Test Drive Honda Civic Sedan 2008 წლიდან სედანი

New Honda Civic. ორივე თევზი და ხორცი?

ბევრ ადამიანს მოსწონს ლაპარაკი სიუჟეტის ციკლურ ბუნებაზე, რომელიც აღწერილია წრეზე, ის კვლავ მეორდება. მაგრამ ეს გამახსენდა არა ფილოსოფიის ლექციაზე, არამედ Honda Civic- ის ახალი თაობის პრეზენტაციის დროს. ჰონდონებმა უწოდეს სივიკის რევოლუციური ევოლუციის განვითარება. და როგორ ბრძანებთ იმის გაგებას, რომ? ამ კითხვაზე პასუხის მოსაძებნად, მალაგას აეროპორტი დავტოვე, ხელში მწვანე ჰეჩბეკის გასაღები დავტოვე


ახალი Civic არც ისე ჰგავს წინა დიზაინერებს, რომ შეგნებულად აირჩიეს ევოლუციური მიდგომა. დიახ, ჩვენ უკვე მიჩვეული ვართ იმ სიივიკთან, ენთუზიაზმით შემცირდა, მან აღარ გაოგნებულიყო მის გარშემო. მაგრამ Civic მშვენივრად ჯდება Honda- ს ხაზში და არ გამოიყურება მოძველებული

ისინი უცნაურია, ეს მყიდველები. მახსოვს, რომ მეექვსე თაობის Civic- ის დიდი ხანი მქონდა. ორმხრივი წინა სუსპენზია, მაღალი სიჩქარის ძრავა, სპორტული ჩვევები. კიდევ რა უნდა ვისურვოთ? მაგრამ აღმოჩნდა, რომ მეპატრონეების უმეტესობამ ეს საერთოდ არ გააკეთა. ისინი ამბობენ, მისცეს ფართო სალონი და კომფორტი. ასე რომ, შემდეგ Civic დაიბადა, რომელმაც ბევრმა დაუყოვნებლივ დაასახელა შეტევითი მეტსახელი ავტობუსი. და პერსონაჟი შემცირდა.


ყველაზე ახალი სამოქალაქო ასოციაციებს უქმნის ჰიბრიდს. მას აქვს არა მხოლოდ შავი ჩანართი სახეზე (ჰგავს ადგილს Ibiza Bocanegra), არამედ მსგავსი მკაცრი სტრუქტურა დიდი სამკუთხა ფარნებით და ორმაგი უკანა მინის საშუალებით. რაც შეეხება იმ ზომებს, რომ Civic- მა დაამატა 35 მმ სიგრძით, 10 მმ სიგანე, მაგრამ ბორბლიანი ბაზა ... შემცირდა 30 მმ -ით!

იაპონელები ბუნებრივად რეაგირებდნენ. ექვსი წლის წინ, სამოქალაქო ჰეჩბეკმა ნამდვილი შებღალვა გააკეთა. ვერავინ წარმოიდგენდა, რომ ასეთი თამამი ფორმების მქონე მანქანა მიაღწევდა კონვეიერს. და კოსმოსური ინტერიერი? მიღწევა! დიახ, აქ არის ცუდი იღბალი ბევრისთვის არატრადიციული დიზაინით და სალონით და მთლიანად გულგრილობის დატოვების გარეშე, ამჟამინდელი სამოქალაქო აღმოჩნდა უხეში. ჩქარობდა საბურავებით, გადახტა მუწუკებზე და მიიდო მხარეს, საჭეების ნებისმიერი გადახრის საპასუხოდ. პლუს უსიამოვნო რობოტი. გასაკვირი არ არის, რომ იგი შეცვალა რეგულარული ავტომატით აღდგენის დროს.


კარების სახელურები, სარკეები, ოპტიკა ყველაფერი განსხვავდება წინა სივიკისგან. დღისით გაშვებული განათება გამოჩნდა. ყურადღება მიაქციეთ იაპონელებს კვლავ დაუბრუნდნენ ჩვეულებრივ wipers- ს, თუმცა ყოფილ Civic- ს ჰქონდა ჯაგრისები. მათ შესახებ პრეტენზიები იყო, Wipers- მა დატოვა ძალიან დიდი ზომის ზონა. სატესტო მანქანები აღჭურვილი იყო 17 დიუმიანი ბორბლით, ქსენონის ფარებით და კომფორტული დაშვების სისტემით

პასუხის მოსაძებნად, თუ რა იყო აუცილებელი ისინი, მონსტრები, ჰონდიელებმა ჩაატარეს მასშტაბური შესწავლა და ოთხი წლის განმავლობაში ისინი ახალ მანქანას ეშვებოდნენ, ხელებს აჭრიდნენ და მომხმარებლების კმაყოფილი სახეების მოლოდინი მოელოდნენ. დასრულებულია? ვიმსჯელებთ ფრანკფურტის ავტომობილების დილერზე პირველი რეაქციით, სადაც მოხდა სივიკის პრემიერა, ბევრი მოსალოდნელი იყო. მაგრამ კიდევ ერთი რევოლუცია გჭირდებათ?


