ტესტი წამყვანი Chevrolet Evanda 2004 - 2006 სედანი
მეორე შეხვედრა
Chevrolet Evanda გამოჩნდა, როდესაც ჯვარი დააყენა Magnus
Დეჟა ვიუ. ეს გრძნობა ცოტა ხნის წინ არ დატოვებს, როდესაც ახალი მოდელების შეხვედრისას, რომლებიც რუსულ ბაზარზე არიან საერთო მოტორსის კუთვნილ ბრენდებზე. თუმცა, ეს პოლიტიკა ბაზარზე კარნახობს: თუ Falseradiator Lattice- ზე ემბლემის ცვლილება შეძლებს მოგების მიღებას, ეს იმას ნიშნავს, რომ ეს შესაძლებლობა არ გამოიყენება. აქ და Daewoo Magnus, ცოტა ხნის წინ, რუსეთში მხოლოდ ნაცრისფერი დილერებით დაფარული, chevrolet ჯვარი და გადაიქცა evanda მოდელი. და მასთან მე არ ვიყავი ცუდი, ასე რომ რაღაც შედარებაა. იაფი ბიზნეს კლასი
მე ვამბობ დაუყოვნებლივ: ცვლილებები მანქანაში. მაგრამ ბაზარი შეიცვალა, კონკურენცია გამწვავდა, მათ შორის ხელმისაწვდომი ბიზნეს კლასის მანქანების სეგმენტში, რომელსაც ევანანდას ეკუთვნის. მიუხედავად იმისა, რომ ყველაზე საშინელი მოწინააღმდეგე არის ერთი - Hyundai Sonata Taganrog აშენება, იდგა მხოლოდ 18,000 დოლარზე ნაკლები. ფასი ამ შემთხვევაში განსაზღვრავს ფაქტორს. მეორეს მხრივ, Chevrolet დაწყების ფასი $ 21,000 იზიდავს სერიოზული ჩამონათვალი სტანდარტული აღჭურვილობა.
ზოგადად, GM მარკეტინგის ექსპერტებმა არ გაართულეს დილერებთან მუშაობა და შესთავაზეს ევანანდას მყიდველებს ერთი ძრავით და ერთი კონფიგურაციით - CDX- ის მაქსიმალური პარამეტრების მაქსიმალური რაოდენობა. მომავალი მფლობელი შეიძლება მხოლოდ სამი დამატებითი რამეზე იფიქრონ - ტყავის სავარძელი upholstery (შეკვეთით ასეთი ვარიანტი, ის იღებს მწვავე სავარძლები და შეცვალოს წელის ზმნა), სხეულის ფერწერა მეტალის მინანქრის (პლუს $ 250) და გადაცემა ტიპი - ავტომატური 4-band ან მექანიკური ტრანსმისია - ავტომატური 4-დიაპაზონი ან მექანიკური 5- გადადგა.
კარგი ტრადიციებით, ტესტებისთვის, რუსეთის წარმომადგენლობამ გენმა შეიძინა ევანას ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია, რომელიც დილერების სალონებში 23,950 დოლარად შემოგვთავაზა. ბუნებრივია, მან სამივე დამატებითი ვარიანტია. მანქანას შეეხო და ოფისში ჩაიძირა, მე უფრო დეტალურად გადავწყვიტე სალონის შესასწავლად. დამახსოვრების გაცნობა Daewoo Magnus, მე დაიწყება შენიშვნა მცირე ცვლილებები. პირველი, პირველი მაგნიუსი დასრულდა antedehever სისტემა მორგება microclimate ერთად მიკროავტობუსი სახელურები. Evanda - ელექტრონული ერთეული ეკრანზე და ერთი სახელური, მბრუნავი, რომელიც თქვენ დააინსტალიროთ შიდა ტემპერატურა, და დაწკაპვით - გაეცნოთ ამინდის მიღმა.
