საცდელი წამყვანი Ford Mondeo Sedan 2010 წლიდან სედანი
ევოლუციის თეორია
არ არის აუცილებელი ახალი აშენდეს ძველი ნგრევაზე. ამის მაგალითია განახლებული Ford Mondeo Ford Mondeo კარგად სარგებლობს პოპულარობით და იკავებს ზედა ხაზებს გაყიდვების რეიტინგებში - ის არის ევროპაში ფორდის სამგზავრო განყოფილების ნამდვილი ლიდერი. გასაკვირი არ არის, რომ განახლებული Mondeo- ს ფრანკფურტის სალონში გამოჩენამ ვიზიტორებს შორის ჯანსაღი აღფრთოვანება გამოიწვია. სალონის შემდეგ, სექტემბრის ბოლოს, Cologne Autopilot- ის მახლობლად, საქმეში ახალი პროდუქტი სცადა.
ფოტოგრაფიისთვის, ამინდი უმნიშვნელო იყო - მთელი დღე, როგორც ამას იღბალი ექნებოდა, წვიმდა. ხუთი კონიაკი სველი Mondeo გველოდებოდა ჩვენთან, სასტუმროს შესასვლელთან, კადნის აეროპორტის მახლობლად. შეიარაღებული ქოლგებით, ჩვენ დავიწყეთ გარე შემოწმებით.
აჰა, ნუ შეცდებით. ახალი მოდელის შემქმნელები არ მიდიოდნენ რევოლუციის გზაზე, არამედ ევოლუციის გზის გასწვრივ. ერთი შეხედვით, ამდენი გარეგანი ცვლილება არ არის. პირველი სამკუთხა ფარები და ორიგინალური ბამპერი, რომელსაც ფართოდ განთავსებული ტრაპეციული ნისლის შუქები აქვს, პირველია, ვინც თვალი მოავლო. ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, ახლა ბევრად დაბალია უკეთესი განათებისთვის. ბამპერის ქვედა ნაწილში არის ვიწრო ქრომის ზოლები. მაგრამ რადიატორის ცხაურის ფორმა იგივე დარჩა, თუმცა მან მიიღო მეტალიზებული მოპირკეთება. ზოგადად, მანქანის სახე ცნობად დარჩა, თუმცა ის ბევრად უფრო მყარი გახდა. მანქანების გვერდებზე - ქრომის ზოლები, რომლებიც ასახავს კარების ხაზებს, ქრომის კარის სახელურებს. გვერდითი სარკეების სხეული უფრო დიდი გახდა - ახლა მათში ინტეგრირებულია ახლო სივრცის განათების ნათურები. ეს ძალიან მოსახერხებელია სიბნელეში - ისინი ჩართულნი არიან ღილაკის ღილაკზე დაჭერისას ცენტრალურ საკეტზე ღილაკზე. დაიმახსოვრე რამდენჯერ, როდესაც ზამთარში მანქანაში ჩასვლას ცდილობთ, ყინულის ჭურჭელში ჩექმისთვის უნდა დაეწყოთ?
ახალი ამბების ბლოკი. Fresher Mondeo- ს შემქმნელები ირწმუნებიან, რომ მას აქვს 1,500 სიახლე. ძნელია ამის დაჯერება, სანამ არ იჯდებით მანქანის ინტერიერში. თითქმის ყველაფერი სხვებისთვის გახდა: კარების მოპირკეთება, საჭე, ცენტრალური კონსოლი, სავარძლები. პატარა 4-ლაპარაკის საჭე დამზადებულია ავანგარდული და სპორტული სტილით, ხოლო სანავიგაციო სისტემა, რომელსაც აქვს ფერადი სენსორული დისპლეი და პრემიუმ კლასის აუდიო სისტემა Sony– დან 6-დიკიერი ჩაინგერით და გამოჩნდა MP3 ფორმატის მხარდაჭერა ცენტრალური კონსოლი. თავად კონსოლი უფრო შეუფერხებლად არის მოსახვევში და ჯდება სალონის ინტერიერში, ჩვენი აზრით, იმაზე უკეთესია, ვიდრე იგივე.
დაფის ზედა ნაწილში გამოჩნდა საკმაოდ დიდი ოვალური საათები ისრებით. ისევ და ისევ, ჩვენი სუბიექტური აზრით, აქ დიზაინერები ცოტა ვადაგადაცილებული იყვნენ - საათი ისეთი ორიგინალურია, რომ ისრები იკარგება აკრიფტის ფონზე. თუმცა, სიბნელეში, როდესაც ზომები ჩართულია, საათის ისრები იწყებენ ბზინვარებას სასიამოვნო მუქი წითელი შუქით.