დიახ, სივიკს უკანა წვიმა ჰქონდა! და, მიუხედავად იმისა, რომ მიმოხილვა უკან არ გახდა უკეთესი, რადგან მასიური შეჩერების სიგნალი (და, ნახევარ განაკვეთზე, ასევე სპოილერი) და ფუნჯის წამყვანი, რუსულ პირობებში ეს უდავო პლუსია.
პარკირებისას, ხილვადობის დეფექტები ანაზღაურდება წინა და უკანა პარკირების რადარებით და უკანა ხედვის კამერით, რომელიც გადასცემს სურათს ცენტრალური კონსოლის ჩვენებას. მისი ობიექტივი სალიცენზიო ფირფიტასთან ახლოს არის და არაფრით არ არის დაფარული. ანუ, რუსული ზამთრის პირობებში, ის ყველაზე ხშირად უსარგებლო იქნება.
უკანა კარის ფარული სახელურები არასასიამოვნოა და არც კი მაღალი ხარისხის პლასტიკურია

გარდა ამისა, ბუნებრივ პირობებში, ახალი Civic აშკარად უკეთესად გამოიყურება, ვიდრე საგამოფენო დარბაზების ხელოვნურ განათებაში. წინა ჰეჩბეკს ჰქონდა სამკუთხა ეკალი, და ეს ერთი ნაქსოვია გლუვი ხაზებიდან, რომელიც მიედინება ერთმანეთთან. ისინი ამბობენ, რომ დიზაინერებმა შთაგონება მოახდინეს წყლის სპორტის უწყვეტი საცურაო კოსტუმებით, მაგრამ ჩვენ უფრო მეტად გვსურს თვითმფრინავებთან ასოციაცია. უფრო მეტიც, ჰონდა დაკავშირებულია ავიაციასთან. არავინ დაიკვეხნის მანქანას, როგორც საცურაო კოსტუმს, არა?


ინტერიერი ძალიან მოსახერხებელია. ყველაფერს ინტუიციურ დონეზე პოულობთ. სხვათა შორის, გასულ კვირას ჩვენ გამოვაქვეყნეთ ახალი ამბები, რომ შეერთებულ შტატებში მყიდველები უკმაყოფილო არიან ახალი თაობის სამოქალაქო სედანი. მათ განსაკუთრებით არ მოსწონთ დასრულების მასალები. ასე რომ, ევროპულ ჰეჩბეკში გამოიყენება ძალიან მაღალი ხარისხის პლასტიკური. საჩივრის მიცემა, სიმართლე რომ გითხრათ, არაფერი.
გვერდითი სარკეები ცოტა უფრო მცირე გახდა და მათი ფორმა შეიცვალა, მაგრამ მეორეს მთავარი პრობლემა ციცაბო მარცხენა მხარეს წინა სტენდი მნიშვნელოვნად მოიცავს მიმოხილვას
სალონის მოგვარება შესაძლებელია ორი ფერის ხსნარში: ორივე წარმოდგენილია ფოტოში

მაგრამ გენეტიკა აშკარაა. ფანჯრის რაფის ხაზი, უაღრესად განთავსებული ფარნები სპოილერით, უკანა ფანჯარა ორ ნაწილად იყოფა, თითქმის იდენტური პროპორციები, უკანა კარების ფარული სახელურები, ჩვენ ეს ყველაფერი წინა ჰეჩბეკში დავინახეთ. თუმცა, Civic გახდა უფრო მშვიდი და ზრდასრული. ან იქნებ რამდენიმე წელიწადში ჩვენ მხოლოდ რევოლუციურ სივიკს მიჩვეული ვართ.


ახალი კლიმატის კონტროლის ბლოკი წარმატებით ჯდება ცენტრალურ კონსოლში და ძალიან მოსახერხებელია. საინტერესოა, რომ ECON რეჟიმში, ავტომატიზაცია თავისთავად აკონტროლებს იმ დამპს, რომელიც გარედან ფარავს ჰაერის დაშვებას. ამრიგად, სალონში ჰაერი არ არის განზავებული გარედან თბილი ნაკადებით, ამიტომ კომპრესორი კონდიციონერი უფრო ხშირად ჩართავს.
Hefty სენსორული ეკრანი, რომელიც უცხოპლანეტელი ჩანდა ახალი სივიკის პირველ გამოქვეყნებულ ფოტოებში, სინამდვილეში, თვალი არ ამცირებს. კომბინირებას მულტიმედიას აქვს სანავიგაციო სისტემა და იცის, თუ როგორ უნდა წაიკითხოს აუდიო ფაილები ტელეფონიდან Bluetooth პროტოკოლზე. ჩვენების რეზოლუცია 800x480
პედლებს აქვთ ორივე მანქანა მექანიკით, ასევე ავტომატით. არ არსებობს პრეტენზია სახელმძღვანელო გადაცემასთან დაკავშირებით. ბერკეტს აქვს მოკლე ნაბიჯები და მკაფიო ფიქსაცია

იგივე სული შიგნით არის. ორსართულიანი წინა პანელი, დეფლექტორების ადგილმდებარეობა, გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი და რადიოში რადიოში CD- ების სათამაშოებიც კი ნაცნობია. როგორც ჩანს, ამჯერად წინა თაობის მანქანების მეპატრონეებს არ უჩიოდნენ დიზაინზე. დიახ, და უნდა ვაღიაროთ, რომ ყოფილი სივიკის სალონი ძალიან მოსახერხებელი იყო, მიუხედავად ფორმების აჯანყებისა. ევოლუციური მიდგომა აქ გამართლებულია.


