Test Drive Honda Civic Sedan 2008 წლიდან სედანი
ქარი სახეშია. Honda Civic
იყო დრო, როდესაც სამართლიანი ქარი მუდმივად ააფეთქეს Civic- სთვის: მყიდველებმა ნამდვილად აიღეს მისი მხარე. მაგრამ შემდეგ შეიცვალა ამინდი: ბევრ მომხმარებელს არ ესმოდა ჰონდას მცდელობები ცუდად კომპაქტური გადაეშორებინა საპნის უღელტეხილზე. ის რჩება squint და ქარის საწინააღმდეგოდ იაპონელები მიხვდნენ, რომ ისინი ვერაფერს მიაღწევდნენ საშუალოდ საშუალო დონის სურვილს, ამიტომ მათ გადაწყვიტეს სტილი დადონ. მათ ჩაატარეს ექსპერიმენტი Civic– ზე: ჯერ კიდევ არ იყო სამართლიანი ქარი, ამიტომ რისკის ღირსი იყო. შედეგად, მათ ეს გადაჭარბებულად აღემატებოდნენ: სამოქალაქო გოლფის კლასის მანქანებს შორის, იგი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ავანგარდი, რომელი მხარეა მისთვის. ამასთან, როგორც ჩანს, მყიდველები აფასებდნენ კომპანიის ძალისხმევას: მერვე ვერსია უფრო პოპულარული იყო, ვიდრე ყველა მათი წინამორბედი! და ყველა იმიტომ, რომ წინა, სპორტული, სამოქალაქო კი სრულიად განსხვავებული იყო. ყოველივე ამის შემდეგ, ჭეშმარიტი მცოდნეები ყოველთვის ცოტაა, განსხვავებით მცურავი მოყვარულებისგან. და თუ ადრე კომპაქტური ჰონდა ზომიერად ჩაცმული გოგონა ჩანდა, ახლა ის გადაიქცა გოგონად, რომელსაც აქვს ნათელი გარეგნობა, ჩაცმული ბიკინით, რომელიც ქრთამს აყენებდა რუსებს. ასე რომ, ბოლო დრომდე, ჩვენი თანამემამულეები მზად იყვნენ ამ მოდელის უკან დგომა გრძელი ხაზით.
ზოგადი შთაბეჭდილებები
სამოქალაქო ჰეჩბეკის გარეთ, ცნობადი ფუტურისტული მანქანა, რომელსაც აქვს არა -ტრივიალური პროფილი, ზოგადად ექსპრესიული ოპტიკა, ძალიან მოსაწყენი წინამორბედის შემდეგ, ასეთი ცვლილებები აღფრთოვანებულია! მაგრამ სედანი შეიქმნა, თითქოს ჰეჩბეკისგან განსხვავებით: მანქანების სხვადასხვა სტილისტიკა, სხეულის ტიპზე დამოკიდებულია, ასევე დამახასიათებელი იყო წინა თაობისთვის, მაგრამ შემდეგ მაინც შეხვდნენ ზოგად კონცეფციას. შემდეგ კი პრაქტიკულად არ არსებობს ორი მოდელის გარეგანი მსგავსება!
სალონთან სიტუაცია ასეთია: თითოეული ვერსიისთვის, საკუთარი ინტერიერი შემუშავებულია და არც ერთი მოსაწყენი არ ჩანს. პლასტიკური, თუმცა იაფი (გარდა რუხი), არ შთააგონებს კვებას. პირიქით, იქმნება შთაბეჭდილება, რომ განწყობა იზრდება. რაც შეეხება პრაქტიკულობას? პრაგმატისტები ირჩევენ სედანს და მარჯვნივ: სეგმენტის სტანდარტებით სალონი საკმაოდ ფართოა, უკანა დივანი საკმაოდ ფართოა. ერგონომიკა ორივე მოდიფიკაციით კარგია: ჰონდა ტრადიციულად ითვლება ერთ -ერთ ლიდერად, რომ შექმნას გასაგები და სასიამოვნო ინტერფეისების გამოყენება. Civic– ის მსვლელობისას, როგორც ჩანს, ტიპიური ჰონდა: შეჩერება საკმაოდ შეკრებილია (თუმც ცოტა მკაცრი), საჭე კარგად აცნობებს მძღოლს იმის შესახებ, თუ რა ხდება ბორბლებთან. მისი სამუშაო მოცულობის ძირითადი ძრავა საკმაოდ ღირსეულია. მიუხედავად ამისა, უმჯობესია შეხედოთ სპორტსმენებს Type R– ის უფრო მძლავრ ვერსიას: მას უფრო ძლიერი ძრავა აქვს, ზოგადად კი ის უფრო საინტერესოა. ერთი რამ არის სირცხვილი: კონკურენტების უმეტესობას აქვს სპორტული მოდიფიკაციები ტურბოძრავების წყალობით, უფრო შესამჩნევად უფრო ძლიერი, ვიდრე სამოქალაქო ტიპი R.
სპეციფიკაციები
ჰეტბეკი გაგზავნა
კარების რაოდენობაა 3/5 4
ადგილების რაოდენობა 5
სიგრძე, MM 4250 4545
სიგანე, მმ 1760 1750
სიმაღლე, მმ 1460 1435
ბორბლის ბაზა, MM 2635 2700
გზის კლირენსი, მმ 150
დაკმაყოფილების ტიპი
(წინა/უკანა) დამოუკიდებელი, თაროებით, როგორიცაა MacPherson/Independent, Multi -Link
დრაივის ფრონტის ტიპი
მუხრუჭები (წინა/უკანა) ვენტილირებული/დისკის დისკი
გაზის სატანკო მოცულობა, L 50
სხეულის არჩევა Civic- ის მოდელები მცირეა, თუმცა ვერ უწოდებთ მას. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, არსებობს როგორც ჰეჩბეკი, ასევე სედანი. ზოგადი სახელის მიუხედავად, მანქანები ძალიან განსხვავებულია: ჰეჩბეკი ძვირია და თანამედროვეა, სედანი უფრო მარტივი და მარტივია. სამოქალაქო (ისევე როგორც აღჭურვილობის) ღირებულება სხვადასხვა ვერსიებში მნიშვნელოვნად განსხვავდება, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს ორი დამოუკიდებელი მანქანაა. აქედან გამომდინარე, არ არის აუცილებელი ვისაუბროთ სხეულის კონკრეტული ტიპის სხეულის ტიპის გადასახადზე და, შესაბამისად, თავში, ჰეჩბეკით სედანის აღჭურვის ძირითადი დონე განიხილება ცალკე.
გაითვალისწინეთ, რომ ჰეჩბეკი არის როგორც 5-კარიანი, ასევე 3-კარიანი, მაგრამ ორივე აღჭურვილია 2-ლიტრიანი ძრავით და აღჭურვილია ტიპის R. სახელწოდებით.
