Test Drive Honda Civic Sedan 2008 წლიდან სედანი
კავშირი
უფრო ადვილია თუ ცუდი?ახალი Honda Civic– ის პირველი ტესტი ჩატარდა ესპანეთის სამხრეთით. ნოემბერშიც კი, მალაგის სანაპიროზე შესანიშნავი მშრალი ამინდია. მიუხედავად იმისა, რომ საქმე მხოლოდ კლიმატში არ არის. Honda- ს ძველ საპორტო ქალაქსა და მანქანას შორის გრძელი მოსასვენებლად, ახლა შეგიძლიათ გარკვეული კავშირის კვალი.
დღეს მალაგა მხოლოდ თანამედროვე ქალაქია, რომელიც გიგანტურ კონტეინერებს ემსახურება. ის არ ქმნის სათანადო შთაბეჭდილებას მოგზაურზე. დიახ, აქ შეგიძლიათ ნახოთ რომაული Fort Alkasaba და რამდენიმე ეკლესია, მიდიხართ საავტომობილო მუზეუმში ან პიკასოს მუზეუმში (ცნობილი მხატვარი ამ ქალაქიდან წარმოშობით), მაგრამ ბარსელონასა და მადრიდის მალაგას ფონზე დაიკარგა.
თითქმის იგივე შეიძლება ითქვას Honda Civic– ის ახალი თაობის შესახებ. დიახ, დიზაინი ჯერ კიდევ ცნობადია, მაგრამ 39 წლის განმავლობაში 9 თაობის ძალიან შთამბეჭდავი მანქანის ისტორიის მიუხედავად, განსაკუთრებული არაფერია. მე იმ განსაცვიფრებელი დეტალების მოკლე ჩამონათვალიც კი გავაკეთე, რომელსაც აღარ ვხედავთ ახალ ხუთეულში.
დიდი ჰონდა ლოგო გამჭვირვალე პლასტმასის შემთხვევაში წინა და უკანა ფარებს შორის ახლა გამოიყურება მოკრძალებული (მარცხნივ).
ვერცხლის გაზის სატანკო ლუქი (მარჯვნივ), შეიცვალა წრე სხეულის ფერში (მარცხნივ).
ლითონის (მარჯვნივ) ჩუმად (მარჯვნივ) სამკუთხედმა არაფერს შეცვალა EMM (მარცხნივ).
სანახაობრივი სამკუთხა ნისლის შუქები (მარჯვნივ) საშუალება მისცა დიოდური ნათურების პრიმიტიულ ზოლს (მარცხნივ).
ისრის დაფარული ვერცხლის კარების სახელურები (მარჯვნივ) შეიცვალა ბანალურ სახელურებად სხეულის ფერში (მარცხნივ).
სალონის კოსმოსური დიზაინი (მარჯვნივ) გადახედეს და ახლა ის ოფიციალურად წააგავს მხოლოდ ფორმულა 1 -ის კაბინეტს (მარცხნივ).
ფრინველის გამოსახულება -გამოსვლამდე? და ეს არის კოსმოსური ხომალდის შემდეგ? მინდა მჯეროდეს, რომ ახალი Civic არის იმ მანქანებიდან, რომელსაც დროთა განმავლობაში მიეჩვიათ, მაგრამ მეჩვენება, რომ მან ძალიან ბევრი ლამაზი დეტალი დაკარგა და იმეორებს წარმატებას, რომლითაც მისი წინამორბედი ბაზარზე შევიდა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებს შეძლოს to. დაუკრავენ საკმარისი არ არის. დიახ, ცოცხალი მანქანა უკეთესად გამოიყურება, ვიდრე სურათზე. გამგზავრების არტეფაქტების მიუხედავად, მან მაინც შეინარჩუნა თავისი არომატი. მაგრამ სხეულის უჩვეულო სხეულები მხოლოდ წინა სამოქალაქო უკანა მხრიდან ჩანს.