სავარძლები ძალიან ჰგავს წინა ბალიშს, როგორც ჩანს, და საერთოდ არ განსხვავდება წინა სივიკისგან. მაგრამ მძღოლს ახლა აქვს გვერდითი დახმარების მიღწევა! და ეს დიდად აღფრთოვანებს ჭკვიან მძღოლებს.
შემცირებული ბორბლიანი ბაზა არ იმოქმედებს ადამიანების განთავსებაზე. ფეხების უკან საკმარისი ადგილია, მაგრამ მაღალ მგზავრებს შეუძლიათ პრეტენზია აქვთ წნევის სახურავზე.
ოთხი პულსირებული ფანჯარა ჯერ კიდევ იშვიათია ზოგიერთი იაპონური აპარატისთვის. სივიკს ჰყავს

სად არის დაპირებული რადიკალური ცვლილებები? სხეულის ქვეშ ისაუბრე? დასაწყისისთვის, მოდით, გადავხედოთ ქუდს და აქ არის ბენზინის ატმოსფერული ოთხი, რომლის მოცულობა 1.8 ლიტრია. ძალა მხოლოდ 2 ცხენის საშუალებით იზრდება, ახლა მათგან 142 არის, ხოლო ბრუნვის ბრუნვა საერთოდ არ შეცვლილა 174 N ∙ M– ზე 4300 rpm– ზე. მაგრამ ნუ ჩქარობთ ჰონდას ინჟინრების დაადანაშაულებას. დრო მხოლოდ ის იყო, რომ ისინი უფრო მეტად შეშფოთებულნი არიან ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვით და არა ცხენის ძალებით. და ეს ემისიები 10% -ით ნაკლებია (137 გ/კმ), რაც შეესაბამება ევრო -5 სტანდარტებს.


ბენზინის ძრავის მოდერნიზაცია 1.8 ლიტრი მოცულობით ბუნებით გარემოსდაცვითი იყო. შეიცვალა კატალიზური ნეიტრალიზატორის მასალა, შეიცვალა გენერატორის კონტროლის სისტემა, გამოიყენება სხვა ნაპერწკლები და შემცირდა ხახუნის ზარალი. ასევე დაინერგა უსაქმური გაჩერების სისტემა, რომელიც დრამატიზირებს ძრავას გაჩერების დროს. ის ხელმისაწვდომია მხოლოდ სახელმძღვანელო გადაცემით, მაგრამ ის ჩვენს ბაზარზე არ იქნება წარმოდგენილი. გარდა ამისა, ძრავის მასა ოდნავ მცირდება მსუბუქი წონის განაწილებისა და რადიატორის გამო

სამწუხაროდ? მხოლოდ სანამ ძრავა დაიწყებს ძრავის დაწყებას/გაჩერების ღილაკს! სამოქალაქო დაშლა მოულოდნელი ენთუზიაზმით, ახლა კი ჩვენ უკვე ვიარეთ გზატკეცილზე ავტოსადგომიდან. თუ თქვენ არ ხართ ზარმაცი, რომ გამოიყენოთ ექვსი სიჩქარე მექანიკის ბერკეტი და დიდი სიჩქარით გააფართოვოთ ძრავა, მაშინ სამოქალაქო 1.8 ადგილიდან ის დააჩქარებს 9.1 წამში. კარგი მაჩვენებელი.


LED დღის გაშვებული განათება მანქანას უფრო შესამჩნევად აქცევს გზაზე

Sipper Sivik სასიამოვნოა. და აბსოლუტურად არ არის საჭირო რაღაცის შეჩვევა. კარგად გაჟღენთილი clutch, შესანიშნავი შეცვლა, რომელიც მდებარეობს ზუსტად იქ, სადაც ხელი დევს. Კლასი! და მთავარი სიურპრიზი ის იყო, რომ ატმოსფეროს ევრო-ნორმებით გამოწვეული ატმოსფერო ნებით რეაგირებს ამაჩქარებლის ქმედებებზე. ეს მხოლოდ იმ ძრავის ხმაა, რომელიც მას მტვერსასრუტის მსგავსად ქავილი აქვს. დიახ, და საჭე ცარიელია, მინდა უფრო გაჯერებული გამოხმაურება.


ლიკვიდაციის ბილიკებზე, სასიამოვნოა Sivica– ზე გამგზავრება ზუსტად ის უნდა მართოს, ზომიერად გააფართოვოს და სწორი რეაქციებით სარგებლობს. თქვენ უნდა შეეგუოთ მსუბუქი საჭე და შეინარჩუნოთ ბენზინის ძრავა ტონით, რაც ხელს უშლის ტაქომეტრის ისარს ძალიან ბევრს

ხმის იზოლაციაზე საუბრისას. შიგნით, ის უფრო მშვიდი გახდა, ვიდრე წინა თაობის მანქანაში არ აყენებს მოჭრილი ჰაერის სასტვენს, ძრავა ძალიან ბევრს არ მისცემს ხმას, მაგრამ ფართო 225 საბურავების ჟანგი დომინირებს. ასე რომ, ბორბლის თაღები, მიუხედავად ყველა ხრიკისა, მაინც სუსტია. მაგრამ შეჩერებით, ისინი ძალიან ნაყოფიერად მუშაობდნენ სამოქალაქო, აშკარად დაამატეს ნაბიჯის სიგლუვეს! უფრო მეტიც, არათანაბარ ადგილებში, ახლა შეგიძლიათ ჩქარობდეთ ენერგიის ინტენსივობის შენელების გარეშე. ეს ძალიან სასიამოვნოა, რადგან ცუდ გზებზე ყოფილმა სამოქალაქო ცუდად შეარყია მისი მთელი სული.