მართალია, ცოტა მოგვიანებით, რამდენიმე დღის განმავლობაში ვაჭრობდი, მე დავინახე, რომ კლიმატის კონტროლი თავისებურებაშია: გრძნობები, ეკრანზე დამონტაჟებული ტემპერატურა ყოველთვის არ შეესაბამება რეალობას. ვთქვათ, მე ვიყენებდი სალონში 20 გრადუსს. თუმცა, Chevrolet, ასეთი ინსტალაცია, ეს იყო აშკარად მაგარი. ასე რომ თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა დააყენოთ რეჟიმი სამი ან ოთხი გრადუსი. მან უნდა შეამჩნია, რომ ევანანდას კარგად არის მომზადებული ზამთრის პირობები. მწვავე სავარძლები სწრაფად ქმნის კომფორტის განცდას, თუმცა მხოლოდ სკამის ბალიშზე - უკან უკან გადარჩენის თემაა. Defrost პროცესი არის ერთი გასაღები, რომელიც ერთდროულად ააქტიურებს უკანა ხედვის სარკეების გათბობას, ისევე როგორც ქარიშხალი და უკანა ფანჯრები. მე უნდა შეამჩნია, რომ Chevrolet copes ერთად ტალახი. Stattalls on sidewalls გამოითვლება ისე, რომ ისინი ქმნიან swirl და არ დაუშვებს სველი მისაღებად დონეზე სათვალე და სარკეები. რა შეიცვალა ევანანდაში, რადგან ჩემი დათარიღებული მანქანით? მე დავინახე სხვადასხვა რადიო. Dummy- ის ადგილმდებარეობის ადგილმდებარეობა მიიღო მიმღების სტანდარტული ზომები და პირდაპირ ქვეშ წინა პანელზე 6 დისკის ჩეინჯერი დისკზე შესაბამისი რაოდენობის ნომრით დაცულია. თქვენ შეგიძლიათ მართოთ მუსიკა საჭესთან ხელების ამოღების გარეშე, მრავალფუნქციური დისტანციური მართვის დახმარებით.
მე მაქვს ერთადერთი საჩივარი ერგონომიკაში. ფაქტია, რომ მძღოლის სავარძელი საკმაოდ მაღალია და შესაძლებელია სამუშაოს მიღება ისე, რომ პიროვნება მაღალ ზრდაზე მაღლა დგას, არ არის პირველი მცდელობა. ჩემთვის, მე მირჩევნია სანტექნიკა უქმნის დაკეცილი უკან და პატარა დააყენა წინა კიდეზე ბალიში. ყველა სხვა ტესტირებულ ვერსიაში, ბალიშისგან დამონტაჟდა ან ვგრძნობდი წელის ზონაში. დიახ, და საჭე, ვაღიარებ, შეიძლება მორგებული არა მხოლოდ სიმაღლეზე, არამედ ფრენაში.
დანარჩენი ერგონომიკა საკმაოდ მისაღებია. ღილაკები და submissive კონცენტრატორები არიან ხელმისაწვდომი და ლოგიკურად გაამართლებული ადგილები, მანქანა ბერკეტი მოძრაობს გარეშე შესამჩნევი ძალისხმევა. სხვათა შორის, ACP- ის შესახებ. არ ვთქვა, რომ ეს არის თანამედროვე ნიმუში საინჟინრო აზროვნება, რომელიც ჩვენ ვნახეთ გერმანიის სედანს ბიზნეს კლასის, არამედ ყუთში არ შეიძლება მოუწოდა ყუთს. ეს შეიძლება იყოს ერთი სიტყვით - მშვიდი. როდესაც მოძრაობის შუქზე ან სიმღერაზე დაჩქარებული, ის ძალიან ჭკვიანურად იქცევა, დროთა განმავლობაში მერყეობს (მოდით შეგახსენოთ, მათგან ოთხი) და არ ხდება jerking. მაგრამ როგორც კი მიდის Kik-down, მისი ერთადერთი პრობლემა გამოიხატება - დაახლოებით მეორე დაბნეულობა, როდესაც გადაცემის შეცვლისას. ამიტომ გასული საუკუნის 90-იან წლებში ავტომატური ცეცხლსასროლი იარაღით მოიქცა და ზოგი მათგანი, როგორც აღმოჩნდა, მშვენივრად გადარჩა დღევანდელ დღეს. ჩვენ უნდა შევადაროთ კიდევ ერთი სასაცილო ფაქტი - ACP on Evanda ხელმძღვანელობს მისი მემკვიდრეობა Mercedes-Benz. ზოგჯერ, როდესაც Daewoo ჯერ კიდევ დამოუკიდებლად იდგა ფეხზე, კომპანია Ssangyong, კორეის მწარმოებელი SUVs, რომელიც ჯერ კიდევ აშენებს ყველა მისი მოდელები საფუძველზე კვანძების და აგრეგატები Stuttgart, გათავისუფლების მათ საკუთარი ქარხნები ლიცენზიის ქვეშ შეთანხმება. ასე რომ, ავტო მანქანა შეიქმნა ევროპის ინჟინრები, რომლებმაც მას ინვესტიცია, დარწმუნებული, უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი ზღვარი. მოდერაცია ყველაფერს
