Test Drive Honda Civic Sedan 2008 წლიდან სედანი
Civic ერთხელ, Civic Two ...
2005 წლის ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში სამოქალაქო დებიუტი აღმოჩნდა დაუვიწყარი. მახსოვს, როგორ მიდიოდნენ შეშფოთების მეთაურები ჰონდაზე, თითქოს ჯადოსნური ფლეიტის ბგერებით. ყველას მსგავსად, მათ მოიხიბლა ისინი, მოდელის თაობის ახალი, მერვე რიგის უჩვეულოდ თამამი და სტილისტურად დადასტურებული დიზაინი. ეს იყო რეალური მიღწევა, რომელიც დაამტკიცა (და ამტკიცებს) ბაზარს. რუსეთში (და არა მხოლოდ რუსეთში), ჰეჩბეკის ხაზი ექვსი თვის განმავლობაში გაჭიმული იყო. ინგლისურ ქარხანაში ჰონდა, სადაც მოდელს იწარმოება, არ აქვს დრო, რომ გაუმკლავდეს შეკვეთებს. იმისათვის, რომ სრულად გააცნობიეროს მოდელის ფენომენი და ამავე დროს დაადგინეთ, რამდენად მოსახერხებელი და მომგებიანი არიან ეს მანქანები ყოველდღიურ გამოყენებაში, სარედაქციო ოფისმა ერთი თვის განმავლობაში მიიღო ორი სამოქალაქო 5-კარიანი ჰეჩბეკი და ცხელი ტიპი R. დაბერების აგენტი
ეს იყო სამოქალაქო 88, რომელიც გახდა ნარევი, რამაც შესაძლებელი გახადა სამომხმარებლო აუდიტორიის თითქმის მყისიერად გაახალგაზრდავება. მართლაც, მოდელის კოსმიური ვერსიის გამოჩენის დროს, მისი შემსყიდველთა საშუალო ასაკი ორმოცდაათამდე მიუახლოვდა. არა ცისარტყელა, როგორც გვესმის, ნებისმიერი მწარმოებლის სურათი. ამრიგად, დიზაინერებმა და დიზაინერებმა გადაწყვიტეს რევოლუციური ნაბიჯი და შექმნეს რაღაც განსაკუთრებული, მაღალტექნოლოგიური სტილით შემდეგი თაობისთვის. რა თქმა უნდა, მე გაზვიადებს, მანქანა არ არის მოკლებული მადლი და შეუძლია ნებისმიერი ასაკის ხალხის დაპყრობა. ამასთან, აშკარაა გაახალგაზრდავების ეფექტი.
საბრძოლო ფრონტი ხელმძღვანელის თავის ჭაღები -to -Vehicle- ით, ნისლისა და გამონაბოლქვის მილების სამკუთხა ხარვეზებით, მომრგვალებული სამოქალაქო სხეული მომავალს ეშვება. და ეს მაინც ჩვეულებრივი 5-კარიანი ჰეჩბეკია. გარდა ამისა, R არის ადრენალინის ნამდვილი ჭურჭელი. ცხელი ვერსია გთავაზობთ ექსკლუზიურად 3-კარიანი სხეულში. იგი უფრო ფართოა ვიდრე 15 მმ, თუმცა ბორბლიანი ბაზა იგივეა. ამას დაამატეთ სხეულის ფერში შეღებილი ბამპერები, ორიგინალური აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები, სპოილერები, 18 დიუმიანი დისკი და სიტყვით იღებთ, ხედავთ მას სურათებში, ის წითელია.
ფორმა და შინაარსი როგორც ჩანს, მძღოლი საკონტროლო ზონაში მოხვდება, რომელიც აშკარად განცალკევებულია სალონის დანარჩენი ნაწილისგან, ერგონომიკამდე, რომლის პრაქტიკულად არ არსებობს პრეტენზია. სავარძლებმა შეიმუშავეს გვერდითი მხარდაჭერა, დიამეტრის მცირე ქარიშხალი რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით, ხოლო ორი დონის ინსტრუმენტის პანელის დომინანტური ელემენტი დიდი მრგვალი ტაქომეტრია. მის მხარეებზე, საწვავის დონის ინდიკატორები და ელექტროენერგიის ერთეულის ტემპერატურა, მაგრამ სიჩქარე ციფრულია, ის ზედა საფეხურზეა. თუ ჩვეულებრივ სამოქალაქო დომინანტურ ფერში არის ლურჯი, მაშინ ტიპის R წითელი.
