Volvo XC90 Test Drive dal 2007 SUV
Nella presa degli istinti
Grande. Prestigioso. Potente. La nuova BMW-X5 sfida Audi-Q7. E affinché la lotta diventi più nitida, il Volvo-XC90 aggiornato è stato aggiunto alle più potenti versioni a 8 cilindri delle tedesche a tutto tondo. Le impressioni sono condivise da Mikhail Gzovsky. Foto: Alexander Kulnev. Volvo XC90
Ha fatto il suo debutto in Europa nel 2003, nel 2006 ha subito il restyling e ha ricevuto un motore con un volume di 3,2 litri.
Motori: benzina 3.2 L (238 CV) e 4,4 L (315 CV), diesel 2,4 litri (163 CV). CAMPIO: 6 velocità, meccanico o automatico.
Configurazioni: individuo.
Il prezzo delle versioni di base: 1 444 800 - 2 380 500 rubli. ($ 58 500 - 96 400).
Audi Q7 È stato presentato a una concessionaria di automobili a Francoforte nell'autunno del 2005. In Russia, ha debuttato all'inizio del 2006.
Motori: benzina 3,6 litri (280 CV), 4,2 L (350 CV), diesel 3.0 L (233 CV).
CASSEBOX: automatico a 6 velocità.
Configurazioni: individuo.
Il prezzo delle versioni di base: 1 901 900 - 2 815 800 rubli. ($ 77.000 - 114.000).
BMW X5
La seconda generazione del modello è stata presentata alla fine del 2006, in Russia in vendita dal 2007.
Motori: benzina 3.0 litri (272 CV), 4,8 L (355 CV), diesel 3.0 (231 CV).
CAMPIO: Automatico a 6 velocità. Configurazioni: individuo.
Il prezzo delle versioni di base: 2 275 000 - 2 905 000 RUB. ($ 92 100 - 117 600).
Auto -conservazione
Il cliché di quasi le auto più sicure del mondo è saldamente incollato ai modelli scandinavi. Come sapete, le leggende non muoiono. Arrenditi a cento automobilisti oggi, la buona metà della Volvo è associata alla sicurezza.
Quindi sul sito dedicato a XC90, la sezione di funzioni e attrezzature apre il paragrafo sulla sicurezza attiva e passiva, in cui due dozzine di posizioni. Non sorprende che, essendo salito al posto del conducente, ti senti protetto dalla testa ai piedi. Questo vale per tutta la famiglia: non è nulla che la parte centrale del sedile posteriore si trasformasse in una sedia per bambini!
Al volante di Volvo-XS90, stavo pensando così spesso alla sicurezza che l'idea divenne ossessiva. Probabilmente perché non ho usato completamente il potenziale V8. E la mattina dopo mi sono letteralmente costretto a mostrare all'auto in discarica un circolo veloce.
Il volante in legno non è molto comodo in presa, sul retro piatto del sedile che si scivola nella curva, la macchina è leggermente concepita quando si passa a una marcia ridotta. È vero, onestamente detiene il passaggio selezionato in modalità manuale. Il motore, sicuro di sé quando si accelerava a mezza pea, vicino alle rivoluzioni massime, è andato in un squillo così scontento che era difficile aspettarsi da una solida unità a 8 cilindri. L'inverno non consente un ciclo di misurazione completo. Secondo le nostre stime, XC90 accelera a 100 km/h in otto con pochi secondi. Non male. Ma l'accelerazione semplice non è affatto sinonimo di controllabilità. Volvo è inclinato alla validità, reagisce al volante con un notevole ritardo. Il sistema di stabilizzazione sconosciuto si sta tagliando, come un rigoroso insegnante di scuola elementare, non voglio farla arrabbiare ancora una volta.
O forse, beh, questa velocità, poiché anche la velocità massima era limitata a 210 km/h. Perché tensione e ramoscello? Sì, e la voce interiore si muove: la regola fondamentale della guida sicura è muoversi non più velocemente del flusso. Con la visione laterale, noto la lampadina in fiamme del sistema Blis, indicando che nella riga vicina c'è un'auto invisibile che è caduta nella zona morta degli specchi posteriori. La gamba stessa rilascia il pedale dell'acceleratore: mi arrendo. Meglio non sperimentare
l'efficacia di numerosi sistemi elettronici e fidati dell'istinto di auto -conservazione. Al suo e Volvo-XS90. Auto -resistenza
Questo può essere invidiato. Non sono annoiati da soli con se stessi, affronteranno qualsiasi compito da soli e non chiederanno agli altri il favore. Sembra che Audi sia riuscita a costruire un'auto autonoma.
