Volvo XC90 Test Drive dal 2007 SUV
Piacere senza pagamento in eccesso
Un milione e mezzo (da 1.488 100 rubli, per essere precisi), ovviamente, non piccolo. Tuttavia, non sarà possibile ottenere il grande premio SUV al mercato russo al mercato russo. Inoltre, durante il funzionamento, giunga sicuramente a una conclusione semplice e piacevole, questa auto costa i tuoi soldi. È spazioso, comodo, ha qualità di corsa eccellenti e, inoltre, non è troppo rovinato nella manutenzione. Nel corso di una lunga prova, XC90 non ha dato un solo motivo per pensare in modo diverso. Stazioni di benzina immodeste
Ecco un dato di fatto: all'inizio dei test editoriali, il gasolio nelle stazioni di gas di Mosca costa meno di 20 rubli per litro, alla fine di più di 20. E questo è sbagliato! Riesco ancora a capire quando si tratta di carburante diesel che soddisfa i requisiti Euro-4. Non è un peccato pagare in eccesso per la qualità e il pagamento in eccesso, e il turbodiesel dimostra con gratitudine la trazione senza angoscia ed economia. Naturalmente, nelle condizioni della capitale, ha consumato una media di 9, ma 13 litri per 100 km, ma questo indicatore è più che accettabile per un SUV veloce pesante e sufficiente. Ma il fatto è che i prezzi del gasolio sono aumentati quasi ovunque, indipendentemente dalla sua qualità. E questo, dal mio punto di vista, è solo una rapina senza scrupoli.
In Europa, a proposito, la differenza nei prezzi non è la benzina e il gasolio è molto più evidente. Quindi dovrebbe essere, poiché il gasolio è inizialmente, in produzione, più economico. E per qualche motivo, il gasolio è più costoso del fossile 80, e in vendita al dettaglio è quasi equalizzato in costo con il 92 °. Si deve presumere che dal prossimo anno, quando in Russia gli standard Euro-3 guadagneranno finalmente in tutti i tipi di carburante per motori, la situazione con i prezzi tornerà alla normalità. Anche se non ho dubbi sul fatto che qualsiasi carburante aumenterà di prezzo.
In un modo o nell'altro e le auto diesel sono ancora più redditizie in possesso. Quindi, sul Volvo XC90 D5 di un serbatoio da 80 litri, avevo quasi 600 km di corsa, e questo è nelle condizioni della metropoli.
Un momento di accelerazione È chiaro che quando parliamo di motori turbodiesel, la prima cosa che prestiamo attenzione alla coppia. Perché è colui che fornisce l'auto per accelerare le dinamiche. Quindi, quattrocento nm, disponibili da duemila rivoluzioni, è sufficiente che in un SUV a due tonnellate non senti l'ultima persona all'inizio da un semaforo. XC90 D5 inizia il movimento in modo molto rapido. E da 11 secondi a centinaia sono abbastanza buoni per una macchina del genere, ma questi secondi sono piegati, va notato, non dall'inizio, e poiché è necessario spostarsi da un programma all'altro. Con un KP meccanico, mantenere le curve nell'area ottimale durante un'accelerazione di 2500 giri / min non è difficile.
Tuttavia, il fascino di questo momento diesel è che lo costringe e pensare rapidamente alla trasmissione automatica a 6 marce. Una scatola automatica accoppiata con un tale motore praticamente elimina il ritardo nelle reazioni. Di conseguenza, si ottiene un'accelerazione locomotiva a vapore con cretini a malapena evidente se si tiene ostinatamente il pedale del gas premuto sul pavimento. Inoltre, la trasmissione automatica è adattiva, cioè capisce quando fare un due passi in basso. Pertanto, anche quando si supera l'autostrada, non è sempre necessario entrare nella modalità di commutazione manuale, che viene fornita anche. È necessario solo stimolare la macchina con una coppia di presse affilate sul pedale dell'acceleratore.
