Test Drive Honda Civic Sedan 2008 წლიდან სედანი
სილამაზისა და სიმტკიცის შესახებ
დრო ძალიან სწრაფად დაფრინავს. ჩანდა, რომ მხოლოდ გუშინ ჩვენ მეათე თაობის გასაღებები ავიღეთ ინტერესით და სასწაულის მარტივი იმედით. მაგრამ მე შევძელი აფეთქება მთელი წლის განმავლობაში! იმავდროულად, მსოფლიოში პირველი მასობრივი სპორტული სედანის გაცნობის შედეგად მიღებული გემო იგრძნობა. ინტერიერის საოცარი იაფია, ონკანმა შეადგინა კონფიგურაციები, არასასურველი ღარიბი ხმის იზოლაციისთვის ... მაგრამ 2007 წლის ზაფხულში, მიცუბიშის ოფიციალური იმპორტიორი პირობა დადო, რომ ყველაფერს მოაგვარებს და შეატყობინებს სპექტაკლს. განმეორებითი გამოცდა
ასე რომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ლანსერი კვლავ ბარიერს დავურეკოთ. ამჯერად ჩვენი ბაზრის ყველაზე პოპულარული Mitsubishi- ს შესამოწმებლად იქნება 4-კარიანი სივიკი. რატომ ზუსტად ის? ყოველივე ამის შემდეგ, უფრო მჭიდრო კონკურენტისთვის რთულია და ძნელია არა მხოლოდ სხეულის ტიპების, იაპონური ასამბლეის, ბენზინის ძრავების მოხვედრა 1.8 ლიტრი, არამედ, როგორც აღმოჩნდა, ფასი.
მხოლოდ Mitsubishi- სა და Honda- ს დიზაინი სხვადასხვა სამყაროდან არის. რადიატორის ცხაურის superhagressive და thorny lanculius პროფილი და ფარები მკვეთრი ხარვეზები, როგორც ჩანს, სპეციალურად იქმნება იმისათვის, რომ მარცხენა რიგიდან გახეხილი მძღოლები მართონ. და მაღალი საკვები A La Alpha Romeo? თქვენ აშკარად მოისროლებთ თითებს, თუ რატომ შედგება ამ სედანის მყიდველების მნიშვნელოვანი წილი 35 წლამდე ასაკის ახალგაზრდებისგან. გუშინდელი ბიჭები ვერ იტყვიან, რომ ლითონის და პლასტმასისგან განლაგებული ენერგიის ფიტინგია.
სივიჩი მის საპირისპიროა: რბილი, აგრესიის გარეშე, მშვიდი სილუეტი. შეიძლება ძალიან მშვიდიც კი იყოს 4-კარიანი ჰონდა თვალის დახუჭვაში.
რა იყავი
როგორც ჩანს, Sivica- ს ინტერიერი განკუთვნილია მათთვის, ვინც არ არის გულგრილი სამეცნიერო ფანტასტიკისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ისეთი კოსმოსური სალონი, როგორიცაა ძმები სივიქსი, ოთხი და ხუთ კარიანი აღარ არის. ყველაზე გასაოცარი ის არის, რომ Honda- ს დიზაინერებმა მოახერხეს მჭიდროდ ეთანხმებოდნენ კომპანიებს-კომპანიებს. ყოველივე ამის შემდეგ, აქ არ არის მხოლოდ მაგარი, არამედ ძალიან მოსახერხებელი! მიუხედავად ყველა უჩვეულოობისა, მე მომეწონა ციფრული სიჩქარე მზეზე არ უყურებს, ეს არ აღიზიანებს ფანჯარაში ციფრების მბზინავებას. მუსიკისა და კლიმატის კონტროლის პანელები ელეგანტურად არის ჩაწერილი დაფაზე. და არ არსებობს პრეტენზია ხარისხის შესახებ. წინა პანელის რბილი პლასტიკური. სავარძლები, რომლებიც ვილუს ველში იყო განლაგებული, ცოტაოდენი სახლის კომფორტს უმატებს. და რა მშვენიერია საჭე მოსახვევში, ხრახნიანი ქსოვის ნემსებით, მწუხარე ოვალური ცენტრალური ნაწილით და გადაცემის ასეთი სისუფთავე საჭეზე. ერთი სიტყვა სათამაშო! გრაფიტის ქვეშ პლასტმასის ყველა კარგი, მხოლოდ ჟანგიანი კარის სახელურების ჩამონათვალიდან.