მოსახერხებელია ყველა მეორადი ფუნქციის გამოყენება, გარდა საყრდენი კომპიუტერისა. ძრავის დაწყების/გაჩერების ღილაკს არ სჭირდება შენარჩუნება, სანამ ძრავა დაიწყებს მას 1 ჯერზე დაჭერით

და რა არის ეს econ ღილაკი საჭის მარცხნივ? დააჭირეთ! მწვანე მცენარე საწვავის მაჩვენებლის აკრეფაზე აანთო. ეს არის ის, ჩვენ დავიწყეთ ბენზინის გადარჩენა. ჩვენ არაფერი გვაქვს საწინააღმდეგო კლიმატის კონტროლის სისტემის ინტელექტუალური კონტროლის საწინააღმდეგოდ, სისტემა იწყებს კონდიციონერის კომპრესორის გამოყენებას ნაკლებად გულმოდგინედ და უფრო ხშირად მოიცავს ჰაერის რეცირკულაციას, რათა შეინარჩუნოს ტემპერატურა შიგნით. მაგრამ ის ფაქტი, რომ Throttle Damper ცვლის ძრავის მახასიათებლებს ბრუნვის გლუვი მატების სასარგებლოდ, ძალიან შესამჩნევია მაგისტრალზე.

ფაქტია, რომ მაგისტრალების გასწვრივ უმეტესობა ჩვენ წავედით აქტიური საკრუიზო კონტროლზე (ACC). მოხერხებულად დააყენეთ +9 კმ/სთ მაქსიმალური დაშვებული სიჩქარე და შეგიძლიათ დაივიწყოთ პოლიციის შესახებ. მაგრამ გზატკეცილის მთიან ადგილებში ის ხშირად იკლებს და იწევს. და Econ რეჟიმში, მანქანა იწყებს სიჩქარის დაკარგვას ასვლაზე! ზოგჯერ მე უნდა გადავიტანე არა მეხუთე დონეზე, არამედ მეოთხეზე. ამასთან, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ოპტიმალური ალგორითმი უბრალოდ გამორთულია Econ, როდესაც გზა დაიწყო აღმართზე. და თუ თქვენ კონტროლს მიიღებთ და არსებობს სურვილი, რომ სწრაფად წავიდეთ, მაშინ ტაქომეტრის ისრის შენარჩუნება უნდა იყოს უფრო ახლოს ნომერზე 4. EH, ეს იქნება ტურბოძრავული 1.4 ან 1.6 და ბოლოში წვერი შესამჩნევად და უფრო შესამჩნევია და უფრო შესამჩნევია და უფრო შესამჩნევად და უფრო შესამჩნევია. უფრო ადვილია ეკოლოგების გადახდა. მაგრამ სანამ ჰონდას არ აქვს ასეთი დანაყოფები.


მაგისტრალის მოცულობა გაიზარდა 456 -დან 477 ლიტრამდე. მართალია, ეს არის მთლიანი მოცულობა, რომელიც ითვალისწინებს მიწისქვეშა ნიშას. თუ უკანა სავარძლებს ჩამოყრით და სამოქალაქო ჭერის ქვეშ იტვირთებით, 1378 ლიტრს მიიღებთ. მარჯვენა პანელში არის აუდიო სისტემის ქვევოფერი. სხვათა შორის, მუსიკა შესანიშნავად თამაშობს! როგორც ჩანს, ყოფილი სივიქსის მეპატრონეებმა ეს ითხოვეს ასევე, რომელთა შორის ბევრი ახალგაზრდობაა

ჩვენ გვქონდა შანსი, რომ მანქანით მანქანით მანქანით გამგზავრება. ძრავა იგივეა 1.8, ხოლო ხუთი –iniapas გადაცემათა კოლოფი ცნობილია წინა თაობის სივიკით. სამწუხაროდ, ამ ვერსიისთვის სულ რაღაც ნახევარი საათი გვქონდა, ასე რომ, ურბანულ პირობებში ვერ გამოვიყენეთ იგი. პოზიტიური ყუთის პირველი შეგრძნებები რბილად გადართულია და ადეკვატურად რეაგირებს დაჩქარების მცდელობებზე. სპორტულ რეჟიმში, იგი უფრო დიდხანს უჭირავს მიმდინარე მექანიზმს და უფრო აქტიურად იყენებს დაქვეითებულებს. გარდა ამისა, მისი კონტროლი შესაძლებელია საჭე ფურცლების დახმარებით. მაგრამ დინამიკა გაუარესდება 9.1 -დან 10.9 წამამდე ასობითამდე.


ტყვიამფრქვევის ამომრჩეველი და მისი რეჟიმები განსხვავდება წინა სივიკისგან. ახლა არ არსებობს D3, 2 და 1, რომელიც ამ ნაბიჯებში გადართვის შეზღუდვაა მხოლოდ ჩვეულებრივი D და Sports S. ის უკეთესობისკენ. კიდევ ერთი აბსოლუტურად ლოგიკური გადაწყვეტა ხელით გადაეცემა ექსკლუზიურად საჭეების ფურცლებს. რადგან ამ შემთხვევაში ბერკეტის გადართვის შესაძლებლობა არ არის საჭირო

დღე დასრულდა ფიქრებში. ახალი Civic აღმოჩნდა უფრო მშვიდი, ვიდრე ყოფილი არა მხოლოდ გარედან და შიგნით. იგი გახდა მშვიდი, გამარტივებული, მკვეთრი, აშკარად გამოხატული სპორტული პერსონაჟი. შემდეგ კი გამიელვა სივიას თაობის შეცვლის სცენარზე, რომელიც გაწმენდილია ახალი აკორდიდან! მან ასევე თქვა ნათელი თვისებები, რომ ყველას მოსწონდეს. ვახშამზე, ჰონდას წარმომადგენლებმა დაადასტურეს ჩემი გამოცნობა. ისინი ციტირებენ Mitsur Karia- ს, პირს, რომელიც ვალდებულია სამოქალაქო 2012 წლის სამოდელო წლის განმავლობაში: ევროპელ მომხმარებელს სურს უსაფრთხო, მარტივი მანქანა და ხელმისაწვდომი მანქანა. და, როგორც ჩანს, აღმოჩნდა.