Le capacità di 185 forze, che sono fornite da un motore da 2,4 litri, sono sufficienti per correre abbastanza rapidamente, a una velocità di almeno duecento chilometri all'ora. In generale, per una persona che non è ossessionata dalle strade pubbliche, in particolare alla famiglia, il potenziale di una centrale elettrica turbodiesel è abbastanza. Personalmente, mi sono sentito al volante di questa macchina in modo molto sicuro e non direi che mi sono negata in particolare a me stesso.
Un altro punto a cui vale la pena prestare attenzione: le vibrazioni non sono avvertite nella cabina, un'unità diesel caratteristica non penetra in essa. Solo ad alta velocità è il suono del motore e questo non è più un tema del trattore, ma un rombo sicuro. In realtà, qualsiasi motore con un numero dispari di cilindri A priori è considerato meno bilanciato. Ma Volvo ha accumulato molta esperienza in questa parte e i turbodiesel, secondo me, si sono rivelati famosi.
Alcune parole sull'unità Nelle pagine dell'IA, molto AWD è già detto molto AWD in relazione a XC90. Tuttavia, vale la pena menzionarlo di nuovo in relazione alle caratteristiche del motore diesel. Come nel caso di potenti motori a benzina che superano la coppia decente, il motore diesel fa funzionare attivamente la trasmissione. In linea di principio, con un movimento uniforme lungo l'autostrada, quasi l'intera potenza dell'unità di potenza viene trasmessa alle ruote anteriori. E la mossa è liscia, caratteristica più probabile per le auto a ruota posteriore.
Ma con una forte scorta di gas, in particolare su un rivestimento bagnato o scivoloso, l'elettronica entra immediatamente in un'azienda che può trasferire immediatamente la maggior parte del momento all'indietro. L'intero sistema è chiuso al sistema di stabilizzazione DSTC, che non può essere disabilitato fino alla fine. Cioè, AWD, in piena conformità con la filosofia di Volvoo, è configurato in modo sicuro e non in un giro aggressivo. Anche un driver ben preparato non è facile da raggiungere, ad esempio uno skid controllato. E perché? L'auto è stata creata per altri scopi, vale a dire che il suo proprietario si sentiva semplicemente abbastanza sicuro su qualsiasi strada e in qualsiasi tempo.
Era come, dire in quali situazioni c'era uno scivolo e come affrontarlo. Ma su questo sulle pagine dell'IA stava già parlando in qualche modo, quindi non provocherò ancora una volta il lettore in esperimenti mal concepiti. E, d'altra parte, non lo priverò del piacere di indipendente, se necessario, nelle complessità del comportamento XC90. Noto solo che non dovresti mai fare affidamento su tutto il sistema di stabilizzazione elettronica e elettronica in ogni caso. Abilità e cautela non faranno mai male. E ancora: la Volvo XC90 è ancora un crossover e non un SUV a pieno titolo, quindi non consiglierei di averlo preso in giro pesante.
XC90 e quelli che sono nelle vicinanze Come si può vedere dalle tabelle, il gruppo analitico di AI ha contato nove concorrenti della Volvo XC90 D5 tutti con motori diesel, tutti hanno caratteristiche più simili. Sebbene, se teniamo presente l'appartenenza alle auto alla cosiddetta classe Premium, c'erano solo due rivali BMW X5 e Audi Q7 fino al 1 ° gennaio di quest'anno. Ora Mercedes ML 320 CDI è entrata nel mercato russo (non appare nella tabella perché i prezzi di manutenzione sono ancora specificati). Ma la classe di un'auto è, devi ammettere, le sottigliezze. Un acquirente ragionevole considera sempre ogni sorta di possibilità, anche, per esempio, Mitsubishi Pajero non si confronta con XC90 né in termini di comfort né in una serie di altri parametri. Quindi le tabelle presentano un'immagine quasi completa.
In una parola, c'è una scelta. Ho dovuto solo prestare attenzione all'intervallo di intervallo di 20.000 km per la Volvo XC90 D5. E anche per il costo di proprietà stimato. È inferiore a quello di modelli BMW e Audi simili, ma leggermente più alto rispetto ad altri concorrenti. Tuttavia, le sensazioni che si pagano in eccesso non sorgono: comfort in cabina, capacità (5 o 7 seggi) e, ovviamente, sicurezza tutto ciò costa denaro.
Oleg Osipov