Honda, რომელიც Honda- ს სკამის რბილი ხავერდით არის განთავსებული, მხოლოდ კეთილშობილურად გამოიყურება, მას ასევე აქვს უფრო მეტი კორექტირება, ვიდრე ლანსერში
ფუნჯის სარკეები თითოეულ ვიზორში სასიამოვნოა
Honda Glove Box ასევე არ განსხვავდება ფართო მასშტაბით
მაგრამ სივიკს უფრო მოცულობითი ყუთი აქვს ადგილებს შორის
ESP- ზე, როგორც სავარძლების უკანა ნაწილში ჯიბეებზე, ჰონდა არ დაზოგავს
ღილაკის გადაცემის ცვლა მუშაობს მხოლოდ ავტომატური გადაცემის სპორტულ რეჟიმში
ჰონდა ბარგის მეურნეობა აღჭურვილია ბევრად უფრო ცივილიზებულად
თასების დაფიქსირება შეიძლება დამალული იყოს თასის მფლობელის გადაქცევით, ვთქვათ, მობილური ტელეფონისთვის შეყვარებულად
ერთი ბერკეტი პასუხისმგებელია მაგისტრალის გახსნაზე (საკუთარ თავზე გაყვანა) და გაზის ავზში (საკუთარი თავისგან)
აღსრულების ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიით, სივიკა სავარაუდოდ CD- ის შეცვლაცა
ასე რომ, Lancer- ის შიგნით, კარების სახელურები დაარტყა საერთო სურათს. ლითონი, ისინი სასიამოვნოდ ცივია, ცდილობენ დაარწმუნონ სალონის სიმტკიცე. სამწუხაროდ, სახელურებით, ლანცერის ინტერიერის ყველა კეთილშობილება მთავრდება. წლის განმავლობაში, ის არ გაუმჯობესდა IoT– ზე, დარჩა ყველა თანაკლასელის იაფი. არა მხოლოდ იაპონური, სხვათა შორის, არამედ კორეულიც. ისინი, ვინც ეჭვობენ, ითხოვენ Kia Sid Salon- ს.
ზოგადად, სავარძელი კარგი, მაგრამ უფრო გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერა და სიმაღლეში კორექტირება ხელს არ შეუშლის ხელს
მატჩების ჯიბეში დაზოგვის კიდევ ერთი მაგალითი მოცემულია მხოლოდ სამგზავრო სავარძლის უკანა ნაწილში
მთლიანი დანაზოგის ფონზე, ვიზორში სარკის არარსებობა არ არის გასაკვირი
ჩვენი ჟურნალის ფორმატის დოკუმენტები ხელთათმანების ყუთში ჯდება მხოლოდ ტალღოვანი მდგომარეობაში
ადგილების გათბობა ლანცერში მოცემულია ძირითადი შესრულების შემთხვევაშიც კი
ამ ადგილას უნდა ყოფილიყო ESP გათიშვის ღილაკი, სამწუხაროდ, ის მხოლოდ 2-ლიტრიანი ლანკერია
გადაცემის საჭეების კონცენტრატორები ზუსტად იგივე თანამედროვე და კომფორტულია, როგორც Outlander-xl
ლანცერის მაგისტრალის მუყაოს სამეფო არის სიცილი ქათმების მიმართ
გამაგრილებლის ტემპერატურის ინდიკატორის არარსებობა ანაზღაურებს ფრენის ყოვლისმომცველ ნაწილს
Mitsubishi- ში Windows ღილაკები, როგორც ჩანს, წონაში შვიდი ყიდულობს. მაგისტრალური და საწვავის კისრის იაპონური გახსნის ბერკეტების უფრო მკაფიო მითითებისთვის არ დახარჯავს გრამი. რადიო ეკრანს აქვს საოცარი უნარი, რომ ყოველთვის დარჩეს თითქმის წაკითხული. სავარძლების ქსოვილის პერანგები ინტენსივობის ძვირადღირებული ვერსიაც კი შესაფერისი იქნებოდა მხოლოდ 41 -ე კუნთოვიტის სალონში. უნდა გავაგრძელო? თუ გისურვებთ, საჭესთან თხელი და მოლიპულ კანს, როგორც ჩანს, შეცდომით ეძახდნენ კანს, ხელთ ხმა. ზოგადად, ერგონომიკასთან ერთად ყველაფერი მოწესრიგებულია, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეუძლებელი იქნებოდა დამსახურებული წარუმატებლობის მიცუბში.