Il conducente si sente come in un'auto passeggeri. Né l'atterraggio né la visibilità sono costretti a sforzarsi. La parte posteriore (e tutto sotto) è felice di sedili eccellenti; L'occhio è Alcantara e lo splendore smorzato di alluminio. Bellissimi dispositivi chiamano per lanciare il motore piuttosto. Otto con un volume di 4,2 litri e una capacità di 350 CV. Non ha bisogno di prestazioni. Sembra ferventemente e in combinazione con una scatola a 6 marce altrettanto ben fornita, è pronto per molto. Ma l'Audi è pesante: la massa equipaggiata di un quarto di più di una tonnellata in più di quella di Volvo e BMW. Per questo motivo, Audi perde discipline accelerate, nonostante la scatola perfettamente configurata.
Lo sterzo è con la sua specificità. Il fitto corpo del Q7 è obbedito da un volante affilato da sotto il bastone. La traiettoria reagisce correttamente lenta come Volvo, ma Lenza è evidente. Molto probabilmente, ciò è dovuto alle impostazioni della sospensione dell'aria, che consente di variare il lume nell'intervallo di 200-275 mm (i dati delle nostre misurazioni con pneumatici 275/45R20). Audi va alla serpentina chiaramente e, soprattutto, prevedibilmente, trasmettendo chiaramente lo sforzo reattivo al volante. L'apparato vestibolare suggerisce che siamo vicini al bordo. Quindi è: l'asse posteriore entra nello skid, che sopprime l'elettronica. E cosa diranno i passeggeri? Non hanno molti affari per il fatto che Q7 è inferiore nello sprint agli avversari. Ma sul divano posteriore puoi raddrizzare le articolazioni del ginocchio e rilassarti. Sopra le teste dei due portelli seduti, il più grande dei quali è pienamente sfogliato. La levigatezza e l'isolamento del suono nell'Audi sono i migliori. Inoltre, in questa configurazione, il Q7 ospiterà oltre al conducente ce ne sono ancora sei. Una coppia di movimenti semplici e la terza fila di posti appare nel tronco. Volvo ha anche una simile opzione, ma non tutti possono usarla qui. In un'auto svedese, anche un adolescente sarà da vicino su una galleria, mentre chiederà alla seconda fila di allontanarsi. Lui, ovviamente, non rifiuterà, ma per andare così - vera farina, provata!
A differenza di Volvo, Audi è un carro da sette usatro a piena piena. Qui, nella terza fila, si spargeranno, sebbene non molto comodi, anche due adulti, senza vincere quelli in anticipo. È vero, non sarei d'accordo a fare una lunga strada su una galleria Ecco una tale auto: morbida, ma molto obbediente, solida, ma amichevole e pratica. In una parola, auto -sufficiente.
SOPRAVVIVENZA
Contemporaneamente alla premiere di BMW-K5, le aziende di sintonizzazione hanno riempito l'editore di promettenti comunicati stampa: il X5 più veloce di tutti i tempi!; Renderemo la tua BMW unica. Come mostra la pratica, in quest'area monitorano vigilando gli interessi degli acquirenti. Molti sono ansiosi di ottenere il nuovo X5. La BMW è sinonimo di sopravvivenza nel mondo turbolento attuale. Non solo l'immagine, il prezzo e le dimensioni sono solide, ma, naturalmente, il potenziale di guida!
Un'auto con un motore da 4,8 litri dimostra una notevole agilità: ottiene velocità, facilmente davanti a Volvo e Audi. Per ascoltare il basso, con una raucedine, il suono di un motore a otto cilindri che non perde mai l'auto -controllo, metti la mano su una bizzarra mitragliatrice curva e la traduce in una modalità sportiva. La leggerezza con cui la scatola risolve gli ingranaggi, ogni volta, incluso quello che aspetti rimarrà. E il motore risponderà immediatamente al pedale del gas e andrà al suo 7000 giri / min preferito. Per sopravvivere, devi essere attivo. L'obbedienza e il tenace X5 su qualsiasi rivestimento sono sorprendenti. Quindi sfacciatamente (nel buon senso della parola!), Non tutte le auto sono in grado di passare i turni! Anche negli angoli massimi dell'attacco, un tutto -round, grazie al dispositivo di trasmissione dinamica, non è rotto e la sfaccettatura del consentito non consente un sistema di stabilizzazione delicatamente attivato. A proposito, anche se lo hai disattivato, al momento dell'estremo pericolo, l'elettronica interverrà comunque. Un breve idiota del volante con il dispositivo di sterzo attivo - e dopo una frazione di secondo, BMW senza ombra di dubbio cambia la traiettoria. Sembra che le mani non influenzino un comodo bagel in pelle con riscaldate, ma direttamente su canne dello sterzo.