და ტიპის R სავარძელი ძალიან მოგაგონებს რბოლას. ეს არ არის მხოლოდ Recaro განვითარებული ტროტუარებით, ეს არის ტიპის r მშობლიური სკამები, რომლებიც სხეულს მჭიდროდ და მთლიანად უჭირავს. უფრო მეტიც, უკანა პლანზე სპორტული ქამრებისთვის უკვე მზად არის და მხოლოდ პერანგის ნათესავი რბოლა იხსენებს, რომ თქვენ ხართ შიგნით მანქანაში შესაფერისი საჯარო გზებზე ოპერაციისთვის. მე არ ვსაუბრობ ტაქომეტრზე წითელი დიაპაზონის 8000 9000 rpm, სპეციალური წარწერების და ტიპის R.
6-სიჩქარიანი მექანიკის ჩახლართული, როგორიცაა პედლების გადახურვა, ცივი ლითონისგან. დეკორაციის სპორტული ტანსაცმელი არ ერევა პრაქტიკულობას, ამ თვალსაზრისით, ორივე სამოქალაქო ქება -დიდება იმსახურებს. შიგნით არის უამრავი ადგილი მცირე ნივთებისთვის, ხოლო უკანა სავარძელში საკმაოდ ფართოა. გარდა ამისა, ფართო ბარგის განყოფილება, რომელსაც აქვს 485 ლიტრი, რომელშიც ყველაზე მეტად მომეწონა ორი დონის იატაკი. ბუნებრივია, უკანა სავარძლების უკანა ნაწილები შეიძლება დაიყოს დატვირთვისთვის სივრცის გაზრდით 1352 ლიტრამდე. მართალია, მაგისტრალური სახურავის ფორმა ზღუდავს სურათს უკანა ხედვის სარკეში, ხოლო ჩვენს გზებზე ჭუჭყიანი სწრაფად ამცირებს ხედს თითქმის ნულოვანი მეკარე უკანა ფანჯარაში. მეორეს მხრივ, უმჯობესია უყუროთ Civic- ს მხოლოდ წინ და გვერდებზე.
უწყვეტი პროვოცირება მიუხედავად იმისა, რომ ამ კლასის მანქანების მწარმოებლების უმეტესობა ტურბოძრავებზე ფსონებს უწევს, Honda წარმატებით უწყობს ხელს ატმოსფერული ბენზინის ძრავას. რასაკვირველია, ეს გარკვეულწილად ზღუდავს შესაძლებლობებს შემდგომი შეხების მიზნით, ხოლო ენერგიის ტიპის R თვალსაზრისით, ზოგიერთი კონკურენტისთვის არის დაბალი. მაგრამ 4 ცილინდრიანი 2.0-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა კვლავ შეიძლება აღიარდეს, როგორც საავტომობილო მშენებლობის ერთ-ერთი შედევრი. მართლაც, საკმაოდ მოკრძალებული მოცულობით, ის ავითარებს 201 HP- ს, რაც 4 ცხენის ძალით. R.– ს წინა თაობაზე მეტი. Flywheel შეიცვალა ძრავაში, ინექციის, შესასვლელისა და განთავისუფლების გამო, რაც გაიზარდა. ჰონდას წარმომადგენლები ირწმუნებიან, რომ ინჟინრების ძირითადი ძალისხმევა მიზნად ისახავდა ძრავის მაქსიმალურად შექმნას, რომ ამაჩქარებლის პედლებიანი მუშაობა. და ეს დავალება, მე შემიძლია დავადასტურო, მათ მიერ ბრწყინვალედ გადაჭრა.