ჩვენს კონფიგურაციაში განთავსებული სავარძლები არის მორთული ალკანტარასთან და აქვს არა მხოლოდ 5 დონის გათბობა, არამედ 5 სავენტილაციო დონე. კარების მოპირკეთებამ ასევე განიცადა სერიოზული ცვლილებები: Armrest– მა შეიძინა ანატომიური ფორმა - ახლა სასიამოვნოა მისი ხელი. სალონში ბევრი სხვა სასიამოვნო პატარა რამ არის: ახალი გზით, მორთული ღილაკები, კალმები, ლითონის ჩანართები. კონფიგურაციაში, ისეთი სასარგებლო რამ, როგორც წვიმის სენსორი გამოჩნდა.
პატარა იქნება! ჩვენი ტესტის დრაივის პირველი ნაწილისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ ვერცხლის სადგურის ვაგონი Duratec He 2.0 ძრავით, მექანიკური ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და ნავიგაცია. დაახლოებით 15 წუთის განმავლობაში, როდესაც ქალაქი შევიკრიბეთ, ავტობჰანში წავედით. პირველი კილომეტრიდან მხოლოდ საჭე მიაწოდა მსუბუქი დისკომფორტს. ის ფაქტი, რომ ის პატარაა, კარგია. ამასთან, ქსოვის ნემსებს საკმაოდ არასასიამოვნო ფორმა აქვთ - თითები სწრაფად დაიღალა. აქ, დიზაინერები აშკარად მიდიოდნენ კომფორტის გამო გარეგნობის მოსაპოვებლად.
2-ლიტრიანი ძრავიდან არ მოელოდა სპეციალური სისწრაფე და ჩვენ ძალიან გამიჭირდა ეს ფეხზე. რამდენიმე წუთის შემდეგ, რამდენიმე წუთის შემდეგ, მათ მიხვდნენ, რომ მარცხენა სერიაში ყოველთვის არ ვიყავით კომფორტული. იმისათვის, რომ არ იგრძნოს ზიანი გერმანიის მაგისტრალზე, ძრავას თითქმის ყველა დრო უნდა დაეჭირა 5-6 ათასი რევოლუციამდე. 130 კმ/სთ საათამდე მანქანა აჩქარებს საკმაოდ წესიერ. 160 კმ/სმ -ის შემდეგ ხელშესახები აჩქარების შეგრძნება, უმჯობესია აირჩიოთ გზის მონაკვეთი, რომელიც მიდის გორაკის ქვეშ. 180 კმ/სთ სიჩქარით უფრო სწრაფად მანქანა აჩქარებს უკიდურესად უხალისოდ და ძალიან ნელა. საავტომობილო ტრიალებს თავისი 145 ძალით, ხოლო ტაქომეტრის ისარი მუდმივად ჩამოკიდებულია წითელ ზონის მიდამოში. ამასთან, ეს ორი ლიტრი საკმაოდ საკმარისი იქნება ქალაქის რეჟიმში გადაადგილებისთვის - მაგრამ მანქანისთვის რბოლა აშკარად არ არის განკუთვნილი.
მიუხედავად 2-ლიტრიანი ძრავის ზოგიერთი ლეტარგიისა, ახალი Mondeo– ს მართვადიობა დიდებას სცილდება. მანქანას აქვს შესანიშნავი მუხრუჭები, ის მშვენივრად იქცევა დიდი სიჩქარით, არ იკავებს და მწვავე მგრძნობიარე საჭე კი მძღოლს აყენებს, რომ სწრაფად გაიაროს მონაცვლეობა. ზოგადად, 80-90 კმ/სთ სიჩქარით მართვისგან ნამდვილი სიამოვნება მიიღებთ.