არ არსებობს კითხვები სივრცის თვალსაზრისით
როგორც ჰონდა და მიცუბში, როგორც ამბობენ, სარეზერვო, რომლებმაც გაიარონ გოლფის კლასის თანამედროვე მოდელებისთვის წარდგენილი ფართო შესაძლებლობები. ოთხი მოზრდილი 185188 სმ სიმაღლეზე სრული კომფორტით განთავსდება ორივე სედანში. ლანსერი უფრო ფართო მხრებში, განსაკუთრებით სავარძლების წინა რიგებში, მაგრამ Sivica Sivik- ის მგზავრებს უფრო დიდსულოვანი ნაკრძალი აქვთ მის თმის შეჭრაზე. ჰონდას კიდევ ერთი უპირატესობა აქვს სალონის უკანა ნაწილში თუნდაც იატაკით. ცენტრალური გვირაბის არარსებობა, პრინციპში, სასარგებლო მგზავრია, უფრო სასარგებლოა მესამე მგზავრისთვის. მაგრამ ეს თეორიულად არის. თქვენ უბრალოდ გადახედეთ ვიწრო ბალიშს დივანის ცენტრში, რომ იპოვოთ სამგზავრო შემსრულებელი აქ რთული ამოცანა.
ორივე სედანის დივანზე საკმარისად მასიური თავშეკავებები გაუარესდება უკანა მიმოხილვას
ასევე რთულია სერიოზული პრეტენზიების გაკეთება მეტოქეების წინა სკამებზე. შესაძლოა, ორივე, ჩვენი მოკრძალებული გემოვნებით, არ გააჩნია უფრო განვითარებული ემბოზირებული მხარის მხარდაჭერა. და ჰონდას ასევე აქვს უფრო მდიდარი და უფრო ზუსტად კორექტირების დიაპაზონი. და საჭე ასევე, კონკურენტისგან განსხვავებით, რეგულირდება ორი მიმართულებით. ამასთან, ასეთი წვრილმანისთვის, ჩვენ არ შევამცირეთ Mitsubishi- ს შეფასება.
ზომები მოცემულია სანტიმეტრებში. * მანძილი სავარძლის ბალიშიდან ჭერამდე. მჯდომარე უკანა ფეხების სივრცე მითითებულია იმ პირობით, რომ მძღოლის ზრდა 185 სმ.