სივიჩის სალონში ბევრი კონტეინერია. 12 ვოლტიანი სოკეტი და USB მოწყობილობების დამაკავშირებელი მაქმანი დამალულია სავარძელში. პანორამული მინის სახურავი აღჭურვილობის სიაში

დიახ, აქ ისინი არიან, Honda- ს ახალი მნიშვნელობები. და რა, შენ თვითონ არ გინდა? მე არ მომწონს მკვეთრი საჭე, ამ პრობლემისგან დაზოგავთ. მკაცრი შეჩერება კარგია, ჩვენ რბილი ვიქნებით, მაგრამ უბრალოდ შეეცადეთ პრეტენზია გქონდეთ რულონებზე! ხმაურიანი? დაამატეთ კილოგრამი იზოლაცია. დიდი საწვავის მოხმარება? აქ თქვენ გაქვთ ეკოლოგიური სათამაშოები. დილით, ჩემი პესისიმი მთლიანად გაქრა მარშრუტის ბოლო ნაწილზე, ჩვენ შევარჩიეთ დიზელის Civic.


ახალი სივიკის შეჩერების სქემა ძირეულად არ შეცვლილა. თაროს მაკფერსონის წინ, უკანა მხარეს მიბმული ბერკეტებით ტორსიონის სხივი. მაგრამ სხივი გამკაცრდა (მისი სისქე გაიზარდა საშუალოდ 2.5 მმ -ით), ხოლო გრძივი ბერკეტების დამაგრების ჩუმად ბლოკები გახდა ჰიდრავლიკური. ფლაგმანური სედანის მსგავსად Honda Legend და Acura RL! გარდა ამისა, ახალი გამაძლიერებელი თაროს გამოჩნდა რევოლუციების რაოდენობა გაჩერებიდან გაჩერებამდე, გაიზარდა 2.2-დან 2.47-მდე, იმ პირობით, რომ მანქანაში 17 დიუმიანი ბორბლებია. და ბაზაზე 16 დიუმიანი რევოლუციები უკვე იქნება 2.62. დიზელის ვერსიაში, რიცხვები განსხვავებულია 2.66 (R17) და 2.81 (R16)

თუ ჩვენ 15 წლის წინ დავუბრუნდებოდით და ვამბობდით, რომ ყველაზე ცხელი Civic ექნებოდა დიზელის ძრავას, ჩვენ გვიყურებდა, სიურპრიზით, უცხოპლანეტელების მსგავსად, ან თანაგრძნობით, როგორც ფსიქიურად არაჯანსაღ ადამიანებზე. რა დიზელი? VTEC, 9000 რევოლუცია და წინ! მაგრამ მკაცრი რეალობაა Civic 2.2 I-DTEC ორივე მხრის პირზე აყენებს ბენზინის ვერსიას. უფრო მეტიც, მოდერნიზაციის შემდეგ, მისი ძალა 140 -დან 150 ცხენის ძალამდე გაიზარდა.

არ არის საჭირო ფოკუსირება ძრავის დამახასიათებელ პლასტიურობაზე უსაქმურ ან მცირე ვიბრაციაზე. უმჯობესია დაუყოვნებლივ გადავიდეთ და წავიდეთ მთის გველში. დიახ, Diesel Civic უფრო მძიმეა, ვიდრე ბენზინი 158 კგ (1363 წინააღმდეგ 1205), არამედ ის არა მხოლოდ სწრაფად აჩქარებს (8.5 სს 100 კმ/სთ -მდე) და აქვს არა -350 N ∙ მ. საჭე გაჯერებულია ძალისხმევით, შეჩერება უფრო მკაცრია. დიახ! Რა გჭირდება!


დიდ ყურადღებას აქცევს Sivica აეროდინამიკას, იაპონელები აცხადებენ ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტის შემცირებას ბენზინის ვერსიისთვის 10.8% -ით, ხოლო დიზელისთვის 12.6%. Რა არის განსხვავება? დიზელის Civic– ს აქვს ავტომატური საკეტები რადიატორის ცხრილში, რომლებიც დახურულია, როდესაც დამატებითი გაგრილება არ არის საჭირო (გავიხსენოთ, დიზელის ძრავები მოქმედებენ სითბოს სხვა რეჟიმში, ვიდრე ბენზინი). გარდა ამისა, Civic 2.2 I-DTEC- ის უკანა ფრთებზე არის პატარა ფრთები

თავს დაესხნენ რიგებს და საკინძებს მაღლა. ძრავა დამაჯერებლად მიჰყავს სამოქალაქო აღმართს და გადაცემათა კოლოფი არ აიძულებს მუდმივად გადარიცხოს მეორე ეტაპზე დიზელის ძრავებისთვის დამახასიათებელი ვიწრო სამუშაო დიაპაზონის გამო, ძრავა შეუფერხებლად ეკიდება 93 კმ/სთ ჭრილობას. მთავარია არ შეამციროს სიჩქარე 1700 -ზე დაბლა, როდესაც ტურბინას ჯერ კიდევ არ ჰქონდა დრო, რომ საჭირო ზეწოლა მიეცა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დაკარგეთ არა მხოლოდ წევა, არამედ მიიღოთ სავარძლების ვიბრაციის ხოცვა, ძრავა გამოხატავს უკმაყოფილებას შესამჩნევი ვიბრაციით. მე მომეწონა სტაბილიზაციის სისტემის ძალიან ინტელექტუალური შრომა, VSA მოქმედებს უკიდურესად დაუბრკოლებლად, რაც საშუალებას იძლევა ცოტათი დაეტოვებინა. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ის სცემს მმართველს ხელებზე, თუ მთლიანად დაკარგავთ თავს.