ნაკლებად, მაგრამ უკეთესი. ნაშუადღევს, ჩვენ შეცვალეს მანქანა - ახლა ჩვენ გვაქვს Ford Mondeo Octane Blue ფერი. ეს ფერი ასევე ახალია, თუმცა ის ძალიან ჰგავს ჩვეულებრივ ლურჯს. მანქანის ქუდის ქვეშ - სრულიად ახალი ძრავა საწვავის პირდაპირი ინექციით - Duratec 1.8 Sci. ძრავა Ford– ის პირველი მსგავსი განვითარებაა. აბრევიატურა SCI მოდის ინტელექტუალური საწვავის ინექციის სისტემის სახელიდან. ქიშმიში მდგომარეობს იმაში, რომ ახალ ძრავაში საწვავი უშუალოდ წვის პალატაში შეიტანება და არა მიღებას. სრულიად ალუმინის 16-სარქველი 130 ცხენის ძალა Duratec1.8 SCI ბევრად უფრო ეკონომიურია, ვიდრე მისი სტანდარტული 125 ცხენის ძალა. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია დაბალი დატვირთვის რეჟიმებში მუშაობისას, მაგალითად, მკვრივი ქალაქის ნაკადში მკვრივი ან გადაადგილება მცირე აჩქარებით, როდესაც წვის პალატის მხოლოდ ნაწილი ივსება წვის ნაზავით. ახალ ძრავას აქვს მრავალი კონსტრუქციული ცვლილება. ეს არის სპეციალური საქშენები, დისტანციები, რომელთაც აქვთ საწვავის ნარევის მაქსიმალური მიახლოება ნაპერწკალი, დიზელის მსგავსი htnvd, ისევე ევრო -4 სტანდარტები. ჩვენი დამონტაჟებულია არა მხოლოდ ახალი ძრავა დამონტაჟებული, არამედ ახალი გადაცემათა კოლოფი - ექვსი სიჩქარე MMT6. პირველად, ასეთი ყუთი დამონტაჟდა 2002 წელს 130 ცხენის ძალის Mondeo TDCI- ზე. ძრავის პირველი შთაბეჭდილება - ის ბევრად უფრო მშვიდად მუშაობს. სასიამოვნოდ გაკვირვებული იყო, რომ SCI თავდაჯერებულად იჭერს 2500 რევოლუციას. მეორე ქარი იხსნება, როგორც სტანდარტული ძრავა, სადღაც 4 ათასი წლის შემდეგ. 1.8-ლიტრიანი 130 ცხენის ძალის მიხედვით, SCI არა მხოლოდ დაქვემდებარებულია 2-ლიტრიანი 145-კაციანი ერთი, არამედ აჩქარებს მანქანას ბევრად უფრო ფრიად. გარდა ამისა, Autobahn– ის მეშვეობით ყველაზე მაღალ მე –6 აპარატში მართვისას, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეინარჩუნოთ კრუიზის სიჩქარე 200 კმ/სთ.
სამწუხაროდ, ახალი Ford Mondeo- ს რუსეთში SCI ძრავით ჯერ არ მიეწოდება. არ იქნება მანქანები ახალი დიზელის ძრავით, რომელსაც აქვს უშუალო ინექცია Duratorg TDDI 2.0 რუსეთში. მიზეზი არის შიდა საწვავის დაბალი ხარისხი, რომელიც Ford არ არის მზად მისი გარანტიის გავრცელება. ამასთან, ხვალ ყველა სხვა ცვლილება ხელმისაწვდომი იქნება რუსი მყიდველისთვის.
ტექსტი ალექსი ილიინი, ავტორის ფოტო
მოდელი/მოდიფიკაცია Ford Mondeo Estate Ford Mondeo
მწარმოებელი/ქვეყანა Ford Motor Co./germania
კარების/ადგილების რაოდენობა 5/5 4/5
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა/4/რიგი
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი CM) 1999 1798
სიმძლავრე (kw (L.S.) დაახლოებით ./min. 107 (145) 6000 96 (130) 6000 -ზე
მომენტი (NM at./min.) 190 at 4500 175 at 4250
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა წინა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 5-სიჩქარიანი
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა ფასდაკლებით ვენტილაციური ვენტილაციური დისკი
უკანა დისკი
ABS, აკადულ ელექტრონული ელექტრონული, 4 -კანური სისტემები, სამუხრუჭე ძალების ელექტრონული განაწილების სისტემა (EBD), ინტერაქტიული სადგურის სადგური Stile (IVD) - ვარიანტი - ვარიანტი
ორი წინა და ორი გვერდითი ბალიშები - მძღოლისთვის და წინა მგზავრისთვის (წინა გასაბერი ფარდები - ვარიანტი)
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4804/1812/1441 4731/1812/1429
ბორბლის ბაზა/კლირენსი (მმ) 2754/130 2754/130
საბურავები 205/55 R16 205/55 R16
მასა აღჭურვილია/დასრულებულია (კგ) 1437/2070 1364/1890
საწვავის ავზის მოცულობა (L) 58.5 58.5
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 210 215
აჩქარება 100 კმ/სთ (წ.) 11.2 9.8
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 11.6/6.0 11.5/5.8
მოსკოვში ფასი ჯერ არ არის დადგენილი
წყარო: "ავტოპილოტი"