მანქანა იმდენად მგრძნობიარე რეაგირებს მძღოლის ქმედებებზე, რომ თქვენ ნამდვილ აღფრთოვანებას მართავთ. რასაკვირველია, ყველაზე დიდ სიამოვნებას მიიღებთ მას შემდეგ, რაც ტაქომეტრის ისარი 5000 წუთი / წუთს გადასცემს. ამ მომენტში, სალონი ივსება აგრესიული, თითქმის ოფიციალური ხმით საოცრად სწრაფად ხელს უწყობს ძრავას. უფრო მეტიც, 7000 rpm- ის შემდეგ, კიდევ ერთი ჩქარი უზრუნველყოფილია! თუ ეს შესაძლებელია, მსურს ძრავის წითელ ზონაში გადავიტანო, რათა ისევ და ისევ ისარგებლოს მისი ხმით და ენერგიით.
ძნელი არ არის ძრავის მოპოვება მაღალი სიჩქარის რეჟიმში 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემამდე, ისინი მიუახლოვდებიან ზღვარს, სწრაფად და ნათლად გადართულნი, ძლივს შესამჩნევი ლითონის TSOC– ით. თქვენ შეგიძლიათ ჩაშალოთ წინა წამყვანი ბორბლები, რომ გადაიტანოთ არა მხოლოდ პირველზე, არამედ მეორეზე, ისევე როგორც მესამე ეტაპზე. ამავე დროს, საჭე არ იცეკვებს მხრიდან მხრიდან, როგორც ეს ხდება, მაგრამ უბრალოდ აცნობებს მძღოლს იმის შესახებ, თუ რა ხდება წინა ბორბლებთან. ამავე დროს, საჭე ძალიან მკვეთრია. ზღვარიდან მხოლოდ 2.29 შემობრუნების პირას, რაც საუკეთესოა პერსონაჟის ტიპის R.
ბუნებრივია, ასეთ დინამიურ მანქანას აქვს შესანიშნავი სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც, რამდენიმე მკვეთრი შენელების შემდეგაც კი ინარჩუნებს თავის სიმტკიცეს. ზედმეტია იმის თქმა, რომ პედლების ძალა ინტუიციურად დოზირდება, ხოლო სამუხრუჭე ძალების და აბსოლუტების განაწილების სისტემა საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ თავდაჯერებული თითქმის ნებისმიერი საფარი. მიუხედავად იმისა, რომ ტიპი R მაინც საკმაოდ მოთხოვნადი მძღოლზე. არსებობს VSC სტაბილიზაციის სისტემა, მაგრამ ეს სრულად იძლევა გარკვეულ თავისუფლებას და მაინც პირადად მე მაშინვე მინდოდა მისი გამორთვა. დიახ, ახალი ზამბარებისა და შოკისმომგვრელების დამონტაჟების შედეგად, 15 მმ -ით შემცირდა და ჩვენს გზებზე, თუნდაც უნებლიეთ მოძრაობით, ის უმოწყალოდ ანათებს. მაგრამ ტიპის R– დან თქვენ არ მოელით. ყოველივე ამის შემდეგ, სწორედ ეს პარამეტრებია, რომლებიც ასრულებენ მანქანას შესანიშნავი კონტროლირებით, მე ვიტყოდი, ერთ -ერთი საუკეთესოა კლასში. და ამიტომ, მას შემდეგ რაც წაიკითხეთ სამი ცხელი ჰეჩბეკის შედარებითი საცდელი დრაივი აქამდე მოპასუხე გამოცემაში, რომელთა შორის იყო ტიპი R, მე კი აღშფოთებული ვიყავი. აუტსაიდერი თვისებების გაშვებისთვის ?! ისე, მე არა! ყველა აღნიშნულ კონკურენტს ვტრიალებდი (სხვათა შორის, უფრო ძლიერი) და ამაზე ვერ ვეთანხმები. ახლა კი, რასაც ისინი წერენ (ციტირება): სამოქალაქო ტიპის R- ის თავის მხრივ, იგი დაუყოვნებლივ იწყებს სახეს თავის მხრივ. ბუნებრივი სისულელე! მე მხოლოდ შემიძლია ვივარაუდოთ, რომ არასწორი დასკვნის მიზეზი ის იყო, რომ უკიდურესად მგრძნობიარე ამაჩქარებლის პედლები და საპასუხო ტიპის R ძრავა სწრაფად გაანადგურებს წინა წამყვანი ბორბლებს. თუ საჭესთან გადაქცევას, დააჭირეთ გაზს და სინამდვილეში დაიწყება წინა ღერძის დანგრევა, ნებისმიერი სხვა წინა წამყვანი მანქანა მოიქცევა, როგორც თავად. და იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ 193 ნმ -ში მომენტზე, ყველაფერი სწრაფად ხდება, რის გამოც, მე მჯერა, რომ ნათქვამია მოსაწყენი, აშკარად არასაკმარისი როტაციის შესახებ. რა არის ჭეშმარიტი.