იაპონელები განმარტავენ ბორბლის ბაზის შემცირებას და, შესაბამისად, წინა მიმოხილვის ზრდას. შეცვლილი ზომები ნებადართულია ავარიის ტესტების მკაცრი მოთხოვნების შესაბამისად, რაც უკნიდან მიბაძავს დარტყმას. ალბათ ეს დადებითად იმოქმედებს გვერდითი დარტყმზე. ამასთან, წინა სივიკმა ხუთეულისთვის ევრო NCAP ასოციაციის გამოცდა ჩაატარა. უფრო მეტიც, უკვე ახალი წესების შესაბამისად

და ასევე დიზელის სამოქალაქო, რა თქმა უნდა, უფრო ეკონომიურია. თუ ბენზინი ჩვენს მარშრუტზე დაახლოებით 7 ლ/100 კმ მოიხმარდა, მაშინ დიზელის საწვავი 6 ლ/100 კმ -ზე ნაკლები იყო. სამწუხაროა, რომ დიზელი ჯერ კიდევ არ არის რუსეთისთვის. ამის მიზეზებია ბენზინისა და დიზელის საწვავის ღირებულების მასა, ხოლო ცივი კლიმატი და დიზელის ვერსიები გაცილებით ძვირია, ვიდრე ბენზინი. მაგალითად, დიდ ბრიტანეთში (სადაც ყველა სამოქალაქო ჰეჩბეკი იწარმოება ევროპისა და რუსეთის ბაზრისთვის) განსხვავება 1.8 I-VTEC- სა და 2.2 I-DTEC- ს შორის თითქმის 1800 ევროს აღწევს. და ეს კიდევ უფრო გვექნება საბაჟო მოვალეობების გამო, ძრავის მოცულობის მიხედვით.


CMBS სისტემა (შეჯახების შემსუბუქების სამუხრუჭე სისტემა) მოქმედებს აქტიური საკრუიზო კონტროლთან ერთად (ACC) და შექმნილია შეჯახების შედეგების შესამსუბუქებლად. იგი მუშაობს 15 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო მოქმედების პრინციპი ასეთია: რადარი სკანირებს წინა სივრცეს 100 მეტრის მანძილზე. თუ CMBS აღიარებს უბედური შემთხვევის ალბათობას, მანამდე სამი წამით ადრე ის აძლევს მძღოლს ჟღერადობას და ვიზუალურ სიგნალებს. თუ რეაქცია არ არსებობდა, CMBS იწყებს მანქანის შენელებას და სამ ჯერჯს ქმნის ღვედით. და მესამე ეტაპი არის დამოუკიდებელი ინჰიბიცია და პასიური უსაფრთხოების სისტემების საბრძოლო მზადყოფნაში მოყვანა. რუსეთში, CBMS და ACC ჯერ კიდევ არ შესთავაზებენ ბევრს დასასვენებლად გამოყენებული რადიო სიხშირეზე და ჩვენი მოძრაობა ძალიან ქაოტურია, საჭიროა დამატებითი ტესტები

ჩვენ არ გვექნება ბაზა 100 ცხენის ძალის ძრავა, რომელსაც აქვს 1.4 ლიტრი. თუმცა, ზარალი ნამდვილად შეიძლება იყოს მასზე მცირე. ასე რომ, მთავარი შოკის ძალა ჯერ კიდევ 1.8 -ით არის მექანიკით და ავტომატური სამ მორთვით (ელეგანტურობა, სპორტი, აღმასრულებელი). გასაყიდად, მანქანა ჩვენთან უნდა გამოჩნდეს მარტ-აპრილში. მართალია, ახლა ჭორები ტაილანდში წყალდიდობასთან დაკავშირებით შესაძლო შეფერხებების შესახებ, სადაც კომპანიის დიდი ქარხანა, რომელიც აზიის ბაზარზე არა მხოლოდ მანქანებს აწარმოებს, არამედ მრავალი კომპონენტია, რომელიც განთავსებულია, სულ უფრო აქტიურად მიმდინარეობს. ამასთან, ჰონდიელები ყველანაირ ძალისხმევას აკეთებენ ისე, რომ ეს არ იმოქმედებს სიახლეების დებიუტზე.


ალბათ ყველას არ მოსწონს, რომ ახალ Civic- ს აღარ აქვს გამოხატული პერსონაჟების თვისებები. მაგრამ ის ნამდვილად გახდა უკეთესი, უფრო კომფორტული და უფროსი. არც თევზი და არც ფრინველი? უფრო მეტიც, თევზი და ხორცი!