არაფერია დაიკვეხნა
ლანცერის მაგისტრალის სახურავის კომპაქტური პარალელეპტიკური მექანიზმი ძალიან მოსახერხებელია, თქვენ არ შეგიძლიათ ინერვიულოთ ბარგის უსაფრთხოების შესახებ. მაგრამ ჯერ კიდევ ნაადრევია ყვირილის ყვირილი. ეს მარყუჟები ერთადერთი რამ არის, რაც მიცუბშიშის ხელშია. კიდევ ერთხელ, თქვენ არ იცით სად უნდა დაიწყოთ უზარმაზარი დატვირთვის სიმაღლე ან მაგისტრალური წარუმატებელი შიდა გეომეტრია მრავალი ტექნოლოგიური კონვექსით და ქვედანაყოფით? დაბალი შემაკავებელი თაღი სალონსა და მაგისტრალს შორის გარანტიას უწევს სირთულეებს მასიური გრძელი მწერების ტრანსპორტირებისას და უხეშად იაფი მუყაოები, რომლებიც ფარავს ნიშებს ხელსაწყოთი, უბრალოდ სირცხვილია.
Lancer- ისგან განსხვავებით, მასიური ბარგის ჰონდა მარყუჟებს შეუძლიათ საერთო ბარგი მიიღონ
ორივე Lancer (მარცხნივ) და Sivik მხოლოდ დივანზე იკეცება
Sivica– ს ჰოლდინგი ასევე არ არის შედევრი, თუმცა, იგივე შეიძლება ითქვას ნებისმიერი კლასიკური სედანის შესახებ, მაგრამ მაინც უფრო კომფორტულია. ვთქვათ, დატვირთვის სიმაღლე 10 სმ -ით ნაკლებია, ხოლო დივანების მოჭრილი უკან შეიძლება ჩამოყაროს პირდაპირ მაგისტრალიდან ამისათვის, მოცემულია ორი სპეციალური ბერკეტი.
კარგი ცხენები მოდით ვთქვათ, ჩვენ მოგვწონს ახალი 143 ცხენის ძალის ძრავა Mitsubishi. დაწყვილებული ვარიატორით, ნებისმიერ შემთხვევაში. იგრძნობა, რომ იგი ძნელად დაიკარგება უფრო ძვირი 2-ლიტრიანი ვერსიის დინამიკაში. უფრო მეტიც, აქ გადაცემის დამსახურება პირველ რიგშია. ყოველივე ამის შემდეგ, Wedge –reproach ვარიატორი, მისი დიზაინის გამო, საშუალებას აძლევს ძრავას იმუშაოს ოპტიმალური სიჩქარით, საჭიროების გადაჭარბების გარეშე. სწორედ ამიტომ, როგორც ჩანს, D (წამყვანი) რეჟიმში, Lancer არის დასაშვები, ის აჩქარებს უხალისოდ, თითქოს გარკვეულწილად. მაგრამ ამ შემთხვევაში, შთაბეჭდილებები ფაქტობრივად მატყუარა. დინამიკა არ არის ცუდი. გსურთ ადრენალინის ინექციები? გააქტიურეთ სახელმძღვანელო რეჟიმი უკვე ექვსი ვირტუალური გადაცემით. Lancer დაუყოვნებლივ ხდება ბევრად უფრო ტემპერამენტული, თუ არა რეალურ დროში აჩქარებით, მაშინ მაინც შეგრძნებებით.
სხვათა შორის, ჩვენ ნამდვილად მოგვწონს Mitsubishi- ის საჭეების კონცენტრატორები. ღირს შეხება ელეგანტურ petal- სთან, და ლანსერი მაშინვე ავიწყდება მელანქოლიური წამყვანი, ზრდის ან ამცირებს სიჩქარეს. ძალიან მოსახერხებელია, როდესაც სწრაფად შემობრუნებაში შესვლამდე გჭირდებათ მანქანა ალყაში მოქცევას, ნაბიჯზე გადასვლამდე ან ორზე გადასვლამდე, ან წამით იმპულსს უბიძგებთ სარისკო გადალახვას. საინტერესოა, რომ თქვენი სურვილის გარდა D რეჟიმში, მანქანა დაბრუნდება მხოლოდ სრული გაჩერების შემდეგ. ძალიან კომპეტენტური.