იქნებ ეს უკეთესია? ყოველივე ამის შემდეგ, ბოლო წლების განმავლობაში, ჰონდაზე ბევრი უბედურება დაეცა. ცუნამი, წყალდიდობა ტაილანდში და არასტაბილური ეროვნული ვალუტის კურსი, ყველაფერი ჰონდაზე თამაშობს. ალბათ სწორედ ამიტომ იაპონელები მიუახლოვდნენ ახალი მანქანის შექმნას მთელი თავისი ზედამხედველობით.
მათ ძალიან ფრთხილად მოუსმინეს წინა სამოქალაქო ყველა მიმოხილვას და ყურადღებით გაანალიზეს ისინი. უფრო მეტიც, საჩივრები ძირითადად ევროპელებიდან იყო ამერიკაში, არც იაპონიაში, ხუთდღიანი სამოქალაქო სამოქალაქო არ გაიყიდა. სხვათა შორის, იაპონიის ბაზარზე მისმა არყოფნამ გამიკვირდა. როდესაც ვკითხე, რატომ, აღმოჩნდა, რომ მის სამშობლოში ისინი საკმაოდ უარყოფდნენ გოლფის კლასის მანქანებს. ყოველ შემთხვევაში, Honda- ს იაპონური მომხმარებლების ფილოსოფიაში, ეს მოდელი, ფაქტობრივად, არ არსებობს. ქალაქში, ისინი ცდილობენ მართონ პატარა მანქანები, როგორიცაა ჯაზები, და თუ თანხები საშუალებას იძლევა, ისინი დაუყოვნებლივ გადანერგავენ. თანამედროვე იაპონიაში, Civic აღიქმება მხოლოდ Type-R- ის ვერსიის სახით, როგორც სპორტული მანქანა გარე საქმიანობისთვის.
მაგრამ უკუკავშირს დაუბრუნდით. ევროპელებმა განაცხადეს, რომ ძველი ცივიკის მძიმე სიმართლე არის მკაცრი შეჩერება, მასალების ხარისხი სალონში B კლასის დონეზე, ხოლო მიმოხილვა ზოგადად საეჭვოა. ხშირად, ავტომობილების მწარმოებლები უყურებენ ამგვარი პრეტენზიების გარეგნობას თითებით, მაგრამ შემდეგ ხალხის ხმა მოისმინეს და იაპონელები ცდილობდნენ თავიდან აიცილონ ყველა ნაკლოვანება საკუთარი ზედამხედველობით. ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ არის ახალი ტაქტიკური და ტაქტილური შეგრძნებები. კარები ძვირადღირებული ბამბით არის გაჟღენთილი, როგორც ეს და ლეგენდაა, სალონის მასალები სერიოზულად გადაკეთდა. ინტერიერი იყენებს ცენტრალური კონსოლის რბილ საფარს და იმ უხეში პლასტიკური ჩანართები, რომლებიც რჩება, აღარ არის ხარისხიანი, სალონში კი არ არის დაბალი ევროპელი კონკურენტები.
მოდით, შიგნით აღარ იყოს კოსმიური ხიბლი, ჭაბურღილების ინსტრუმენტების წყალობით, შესაძლებელი გახდა სპორტის გრძნობის შენარჩუნება. და საჭე, მიუხედავად წონის დაკლების ზოგადი ტენდენციისა, სასიამოვნოდ დარჩა. ზოგადად, ერგონომიკისა და დეკორაციით, იაპონელები აშკარად წინ მიიწევდნენ. მანქანა აღარ იძლევა შთაბეჭდილებას rattles, რომ წინა ჰეჩბეკი შესცოდა. თასის დამჭერების ხუფების მიკროლიფიც კი არ იფეთქებს!