ისინი გვპირდებიან, რომ ფასები ბევრს არ შეიცვლება. შეგახსენებთ, რომ ახლა Civic 1.8 ხარჯებია 849 რუბლიდან, სახელმძღვანელო გადაცემიდან 969 ათასზე მოდიფიცირებისთვის ყველაზე დახვეწილი ვერსიით, ავტომატური აპარატით, მინის სახურავით, ქსენონის ფარები, ტყავის სალონი და სხვა სიხარული. დაბოლოს, ჩვენ შეგვხვდნენ ინფორმაცია, რომ რუსული ბაზრის სამოქალაქო სედანი ძალიან მალე გამოჩნდება. უფრო მეტიც, მან უნდა გაიყიდოს თითქმის უფრო ადრე, ვიდრე ჰეჩბეკი. მაგრამ ის ჯერ არ არის წარმოდგენილი! ისე, ჩვენ დაველოდებით დეტალებს.

ვადიმ გაგარინი
ავტორისა და კომპანიის ჰონდა


ისტორია
ბევრისთვის რთული იქნება, მაგრამ სამოქალაქო მოდელის ისტორია დაიწყო უფრო ადრე, ვიდრე კლასის საყოველთაოდ აღიარებული ლიდერი Volkswagen Golf! თუ ვოლფსბურგიდან ჰეჩბეკი დარეგისტრირდა ქარხნის კონვეიერზე 1974 წელს, მაშინ Khondovskaya პატარა წარუდგინეს საზოგადოებას 1972 წელს რამდენიმე წლის წინ.

პირველი თაობა (1972-1983)
აპარატის პირველი თაობა არის დიზაინის და დიზაინის აზროვნების შედევრი, რბილად რომ ვთქვათ, ძნელია. ამის საწინააღმდეგოდ, პირველი სივიკი აღმოჩნდა, რომ ეს არაპრეტენზიული და ტექნიკურად მარტივია: წინა წამყვანი, 50 ცხენის ძალა 4 ცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 1.2 ლიტრი, 4-სიჩქარიანი მექანიკა (როგორც ვარიანტი, თუმცა, რობოტული ასევე შემოთავაზებული იყო ჰონდამატური ყუთი). ამასთან, მარტივი, მსუბუქი და რაც მთავარია საიმედო და იაფი მანქანა შეუყვარდა მძღოლებს, არა მხოლოდ იაპონელ, არამედ ევროპელებს. ავტო ინდუსტრიის მრავალი ისტორიკოსი Civic მიიჩნევს იაპონიიდან პირველ აპარატს, რომელმაც შეძლო ევროპული ავტო ინდუსტრიის პროდუქციის სერიოზული კონკურენციის გაკეთება. იაპონელებმა ასევე მიიღეს ოკეანე: Siviks ექსპორტზე გაიტანეს აშშ -სა და კანადაში, ხოლო შტატების ტერიტორიაზე საბაზო ვერსია გაიყიდა მოკრძალებული 2200 დოლარად. ხონდას მცირე ზომის მონახაზების პირველი თაობა ასევე წარმოიქმნა ორი, სამ და ხუთკაციანი ჰეჩბეკის სხეულებში, სადგურის ვაგონი ასევე იმყოფებოდა დიაპაზონში.

მეორე თაობა (1978-1983)
მეორე თაობის მანქანა ემყარებოდა მისი წინამორბედის პლატფორმას. სხეულების არჩევანი უფრო ტრადიციული გახდა (მხოლოდ ჰეჩბეკი, სედანი და სადგურის ვაგონი დარჩა გამგეობაში), ძრავები უფრო ძლიერი და ეკონომიურია (55 ცხენის ძალა 1.3 და 67 ცხენის ძალა 1.5), ხოლო გადაცემათა კოლოფები უფრო საიმედო და თანამედროვეა (5 დაემატა- Speed \u200b\u200bMechanics, ხოლო Hondamatic გახდა 3- ნაბიჯ). ევროპაში, მეორე სამოქალაქო, რომელსაც ოდნავ შეცვლილი გარეგნობა აქვს, გაიყიდა სახელწოდებით Ballade.

მესამე თაობა (1983-1987)
125 მმ -ით ბორბლის ბაზის გაზრდის შემდეგ, კომპანიის ინჟინრებმა ახალი Sivik გაცილებით მიმზიდველი გახადეს მყიდველისთვის: შეარჩიეთ იაფი მცირე ზომის, მძღოლმა მიიღო მანქანა, რომელიც ახლოსაა ზომებით აკორდთან! მართალია, ძრავების არჩევანი არ დარჩა მდიდარი: 60 ცხენის ძალა 1.3 და 76 ცხენის ძალა 1.5, რომელთა წყვილი იყო 4- და 5-სიჩქარიანი მექანიკა და 5-ბენდიანი მანქანა. სხვათა შორის, ეს იყო მანქანის მესამე თაობა (კერძოდ, უნივერსალური სხეულის მქონე მანქანები) პირველად სცადეს ყველა ბორბალზე. ევროპაში, ამ თაობის აპარატს შესთავაზეს Honda Ballade და Rover 200 სახელები.

მეოთხე თაობა (1987-1995)
თუ გარეგნულად მეოთხე სამოქალაქო, ფაქტობრივად, გაიმეორა წინამორბედი, მაშინ მექანიკური შევსება ძალიან შეიცვალა. პირველ რიგში, მრავალი მოდიფიკაცია ყველა ბორბლიანი წამყვანი გამოჩნდა, მეორეც, ამ თაობის მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია სრულიად დამოუკიდებელი შეჩერებით, ხოლო მესამე, Honda– ს ინჟინრებმა შექმნეს ტექნიკურად მოწინავე 16-სარქველი ძრავა, რომელიც განვითარდა 62-დან 92 ცხენის ძალისხმევამდე. სამუშაო მოცულობით 1.3-1.5 ლიტრი. 1987 წელს (პირველად კომპაქტური მანქანებისთვის!), Civic– მა მიიღო ძრავები, რომლებზეც დებიუტი იყო VTEC სისტემა, შეცვალა გაზის განაწილების ფაზები და არეგულირებს სარქვლის გახსნის ხარისხს. ჰეჩბეკების გარდა, შატლის სადგურის უნივერსალი (დღეს ასეთ მანქანას ეწოდება კომპაქტური, როდესაც CRX Compacter წავიდა ასამბლეის ხაზიდან.

