინ მგზნებარეობის თანახმად, ეს უფრო მეტი განყოფილება იყო 61 ლიტრი. მაგრამ ქვედა სამოქალაქო პირი გთავაზობთ უფრო დაბალ დატვირთვის სიმაღლეს, ხოლო ჰონდას უფრო მეტი გახსნა აქვს. თქვენ შეგიძლიათ ჩამოყაროს მეორე რიგის სავარძლების ზურგები აქ და აქ, მაგრამ ეს კეთდება სხვადასხვა გზით. Chevrolet სტანდარტში: ღილაკები განლაგებულია უკანა ნაწილში. ჰონდა ინჟინრებმა კონტროლი მოუტანა ბერკეტებს მაგისტრალში. ეს, რა თქმა უნდა, მოსახერხებელია. არსად არის საჭირო ასვლა, მაგრამ აქ არის ცუდი იღბალი: იმისათვის, რომ უკანა მხარეს დაეცემა, ის უნდა აიძულა. Როგორ? სავარაუდოდ, გრძელი –eter.
Honda- ს აშკარა მინუსი (და ძალიან უცნაური) არის მისი სახურავზე მაგისტრალური გახსნის ღილაკის არარსებობა, ან გასაღებით უნდა იქნას გამოყენებული ან სალონში ასვლა.
ნაბიჯზე, მანქანები განსხვავდება ისევე, როგორც მათი სალონები. Honda არის ექსპრესიულობა, თავხედობა, წნევა და შევროლეტი (ასეთი საავტომობილო და საგუშაგო) არის საშუალება მგზავრების ტრანსპორტირებისთვის, ან ჩვეულებრივი ბოსტნეულით.
მანქანები მნიშვნელოვნად განსხვავდება თითოეულ პარამეტრში. მაგალითად, აქ არის შეჩერება. Civic– ში ის არის ელასტიური, შეგროვებული. მანქანა ოდნავ შემოტრიალებულია და აშკარად მიდის მკვეთრი საჭეების მოძრაობებზე. ზამთრის საბურავებზეც კი, ის კონტროლირებადი აზარტული და საინტერესოა.
განსაკუთრებით ღირს დიდება მგრძნობიარე იატაკის ამაჩქარებლისა და ფილიგრიის გამაძლიერებელი ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი. ყოველდღიური ოპერაციის დროს, ეს იქცევა მინუსებში, შეჩერებას აშკარად გადმოსცემს გზის ზედაპირის ნიუანსები და სადაც შეგიძლიათ შეხვიდეთ Chevrolet– ზე გზის დათვალიერების გარეშე, ფრთხილად უნდა იყოთ ჰონდაის საჭესთან. სპორტის სახეობა მოითხოვს გარკვეულ მსხვერპლს.
კენკრის კიდევ ერთი სფეროს კრუზი. ეს მანქანა არ გულისხმობს რასებს, მისი მთავარი ამოცანაა კომფორტული გადაადგილება. მისი შეჩერება მნიშვნელოვნად რბილია, ვიდრე მოწინააღმდეგე. განსაკუთრებით მცირე დარღვევების გაფილტვრის თვალსაზრისით. გრძელი საჭე ასევე ნიშნავს ნაკლებად მკაფიო რეაქციებს, ხოლო კომფორტზე აქცენტი კუთხეებში გადაიქცევა.
ამასთან, ეს ყველაფერი არ ნიშნავს იმას, რომ კრუიზის სწრაფად მართვა უკუნაჩვენებია. უბრალოდ, შეგრძნებები არ არის იგივე Civic- ში. საჭე, თუმცა არა მკვეთრი, მაგრამ საკმაოდ ინფორმატიული, სწორი მანქანა თავდაჯერებულად ინახავს, \u200b\u200bკურსიდან არ იშლება. და, რა თქმა უნდა, ოდნავ დიდი მასა გავლენას ახდენს კურსის სიგლუვეს.
 
ჰონდა აჩქარებს თავდაჯერებულად. ძრავა აქ საკმაოდ სამოქალაქოა, მაგრამ ჰონდა გენები მასში ნამდვილად იგრძნობა. საბრძოლო ხასიათი ვლინდება მაღალი რევოლუციების ზონაში, ხოლო მანქანა მხიარულად აჩქარებს. ხუთსაფეხურიანი მანქანა ეხმარება ძრავას. გადართვა და სწრაფი გადართვა, ყუთის აზროვნების ყუთი იმსახურებს ქებას, რომ დროულად და კარგად პროგნოზირებულ კიკზე. სპორტული რეჟიმი დაამატებს წიწაკას.
1.6-ლიტრიანი Chevrolet- ის დაჩქარებული დინამიკა, თუნდაც ექვს სიჩქარიანი ავტომატით, კარგი არ იქნება კარგი. ამაჩქარებლის წამყვანი აქ გაცილებით დუმბულია, ძრავა დუნეა და იწყებს მეტ -ნაკლებად ჩვეულებრივ მანქანას მხოლოდ ისრის ნაბიჯების შემდეგ, 3500 rpm ხაზის გასწვრივ. მაგრამ პიკაპის თუნდაც ძნელია ამ პროცესის გამოძახება. მანქანა არ არის ცუდი, მაგრამ სამოქალაქო პირი არის ქვედა ნაწილის მიმართ, თუნდაც დამატებითი ნაბიჯის მიუხედავად. ეს უფრო ნელია, მაგრამ, თუმცა, ცოტა უფრო რბილი. ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, მრავალი ადამიანისთვის გაცილებით მნიშვნელოვანია, ვიდრე გადართვის სიჩქარე.
ასე რომ, გასასვლელში გამოდის, რომ ეს მანქანები ბარიკადების სხვადასხვა მხარეს არიან, მათი სამიზნე აუდიტორია შორს არის იგივე. ჰონდა უფრო ინდივიდუალური და სპორტულია. Chevrolet უფრო კომფორტული და მშვიდია. მამოძრავებელი პროცესის ორივე წერტილს აქვს სიცოცხლის უფლება, ამიტომ იქმნება ასეთი მანქანები.
რაც შეეხება ამ სტატიის ავტორის სუბიექტურ მოსაზრებას, მე ხმას ვცემ ამ შედარებითი ტესტით Honda- სთვის. ეს მანქანა უფრო გააზრებული, უფრო დასრულებულია მის იდეოლოგიაში. Civic არის გოლფის კლასში ბრენდის NIM, რომელიც განვითარდა და წარმატებული, მას არ სჭირდება რაიმე დამტკიცება. მაგრამ კრუზს ბევრი უნდა დაადასტუროს, მაგრამ ახლა შესაძლებელია დიდი დარწმუნებით ვივარაუდოთ, რომ ეს მანქანა წარმატებული იქნება და არა მხოლოდ ფასი არის ეს წინაპირობა.
 
 
 
 
 

წყარო: Drom.ru