რაც შეეხება ხედვას, სიტუაცია მკვეთრად შეიცვალა. მეუფე გამოჩნდა და დეველოპერებმა სცადეს გამყოფი ზოლების განთავსება ორ სათვალეებს შორის ოდნავ უფრო მაღლა, ისე რომ ისინი არ ერეოდნენ მანქანების ფარები, რომლებიც ახლოვდებიან. ზოგადად, იგი მუშაობდა, მაგრამ როგორ არ გადაიტანოთ ბარიერი ხილვადობის ზონაში, ის მაინც პატარა საცვლების მიღება იქნება.
შიგა ნაწილი
Honda Civic- ის სალონი კოსმოსიდან გადაიქცა ოფისში - ახლა უფრო ნაკლები დეტალებია, წრეები და მოსახვევ ხაზები და უფრო ბრტყელი მონაცვლეობა.
მკაცრად, ლაკონური, ეფექტურად, მაგრამ ცოტა მოსაწყენი. მაგრამ ერგონომიკა სიმაღლეზე - სინამდვილეში, არაფერია პრეტენზია.
ძალიან მომეწონა ტყავის სკამები. დასრულების ხარისხი ზოგადად ჩვეულებრივია, მაგრამ სხდომა მოსახერხებელია. აქ არის ელექტროენერგიის დრაივი, რომელიც ხელს უწყობს ხელს.
მხოლოდ სამი ელეგანტურობა, სპორტი და აღმასრულებელი დაპირება ადგენს. მათ შორის ბევრი განსხვავება არ არის. ბალიშები და ESP მონაცემთა ბაზაში, შემდეგ კი დაამატეთ ქსენონი, ტყვიამფრქვევი, რადიო და პანორამული მინის. ცენტრალურ კონსოლზე იქნება წითელი ფერის ძრავის დაწყების ღილაკი. იგი გადავიდა საჭეზე მარჯვენა მხარეს, ხოლო მარცხნივ ახლა არის ეკო დახმარების ეკონომიკური რეჟიმის მწვანე ღილაკი, რაც ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების დამატებით ოპტიმიზაციას.
კვეთაზე, მანქანა ჩერდება დაზოგვის მიზნით. როგორც ჩანს, გლუტტონიის პასპორტის მონაცემებთან შეუსაბამობა ასევე მოხვდა იმ უარყოფითი მხარეების სიაში, რომელთა წინააღმდეგაც უნდა განხორციელებულიყო, ასე რომ, როდესაც Econ- ს დააჭირეთ ციფრული სპიდომეტრს, ის აქტიური ხდება. თუ თქვენ მხოლოდ გაზის პედლს დაარტყით, მაშინ TFT დისპლეი დაასხით მწვანედ, და ღირს პედლების გამანადგურებელი, რადგან სიჩქარის გვერდებზე დარგები ლურჯია. ბუნებრივია, ამ რეჟიმში რაიმე დინამიკაზე საუბარი არ არის საჭირო, მაგრამ თუ თქვენ უნდა მიაღწიოთ საწვავის მიღწევას ან მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ მოხმარებას დააკმაყოფილოთ, ღილაკი გამოდგება.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ექსკლუზიური მოწყობილობებიც კი არ ითვალისწინებს რუსი მყიდველის ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლის ახალ პროდუქტებს. იგივე ამბავი ავტომატური სისტემით, უბედური შემთხვევების თავიდან ასაცილებლად და მაღალი შუქის გამორთვისთვის. ნავიგაცია, მიუხედავად იმისა, რომ ჩაშენებულია, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გადაიხადოს 2-დინ რადიოსთვის მინიმუმ გარკვეული გრძნობა, მაშინაც კი, თუ მის ხელში რამდენიმე მიკროფონი გამოიყენება. მაგრამ საყრდენი საყრდენი არის ძალა.
ქსენონი კარგად ანათებს, პანორამული სახურავი ასევე სასიამოვნოა.