Honda ავტომატური გადაცემის ალგორითმი არც ისე მოსახერხებელია. უსარგებლოა საჭის ბერკეტების დაჭერით, სანამ ყუთის ამომრჩეველი არ იმოქმედებს Bukka- ს სპორტის სახეობებზე. თუმცა, ეს ალბათ ერთადერთი პრეტენზიაა სივიკისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მშვენიერია 1.8 ლიტრიანი 140 ცხენის ძრავა და 5-სიჩქარიანი მანქანა წყვილი. Honda საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად და ზედმეტად გადაადგილება მკვრივი ქალაქის ნაკადში. შეუფერხებლად, ყლორტების გარეშე, ის დალაგდება პროგრამების საშუალებით, ხოლო ადვილად რეაგირებს მკვეთრი აჩქარების წესზე. ღირს პედლებიანი დარტყმა, ხოლო სივიკმა, მხიარულად დაკარგოს ძრავა, შესამჩნევად აჩქარებს ტემპს.
Sivik- ის მუხრუჭები სტანდარტულ რეჟიმებში გამოჩნდა ოდნავ უფრო გასაგები. აქ უფრო მოსახერხებელია შენელების მართვა აქ მხოლოდ იმიტომ, რომ Breakman არ მოდის დაუყოვნებლივ სამუშაოდ, რაც საშუალებას გაძლევთ დამოუკიდებლად გამოთვალოთ გზა სრული გაჩერებისკენ. ლანსერი უფრო მკაცრია. მეორეს მხრივ, მაღალი სიჩქარით რამდენიმე დამუხრუჭებამ აჩვენა, რომ ეს იყო Mitsubishi მუხრუჭები, რომლებიც ნაკლებად მიდრეკილნი არიან გადახურებისკენ. გამოდის საბრძოლო გათამაშება.
Annealing გარეშე
იმისდა მიუხედავად, რომ ორივე იაპონურ ფირმას აქვს ძალიან ნათელი რბოლა ბიოგრაფია, ლანსერს ან სივიკს ნამდვილად არ აქვთ სპორტული ხასიათი. მონაცვლეობის პასაჟში, ორივე კომპეტენტური შუა გლეხი, მეტი არაფერი. ამასთან, მძღოლების დიდი უმრავლესობისთვის, ასეთი კომპეტენცია საკმარისია თვალებისთვის. გულსაკიდი დამაჯერებლად ამუშავებს მცირე დარღვევებს, კარგად ფლობს მაღალი სიჩქარის ხაზს, არ აღიზიანებს გვერდიდან მხრიდან. გზატკეცილზე, მძღოლი ინარჩუნებს კონტროლს სიტუაციაზე კიდევ უფრო ახლოს 190200 კმ/სთ. საკმარისია ოფსეტისთვის. მაგრამ სწრაფად შემობრუნება, სიივიკი ცოტა უფრო მოგვწონს. პირველ რიგში, ჰონდას აქვს 2.5 -ზე მეტი ბრუნვა გაჩერებიდან საჭეზე გაჩერებამდე. მეორეც, მოკლევადიანი შეჩერება უფრო ეფექტურად იბრძვის VIHI- ში რულონებით. დაბოლოს, მესამე, მხოლოდ სივიკი აღჭურვილია დინამიური სტაბილიზაციის სისტემით.
Lancer- ისთვის, ESP ხელმისაწვდომია მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებული 2-ლიტრიანი ძრავით. გარდა ამისა, Ulan საჭე ჯერ კიდევ აკლია უკუკავშირს და საკმაოდ რბილი შეჩერება უფრო სწრაფად გადადის კუთხეებში.