მეხუთე თაობა (1991-1996)
თაობების შეცვლასთან ერთად, სამოქალაქო ზომებში გაიზარდა, დაემატა შესაძლებლობები, მოიპოვა თანამედროვე უსაფრთხოების სისტემები, უფრო მეგობრული გახდა გარემოსთვის ... და საშუალო ჰეჩბეკის ნაცვლად, მომხმარებლებმა საბოლოოდ შესთავაზეს თანამედროვე მანქანა, თუმცა მანამდე მანამდე მანამდე მანქანები არ იყო იაპონური კომპანიის სიძლიერე. თუმცა, ახლა, არაჩვეულებრივი გარეგნობის წყალობით, არა მხოლოდ სექსუალურ მძღოლებს, რომლებიც პირველ რიგში აფასებენ კომფორტს და საიმედოობას, არამედ ახალგაზრდებსაც, ყურადღება მიაქციეს ახალ სივიკს.

მეექვსე თაობა (1996-2001)
ყველაზე თანამედროვე, ყველაზე ორგანული და ყველაზე საყვარელი Hondavods Sivik. გარდა ძრავებისა, რომლებიც ხვდებიან მაშინდელ კალიფორნიის გარემოსდაცვითი ნორმების და საკმაოდ გარეგნობას, მეექვსე თაობას ახსოვთ თანამედროვეები და ახალი მოდიფიკაცია, შილდიკთან ერთად ტიპის R მანქანამ მიიღო მსუბუქი წონის სხეული, რომელიც შედგენილია აზარტული თამაშების მძღოლების გაანგარიშებაში და გამაძლიერებელში. , გაძლიერებული მუხრუჭები, გაზრდილი ხახუნის დიფერენციალი და 185 ცხენის ძალა 1, 6-ლიტრიანი ძრავა. ამ ჰეჩბეკს უყვარდა არა მხოლოდ რალისტები და რინგერები, არამედ უბრალო მოყვარულთა დაწვა ყველა ფულისთვის, სივიკიდან მოტოპორტის ნამდვილი ხატი.

მეშვიდე თაობა (2000-2006)
მეშვიდე სივიკზე, დიზაინერებმა გადაწყვიტეს უარი ეთქვათ წინა შეჩერებას ორმაგ განივი ბერკეტებზე და დაამონტაჟეს მაკფერსონის თაროები, რითაც მოიპოვეს საავტომობილო განყოფილებაში არსებული სივრცის ზრდა და აპარატის ღირებულების დაქვეითება. ასევე გამოჩნდა ძრავების ახალი ხაზი, ხოლო უკანა მგზავრებმა ახლა სიამოვნებით მიიღეს აბსოლუტურად თანაბარი სართული. მაგრამ ტექნიკური სიურპრიზები აქ არ დასრულებულა: ახალი თაობის სივიკი სერიული იყო სერიული ჰიბრიდული ელექტროსადგურის საშუალებით, რომელიც აერთიანებს 65 ცხენის ძრავის ბენზინის ძრავას 1.3 ლიტრით და 13 ცხენის ძალის ელექტროძრავით. და მაღალი დონის ტიპის R– მა მიიღო იძულებითი ორი -ლიტრიანი ატმოსფერო, რომელიც ევროპულ ვერსიაში შეიმუშავა 200 ძალა, ხოლო შიდა ბაზრის ვერსიით ყველაფერი 215! გარდა ამისა, მას იაპონელებს შესთავაზეს მაღალი ხახუნის დიფერენციაცია

მერვე თაობა (2005-2011)
მათ, ვინც Sivik– ის მეშვიდე თაობას შეაჩერეს მოკრძალებული გარეგნობით და მოსაწყენი პერსონაჟისთვის, სრულად მიიღეს, როდესაც მათ მერვე თაობის ჰეჩბეკი გააკეთეს: შეგნებულად ფუტურისტული სტილით გაკეთებული სიახლის აგრესიული ფრონტი, აიძულეს Honda– ს ყურადღება მიაქციოს Honda– ს არა მხოლოდ ბრენდის ერთგული თაყვანისმცემლები, არამედ ყველა მძღოლიც, ვინც არის, რომელთა მძღოლები სეგმენტის თანაბრად მოსაწყენი წარმომადგენლები იყვნენ დაიღალა, ჰონდიელები აღადგინეს და სედანი უფრო მოკრძალებულად აქცევდნენ ისე, რომ არ შეგაშინონ თავიანთი კონსერვატიული ნაწილი. მომხმარებლები. და მათ არ დაკარგეს! სხვათა შორის, შეერთებული შტატების ვერსია (სედანი და კუპე გაიყიდა) განსხვავდებოდა ევროპული და გარედან და კონსტრუქციულად: უკნიდან სახელმწიფო მანქანებზე იყო დამოუკიდებელი ბიაშოლი, და ევროპელებში გადაბმული სხივი.

ალექსი კოვანოვი
 

წყარო: Auto.mail.ru