მთავარი საცხენოსნო ინოვაცია არის შეჩერების რბილობა. იაპონელები არ მიჰყვებოდნენ ლიმნის შოკის და რბილი ზამბარის დაყენების გზას. ამის საპირისპიროდ, მათ გააძლიერეს ცხედარი, გააკეთეს გულსაკიდი ბერკეტები სქელი, ძლიერი და განათავსეს სტაბილიზატორის ჰიდრავლიკური ბუჩქები ფლაგმანური სედანის ჰონდა ლეგენდისგან! რასაკვირველია, აქ შეგიძლიათ იჩხუბოთ ასეთი გადაწყვეტის ეკონომიკური მიზანშეწონილობაზე: მიუხედავად ამისა, ეს კვანძი ჩვეულებრივზე მნიშვნელოვნად ეღირება და ის გარკვეული სიხშირით უნდა შეიცვალოს. მაგრამ რა ეფექტია! განსაკუთრებით განსხვავება შესამჩნევია არათანაბარ გზებზე, სადაც წინამორბედი მიდიოდა და ტრაექტორიიდან გადახტა. იაპონელების სიმართლე ის არის, რომ რბილი, მაგრამ სწორად კონფიგურირებული შასის საშუალებითაც კი, მანქანას შეუძლია უფრო სწრაფად და უფრო თავდაჯერებული მართოს მუწუკებზე. მგზავრების კომფორტი აშკარად გაიზარდა, მაგრამ მძღოლმა არ დაკარგა მაღალი მართვის მოწმობა. გასაოცარია, თუ როგორ მოახერხეს ამის მიღწევა, არაფრის გაფუჭების გარეშე. მართლაც, ახალ Civic- ში, ყველაფერი ასევე არის სხივი უკანა სუსპენზიში, თუმცა უკან ორი თაობა იყო მრავალ ბმული.
გრაგნილი გზებზე არის ოდნავ ცარიელი საჭე, და ჯერ კიდევ არის მსუბუქი აღზრდა, მაგრამ ჩვენ დავტოვებთ Type-R- ის ვერსიის მკვეთრ მკვეთრ ბრუნვას. ეს მისი ელემენტია. სამოქალაქო სამოქალაქო კუთხეებში ადეკვატურია, საკმაოდ დინამიურია 1.8 I-VTEC ძრავისთვის, თუმცა ეს არ დააზარალებს ოდნავ მეტს, ვიდრე ენთუზიაზმი ან უფრო შესამჩნევი კრეფა 4000 რევოლუციის შემდეგ. ეს ძრავა ოდნავ შეცვლილი იყო (შემცირებული ხახუნის დანაკარგები, დამონტაჟდა ეკონომიკური გენერატორი და საბოლოო ინექცია), მაგრამ რამდენიმე ძალაში განსხვავება უხილავია ხელშესახები ცვლილებების გამოსავლენად.
მაგრამ გადაცემათა კოლოფი ყველაზე მეტად დიდებაა. სახელმძღვანელო ნათელია, ექვსი სიგრძე, ფარდების მოკლე კურსით. უბრალოდ ჯოისტიკი! და, როგორც სამოქალაქო ალტერნატივა, საბედნიეროდ, ისინი იქ ჩადებენ ჩვეულებრივ ხუთმხრივ მანქანას და აღარ არიან ასიმოს რობოტები. Honda Civic– ს კიდევ ორი \u200b\u200bძრავა აქვს 2.2 დიზელის I-DTEC 150 ძალები და 1.4 ბენზინი, მაგრამ მათ ჩვენთვის არ მიეწოდება.
სამწუხაროდ, იაპონელები კვლავ დაბნელებულნი არიან ფასის შესახებ. მინდა მჯეროდეს, რომ 2012 წლის აპრილამდე, როდესაც Civic მიაღწევს რუსეთს, იგი ინახება იმავე დონეზე, მაგრამ არაოფიციალური ინფორმაციის თანახმად, იგი შეიძლება გაიზარდოს 10 პროცენტით. გამოდის, რომ მინიმუმ 933 ათასი (849 + 84 ათასი) თითო მანქანაში, საჰაერო ჩანთების, კლიმატის და კურსების სტაბილურობის სისტემის სრული ნაკრებით (VSA) და 1.065 მილიონი (969 + 96 ათასი) ტყვიამფრქვევით ტოპ მოდელისთვის, ტყავის სალონი, ქსენონი, ნავიგაცია და შუშის სახურავი.