კონცერტი გრძელდება
კომფორტისთვის, იაპონური გოლფის კლასის მოდელები ევროპელი კოლეგების მიმართ არანაკლებ არიან. ასე რომ, ჩვენს დუელებს შეუძლიათ პრეტენზიები, ძირითადად, ხმის იზოლაციის თვალსაზრისით. Sivica ძრავა პრაქტიკულად არ ისმის უსაქმურზე, ხოლო ურბანული გაზომილი მოძრაობის ტემპით არ აწუხებს. მაგრამ ღირს პედლის უფრო ღრმად გამანადგურებელი ან სპორტული რეჟიმში წასვლა, რადგან სალონი სავსეა შემაშფოთებელი ხუმრით. ამასთან, ლანკერ სივიკთან შედარებით, ნამდვილი წყნარი.
გამონაბოლქვი სისტემის ძალიან უცნაური რეზონანსული ხმა ემატება ხმაურიანი Mitsubishi ძრავას. და როდესაც სიჩქარე აღემატება 60 კმ/სთ სთ -ს, აღმოჩენილია, რომ ლანსერს საოცრად ხმაურიანი და მგრძნობიარე აქვს საბურავის ტროტუარის ხარისხით. ხრეშის ასფალტის ოდნავი დანამატით უხეში, სალონი სავსეა ჭკუით, რომელიც თითქმის გადადის ზარისკენ. თუ კიდევ უფრო სწრაფად მიდიხართ, მხოლოდ მაღალი ხარისხის მუსიკა ან ბუნებრივი ბეწვისგან დამზადებული ქუდი შეიძლება ყურებისთვის ხსნა გახდეს.
მაგრამ სიგლუვის თვალსაზრისით, Mitsubishi, პირიქით, საყვარელია. 2-ლიტრიანი ლანსერისგან განსხვავებით, რომელსაც აქვს დაჭრილი შეჩერებული, 1.8 ლიტრიანი ულანი სიტყვასიტყვით აჭმევს მუწუკებს, რაც გამოხატავს შესაშურ კომფორტს. და მკვეთრი დარღვევების დროს, შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა არ იწვევს კითხვებს. Sivic უფრო მკაცრია, თუმცა ჯერ კიდევ შეუძლებელია მისი შეჩერების არასასიამოვნო უწოდოს.
ფასიანი წამალი
ამ წლის, როგორც ჟურნალისტების, ისე მყიდველების მრავალრიცხოვანი თხოვნით, ლანკერმა მიიღო გასაბერი უსაფრთხოების ფარდები. მართალია, ისინი ხელმისაწვდომია ინტენსივობის შესრულებაში 1.8 ან 2 ლიტრიანი ძრავით. დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა მთლიანად არის განთავსებული მხოლოდ 150 ცხენის ძალა Mitsubishi- ში. ყოველ შემთხვევაში, მათ არ გადაარჩინეს ABS. ამ დრომდე, ლანკერმა არ ჩააბარა ევროპაში ევროპაში EuronCap- ის ავარიის ტესტები ერთი საათის განმავლობაში ჩაის კოვზზე, ასე რომ, სიტუაცია შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ Lancer-Sports– ის დებიუტის შემდეგ. ამასთან, ამერიკის NHTSA ასოციაციამ, რომელმაც ჩაატარა იაპონური სედანის ავარიული ტესტი, მშვენივრად აფასებდა მძღოლის დაცვას შუბლისა და გვერდითი დარტყმის დროს.
მაგრამ სივიკმა მიიღო ოთხი EuronCap– დან. სხეულის მთლიანობაში ზოგადი სტრუქტურული დაცვა, ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ ტორპედოს ელემენტები საფრთხეს უქმნიან ფეხებს, რომლებიც იჯდნენ წინ. რჩება იმის დამატება, რომ სივიკს უკვე აქვს მონაცემთა ბაზაში.