როგორც Chevrolet საავტომობილო, ის დარჩა მშობლიურ, რომ არის, Daewoo ბრენდების. ეს არის ორი ლიტრი 16-Valve ძრავა, რომელიც შეიმუშავებს 131 HP, რომელიც ერთ დროს შეიქმნა და ესპერსო სედანი რუსეთში. რამდენადაც ეს კარგია ნახევრად საცდელი მანქანა, და კიდევ წყვილი ტყვიამფრქვევით? მე ასე ვუპასუხებ - საკმაოდ კარგი. არ ვთქვა, რომ მანქანა გვიჩვენებს სპეციალური აკნე, მაგრამ ისინი არ უწოდებენ მას ნელა. ასე რომ, 100 კმ / სთ-მდე გადაფარვა 11.8 გ, რომელიც შეიძლება იყოს საშუალო შედეგი. ევანას ენერგიის თანახმად, ჰიუნდაი სონატა უფრო დაბალია. უპირველეს ყოვლისა, იმის გამო, რომ ნაკლებობა უფრო ძლიერი და გამოათრიეს ექვსი სპექტრი. მართალია, Daewoo Magnus- ისთვის ისინი ორ-ინლინეს 2-ლიტრიანი და V6 მოცულობის 2.5 ლიტრს ითხოვდნენ. რატომ არ არის ეს მოტორსი რუსეთში Chevrolet- ისთვის - არ ვიცი. მაგრამ ძრავის მიერ შესთავაზებული ძრავით, მანქანა ძალიან ჰარმონიული იყო. ალბათ, ასეთი განცდა გამოჩნდა წყალობით ამაღლებული შასის და გადამოწმებული სიჩქარის თანაფარდობა. მანქანა არის კომფორტული და არ აჩვენებს გადაჭარბებული სიმკვეთრე მძღოლის ქმედებებზე. წინა და უკანა შეჩერება (როგორიცაა MacPherson და მრავალგანზომილებიანი, შესაბამისად) გამოიწვიოს ბორბლები, რათა შეინარჩუნოს მუდმივი კონტაქტი გზაზე და ამავე დროს ისინი მერცხალი ყველაზე დარღვევები. თუ თქვენ შეგნებულად გადააჭარბებთ სიჩქარეს, მაშინ მანქანა მხოლოდ ოდნავ ჩამოთვლილია და იწყებს ფრონტის ბორბლებთან ერთად, მისი წინა წამყვანი დისკის განლაგებით. გაზის გადატვირთვა გამოიწვევს სტერნის დრიფტს, რომელიც არ იქნება ბევრი შრომა. სენსორების სიმძიმის გაზრდის მიზნით, თქვენ შეგიძლიათ კვლავ გამორთოთ საპირისპირო სისტემა ცენტრალურ გვირაბზე, მანქანების გრაგნილი სლოტის გვერდით. მართალია, სამსახურზე ნებისმიერი მექანიკოსი გეტყვით, რომ ასეთი ქმედება არ არის აქტინობის ცხოვრებაში, ამიტომ ყუთი უკეთესია ზრუნვა, ისევე როგორც საკუთარ თავს. ყოველივე ამის შემდეგ, იმ შემთხვევაში, როდესაც Evanda გამოდის კონტროლი და თურმე მისი sideways დაკავშირებით ტრაექტორია მოძრაობის, დაჭერა მანქანა არ არის ადვილი. თუმცა, ეჭვი მეპარება, რომ ნორმალური თანამედროვე ადამიანი საზოგადოებრივ გზებზე ასეთ სიტუაციას აღიარებს.
ხედი გარედან
კარგად, და Dejavu, რომლის შესახებ მე აღვნიშნე დაწყების მასალა, არ იყო იმდენად ძლიერი. ორი წლის განმავლობაში მე დავიწყე Daewoo Magnus- ის შესახებ და მე მხოლოდ შევხვდი მას გზაზე. და რა არის სასაცილო, ტესტის დროს Chevrolet Evanda. მე შევხედე იმ მანქანას, რომელმაც დატოვა მარცხნივ მარცხნივ, აღნიშნა, რომ მისი შთამბეჭდავი ზომები, შესანიშნავი ფრონტი და მკაცრი მასიური ფარები, 140-ე სხეულში მერსედესის S-Class- ის განათების მსგავსია და მხოლოდ გარკვეული დროის შემდეგ მიხვდა, რომ მე ზუსტად იმავე მანქანას მიდიოდა. არ ვთქვა, რომ მე შეასრულა სიამაყე, არამედ ევროპისა და იაპონიიდან ბიზნეს კლასის თანამედროვე წარმომადგენლებისთვისაც არ განიცდიან. მოკლე სპეციფიკაციები Chevrolet Evanda
ძრავის მოცულობა, კუბი. იხილეთ 1998.
ცილინდრის თითო სარქველების რაოდენობა 4
ძალა, ლ. ერთად. rpm. 131/5400.
მაქს. ბრუნვის, NM / დაახლოებით დაახლოებით. მინ. 181/4200
დაჩქარება 100 კმ / სთ, გვ. 9.8 (11.8 *)
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / H 200 (190 *)
შუა საწვავის მოხმარება ლ. / 100 კმ. 6.8 (7.3 *)
საწვავის ავზი, ლ. 65.
მანქანების მასა, კგ 1422 (1435 *)
ზომები, მმ. 4770x1815x1440.
* მონაცემთა ვერსია ACP- სთან
ტექსტი: სერგეი ილინსკი