ზედმეტია იმის თქმა, რომ Opel Astra Cosmo და Ford Focus Titanium იმავე ზედა მორთულ დონეზე იქნება დაახლოებით 150-200 ათასი იაფი, ხოლო Honda- ს კონკურენცია შეიძლება შედგებოდეს VW Golf Highline– ით DSG– ით. თუ თქვენ გადაიტანეთ ფიქსირებული პარამეტრები, მაშინ უსაფრთხოდ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეიტანოთ სხვა კლასების წარმომადგენლები კონკურენტების ვრცელი სიაში ფასების სიაში: BMW 1 სერია, დიდი Ford Mondeo Sedan, Skoda Yeti Crossover.
ახალ სამოქალაქო რუსებთან შეხვედრები ექვს თვეზე ნაკლები უნდა იყოს დაელოდოს
ალბათ, არ უნდა დაელოდოთ ახალ Civic- ს, რომ გაიმეოროს წინამორბედის ბედი რუსეთში. ახლა ახალგაზრდები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მას იმდენი ყურადღება მიაქციონ, როგორც წინამორბედს, განსაკუთრებით დასრულების ნათელი დეტალების არარსებობის შემთხვევაში. ამასთან, ჰონდა არ ითვალისწინებს განსაკუთრებულ პოპულარობას: ყველა ჟოლო გაფუჭებულია მზარდი იენის მიერ. მათი კურსი, Mazda- ს ან Toyota- სგან განსხვავებით, არ დევნის ბაზრის წილს, მაგრამ დაზოგავს მოგებას. ამიტომ, ძვირადღირებულ სამოქალაქო პირობებშიც კი, რიგს წინასწარ მოუწევს კვოტის დაკავება. იქნებ იაპონელები უკეთესია, ვიდრე შეთანხმება?
ალტერნატივა
Ford Focus - ფასის მნიშვნელოვანი განსხვავების მიუხედავად, ფოკუსი თამაშობს იმავე სეგმენტში, როგორც სამოქალაქო. ორმხრივი ძრავით, რომელიც შეადარებს იაპონელებთან (150 ძალას), ფოკუსის ხარჯები 707 რუბლიდან თითო ვერსიით მექანიკასთან. დიზელის და რობოტის ყველაზე მაღალი ჰეჩბეკი ეღირება 826 ათასი რუბლი - შესამჩნევად იაფია, ვიდრე Honda Civic.
Mazda3 არის იაპონური, რომელიც იყიდება რუსეთში საკმაოდ მისაღები ფასებით: 699 ათასიდან კარგად მოხვედრილი ვერსიით 1.6, ავტომატიზირებით 895 ათასამდე რუბლამდე, ყველაზე მაღალი ვერსიით, 150 -ძრავის 2.0 ძრავით და ავტომატური გადაცემით. თუ სასურველია, სამის ფასი ასევე შეიძლება მილიონამდე მიიტანოთ.
VW Golf - რუსეთში ჟანრის კანონმდებელი მონაცემთა ბაზაში 632 ათასი რუბლიდან ღირს. ტურბო ძრავით 1.4 (122 ძალით) და არა გოლფის აღჭურვილობის ყველაზე მინიმალური ნაკრები, შეგიძლიათ მიიღოთ 700-760 ათასი რუბლი, დიზელის ძრავის ზედა ვერსია დაახლოებით 850 ათასი ღირს, ხოლო მილიონზე მეტი მეტია ხელი, ღირს, რომ 210 ცხენის ძალის გოლფის GTI გაითვალისწინოთ.
ნიკიტა კისელევი
ჰონდას ფოტოები