ისე, აქ ისინი მოვიდნენ დიდი ხნის განმავლობაში, Mitsubishi- ს პოპულარობა გაგრძელდა, სულ მცირე, ლანკერი იაფი იყო, ვიდრე ყველა იაპონელი კონკურენტი. ეს ასე რჩება, მაგრამ მხოლოდ საბაზო ძრავით 1,5 ლიტრია 491,775 რუბლიდან. ოპტიმალური 1.8 ლიტრიანი ძრავით, მანქანა ჯდება სრულიად განსხვავებული ფული. მარტივი მოსაწვევისთვის ითხოვენ 544,260 რუბლს. (ვარიატორი დაამატებს 31,710 რუბლს). პრინციპში, 5 ბალიშები, მათ შორის მუხლზე, ABS, კონდიციონერი, გათბობის სავარძლები, MP3-Muses. მაგრამ ნათელ გარედან Mitsubishi არ გამოიყურება მშვენივრად ქუდებზე. 16-დიუმიანი მსახიობი დისკები, ასევე ტყავის საჭე, ნისლი, სალონში ალუმინის დეკორატიული ჩანართები გამოჩნდება მოწვევში+ 569,956 რუბლისთვის. დაბოლოს, ყველაზე ძვირადღირებული ინტენსივობა (594,831 რუბლი სახელმძღვანელოს გადაცემიდან, 626 541 რუბლი ვარიატორთან ერთად) დაამატებს ფანჯრის ბალიშებს, წვიმასა და მსუბუქი სენსორებს, ასევე კლიმატურია კონდიციონერის ნაცვლად.
დაელოდეთ, მაგრამ თითქმის 630 ათასი არის კოროლას, მაზდა -3 და იგივე სივიკის ტერიტორია. უფრო მეტიც, ჰონდა კიდევ უფრო იაფია. ფასების სია იწყება 533,000 რუბლებით. 4 საჰაერო ტომრის, ABS- ის, კონდიციონერის, MP3 მაგნიტის, სავარძლების გათბობისა და ელექტრო პაკეტის კომფორტის ვერსიისთვის. კიდევ უფრო გასაოცარია, რომ ოპტიმალური, ალბათ, Eleans– ით ავტომატური ტრანსმისიით ითხოვს 608 ათასს. ის უფრო ღარიბია, ვიდრე Lancer-Yinvayt+ მსახიობი დისკებზე და ნისლზე, \u200b\u200bმაგრამ უფრო მდიდარი სტაბილიზაციის სისტემაზე. დაბოლოს, ყველაზე ძვირადღირებული Sivic-Excutist 653,000 რუბლი ღირს. და ისევ, ინტენსივებისგან განსხვავებით, ESP და განგაში და CD- ის შეცვლა შედის აქ. დილერთან დამონტაჟებული მხოლოდ ბოლო ორი ვარიანტი დაგიჯდებათ სასურველი 26 ათასი. ვინ არის აქ ყველაზე იაფი?!
გარანტია ორივე მანქანისთვის არის წმინდა იაპონური სამი წელი ან 100 ათასი კილომეტრი. მაშინ ინტერვალები ასევე არ განსხვავდება 15,000 კილომეტრზე.