სინამდვილეში, Type R- ს აქვს ჭეშმარიტად სპორტული მანქანის ჩვევები, რომლებიც საჭიროებენ სათანადო მართვის უნარს. მაგალითი: დამუხრუჭების ბოლო ეტაპზე, სანამ შემობრუნებაში შესვლამდე, ჩართეთ საჭე და მიიღეთ უკანა ღერძი. დაუყოვნებლივ გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედლებიანი და სადღაც როტაციის მწვერვალზე შეუფერხებლად დაამატეთ გაზი, სრიალი გამოვა და ეფექტურად გადის მხრივ. ეს არის ტიპის R პარამეტრების მთელი ხიბლი და მარტივი სამოქალაქო.
მოდელის სამოქალაქო ვერსიას აქვს ზომიერი 1.8 ლიტრიანი ძრავა მოცულობით, რაც, მიუხედავად ამისა, გასცემს 140 ძალას. ამრიგად, აჩქარება დარწმუნებულია, ხოლო გაზის განაწილების ფაზაში ცვლილებების საკუთრების სისტემა კარგ პიკაპს უზრუნველყოფს თითქმის მთელი სიჩქარის დიაპაზონში. მიუხედავად იმისა, რომ უფრო მეტი ენთუზიაზმისთვის, უმჯობესია, ვერსიაზე ვიმოქმედოთ სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი. Semiautomatic მოწყობილობის i-shift– ის მოდიფიკაცია გარკვეულწილად გააზრებულია, ხოლო ერთი ნაბიჯიდან მეორეზე გადასვლისას, განსაკუთრებით მაღალი ძრავის სიჩქარით, შეინიშნება საკმაოდ წარუმატებლობა და ხუმრობა. თქვენ შეგიძლიათ გააფუჭოთ იგი მხოლოდ clutch ამაჩქარებლის მიბაძვით, ან ხელით გადართვით KP ბერკეტი ან საჭე ფურცლების გამოყენებით. მეორეს მხრივ, გაზომილი მოგზაურობით, შეგიძლიათ შეეგუოთ საფასურს იმის შესაძლებლობას, რომ არ შეაწუხოთ საკუთარი თავი საცობებში სამკლაობის პედლის მუშაობით.
ზოგადად, 5-კარიანი სამოქალაქო სამოქალაქო შესამჩნევად უფრო კომფორტულია, ვიდრე ტიპი R. შეჩერებები მნიშვნელოვნად რბილია, ამავე დროს VIHI– ში სხეულის რულონები მცირეა. დიახ, და საჭე თანაბრად მწვავეა, რის გამოც ამ მანქანაში სპორტული განწყობა იქმნება.
სამოქალაქო რიცხვში
ცხრილებში ნაჩვენებია, თუ რამდენად არ არის საჭირო Honda Civic მოდელის საკუთრება და მისი დატვირთული მოდიფიკაციის ტიპი R. კომენტარი, ვფიქრობ, არ არის საჭირო. ასე რომ, მხოლოდ ფასების შესახებ უნდა ითქვას. 5-კარიანი ჰეჩბეკი ეღირება მინიმუმ 658 ათასი რუბლი, ხოლო i- ცვლა 734,000-ში. ტიპი R მნიშვნელოვნად მეტია 964,000 რუბლზე, მაგრამ სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს თითქმის ყველაფერს, რაც გჭირდებათ.
ანდრეი ოსიპოვი
ავტორის ფოტო