Per sopravvivere, devi essere il migliore. Ancora una volta rimane da affermare: la BMW fa auto per il conducente. La velocità è impostata in prima linea e la capacità di controllarla senza essere distratto dalle piccole cose. Sì, è scomodo sedersi in BMW: attraverso i rulli del supporto laterali del sedile dovrai saltare. Ma poi non si agita alla ricerca di una comoda postura, il vantaggio della sedia è dotato di elettro -regolazioni, compresa la lunghezza del cuscino e il supporto laterale.
X5 è sinonimo di sopravvivenza. Aiuta il proprietario a raggiungere il punto giusto più velocemente per avere il tempo di fare di più. Ma devi sopravvivere alla macchina. Ad esempio, una sospensione molto rigida consente spesso guasti, costringendo ogni volta a raggruppare dolorosamente. Il sistema di parcheggio non tollera lo sporco sui sensori, a causa del quale può dare una disinformazione al monitor. Due giorni nel ruolo del proprietario di X5 stanno volgendo al termine. Nel parcheggio vicino alla casa, la guardia di sicurezza ha immediatamente annunciato un prezzo medio per il parcheggio notturno. Bene, anche la guardia deve sopravvivere!
Fare una scelta
Centinaia di trattati sono dedicati agli istinti umani. Gli istinti vivono in ognuno di noi, a volte costringendoli ad agire inaspettatamente e non motivati. La scelta di un'auto è anche in gran parte giustificata da desideri, fantasie e associazioni subconsce. È importante non lasciarli prevalere sulla mente.
Se la strada termina
Quindi tutti i partecipanti al test avranno difficoltà. Anche un'Audi con una sospensione pneumatica che aumenta la clearance a 275 mm, non è in grado di superare alcuna traccia libera grave. Per essere sicuri di ciò, basta guardare le enormi sporgenze. La trazione integrale dei soggetti è progettata per aumentare la stabilità e l'affidabilità del controllo sul rivestimento scivoloso. Nessuna delle macchine è dotata di blocchi forzati. In condizioni normali, una diteggiatura dalla BMW, in condizioni normali, condivide la coppia tra le ruote anteriori e posteriori in un rapporto di 40:60 e, se necessario, una scatola in scatola a mano con
una frizione multidimensionale controllata dall'elettronica ridistribuirà la spinta tra gli assi. A Volvo, quasi l'intero flusso dei contatori di Newton scorre sull'asse anteriore. Nella trasmissione della macchina svedese, è stata utilizzata una frizione di Huldex, quando scivolava, gettando indietro al 65% del momento. Audi con una costante trazione a ruota, tradizionalmente chiamata Quattro, che si svolge tra gli assi in un rapporto di 40:60 è distribuita dal differenziale di auto -blocco. In alcune situazioni, il comportamento a ruota posteriore di Q7 è spiegato dal fatto che il differenziale rispetta fino all'85% del momento e il massimo per l'asse anteriore è limitato al 65%. Mikhail Gzovsky: Contrariamente alle paure degli oppositori della globalizzazione, le auto moderne non diventano gemelli. Le tecnologie consentono ai produttori di evidenziare quelle qualità che considerano più importanti. Per quanto riguarda Volvo, Audi e BMW sono sicurezza, comfort e sport.
Volvo XC90 è relativamente conveniente sullo sfondo dei compagni di classe, un SUV di natura potente ma calmo. È un peccato che nella ricerca del volume del tronco, i passeggeri posteriori hanno preso un po 'di spazio.
Valutazione generale 8.1
+ La spaziosa parte anteriore della cabina, un motore accettabile, buona levigatezza, un grande tronco.
- Livello di rumore abbastanza alto, gestione dei freni non ottimale, gestione mediocre.
Audi Q7 - Altrettanto buona come auto rappresentativa e un veicolo confortevole per tutta la famiglia.
Valutazione generale 8.6
+ Elevata morbidezza, maneggevolezza comprensibile, decorazione ricca, comodo divano posteriore, terza fila di sedili relativamente pratica, ergonomia eccellente. - La dinamica accelerata, l'assenza di una ruota di scorta piena, è leggermente inferiore ai concorrenti.
BMW X5 - Nella seconda generazione, tutto il meglio associato al nome BMW è incorporato: gioco d'azzardo, design elegante, magnifico motore e trasmissione. Ma la levigatezza del corso è stata sacrificata.
Valutazione generale - 8.7
+ Eccellente dinamica accelerata, maneggevolezza eccellente su qualsiasi rivestimento, freni accurati, cambio veloce, spazioso sedile posteriore.
- Servizio mediocre, atterraggio a disagio sul sedile anteriore.
Fonte: La rivista "Guida"