Mitsubishi Lancer 1.8cvt
Honda Civic 1.8at
ზოგადი ინფორმაცია
სხეული, ადგილების/კარების რაოდენობა
სედანი, 5/4
აღჭურვილი მასა, კგ
1350
1220
ზომები, მმ
4570x7160x1490
4445x1750x1430
ბაზა, მმ
2635
2700
გზის კლირენსი, მმ
150
140
სიჩქარე, კმ/სთ
192
200
აჩქარება 0-100 კმ/სთ,
11.2
10.6
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (მაგისტრალი/ქალაქი)
6.2/10.9
5.1/9.5
მაგისტრალური მოცულობა, ლ
315
საწვავის მიწოდება, ლ
60
50
მანქანა
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
ჩანაფიქრი
4-ცილ., ბენზინი, წესრიგისთვის
დიამ. ცილ. x ინსულტის დგუში., მმ
86x74
81x87
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1798
1799
მაქსიმ. ძალა, ლ. ერთად. rpm- ზე
143/6000
140/6300
ბრუნვის, KGSM at rpm
18,1/4250
17.8/4300
Ჩარჩო
წამყვანი განყოფილება
წინა ბორბლებზე
Გადაცემა
იდგა ლურსმული ვარიატორი
5-ქ. Ავტომატური
ნომრების ტრანსპორტირება: i; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
2.3-0.5; 1.7; 2.6
1.5; 1; 0.7; 0.5; 3.3
ძირითადი ხელსაწყოები
6.1
4.4
შეჩერება:
დამოუკიდებელი, გაზაფხული
წინა
ტიპი მაკეზერსონი
უკან
მოლაპარაკე
საჭე
თაროს ტიპი გამაძლიერებლის საშუალებით
მუხრუჭები
დისკი, წინა სავენტილაციო
საბურავების ზომა
205/60 R16
205/55 R16
მანქანა
5.35 რუბრიკა/კმ
5.28 რუბრიკა/კმ
ფასი, რუბიკ.
626 541
653 900
ასე რომ, შეიძლება ლანკერის რეაბილიტაცია შარშან უხერხულობის გამო? პასუხი ერთდროულად არ არის. რასაკვირველია, ახალი 1.8 ლიტრიანი ძრავა უდავოდ იღბლიანი Mitsubishi. ძლიერი და ეკონომიური, ვარიატორით, იგი ქმნის შესაშურ დუეტს. რა თქმა უნდა, კარგია, რომ მოვალეობების ჩამონათვალში საბოლოოდ შედიოდა გასაბერი ფარდები, ESP და ტყავის სალონი. მართალია, ყველა ეს სარგებელი ხელმისაწვდომია მხოლოდ ძვირადღირებული ვერსიების მომხმარებლებისთვის, ხოლო ბოლო ორი ვარიანტი გულისხმობს 2 ლიტრიან ძრავას. ისინი, ვინც მიზნად ისახავდნენ 1.5 და 1.8 ლიტრს, მეორე კლასის ადამიანების პოზიციაზე არიან. მაგრამ მთავარია, გასული წლის განმავლობაში, Lancer (საშუალო რეიტინგი 3.7) იმდენად გაიზარდა, რომ ეს არა მხოლოდ თანაბარი იყო, არამედ შეამცირა კონკურენტების უმეტესობა! ამავდროულად, მისი ინტერიერი ჯერ კიდევ იაფია ყველა თანაკლასელში, მაგისტრალი მცირე და მოუხერხებელია, ხოლო ხმაურის იზოლაცია სასურველს ტოვებს. ეს მხოლოდ ლანსერის რიგებია, არ თვლიან კონტრაქტს. სილამაზე ნამდვილად საშინელი ძალაა, რაც მომავალ მყიდველებს ინახავს. ღირს გასაკვირი, რადგან მამაკაცებს უყვართ თავიანთი თვალები
ისე, Sivik (საშუალო ნიშანი 4.1) ძვირადღირებული სედანისგან მათთვის, ვინც ესმის, სანამ ჩვენი თვალები გადაიქცევა ბაზარზე, ალბათ, ყველაზე მომგებიან შეთავაზებაზე. ჰონდა არ არის დაქვემდებარებული Mitsubishi– ს ნებისმიერ კატეგორიაში, ხოლო მას აჭარბებს კომფორტს, მართვას და ტევადობას. ამ ორი მანქანის სალონების შედარება შეუძლებელია. ამავდროულად, სივიკი კიდევ უფრო იაფია ყველაზე პოპულარულ მორთულ დონეზე. ოჰ, ჩვენ გვეშინია, რომ ამის შესახებ შევიტყვეთ, რომ ჰონდა დილერები მალე იჯდებიან, რომ გადაწერონ ფასები Pah-Pah-Pah!
მიხაილ მედვედევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
