Volvo XC90 Test Drive dal 2007 SUV
Diesel in arrivo
Volvo mostra le versioni diesel del SUV XC90 al mercato russo, nonché i carri della stazione XC70 e V70. Abbiamo apprezzato i vantaggi e gli svantaggi dell'XC90 D5 durante una gara automobilistica da Arkhangelsk a Mosca, dedicata a un diesel in arrivo. Come entrambi i vagoni della stazione svedese, Diesel XC90 è dotato di un cilindro a cinque litri in linea Volvo D5. Grazie alla nuova unità di controllo elettronico e a una turbina modificata con lame di geometria variabile, il motore in alluminio produce 185 CV. Allo stesso tempo, il sistema di controllo del motore XC90 è configurato in modo tale che non solo fornisca le più elevate caratteristiche di potenza con un consumo minimo di carburante, ma riduce artificialmente il limite superiore delle velocità del motore con 6000 (come nella stazione di trazione anteriore a ruota anteriore carri) fino a 5000 min-1. La zona rossa inizia generalmente a 4500 min-1. Di conseguenza, il settore extra viene interrotto e l'intervallo del motore è stretto più vicino alla forcella da 1.500 a 2700 min-1. In questa zona, la coppia massima si ottiene a 400 nm.
In termini di cordialità ambientale, il diesel svedese darà probabilità a molti concorrenti. Anche nel complesso di base del mercato russo, il motore è dotato di un filtro di fuliggine sottoposto a una base catalitica di metalli preziosi. Che consente a tutti gli standard duri Euro 4 forniti alla Russia alla Russia con motore diesel. Inoltre, quasi tutto il diesel Volvo (a partire dal pacchetto Optima più economico) sarà dotato di un pre -raccordo del timer.
In una gelida mattina invernale, questa opzione renderà molto più facile la vita per un autista russo. In generale, il funzionamento dei motori diesel a basse temperature a Volvo prestava particolare attenzione. Il calcolo matematico della sezione trasversale della linea del carburante ha permesso di ridurre la possibilità di cristallizzazione della paraffina. Insieme a un sistema a più livelli di filtri di riscaldamento e conduttura del carburante e del carburante, ciò consente al diesel svedese di essere facile da iniziare anche a 37 ° C. In generale, il debutto russo dei loro motori diesel a Volvo si preparò per quasi un anno e mezzo. Per tutto questo tempo, per controllare la qualità del carburante, i motori D5 erano in corsa su strade russe. Gli svedesi periodicamente russi sono stati inviati allo stabilimento nel Goetborg per esame medico e adattamento alle condizioni russe. Di conseguenza, la qualità del carburante russo è stata riconosciuta come soddisfacente. Ma allo stesso tempo, gli ingegneri Volvo hanno emesso un verdetto molto inaspettato: è meglio fare il rifornimento di carburante da Mosca e dalla regione di Mosca. Come si è scoperto, mentre si avvicina alla capitale russa, la qualità del gasolio russo è notevolmente ridotta.
Tra gli altri vantaggi della D5, la manifestazione da Arkhangelsk ad Arkhangelsk è stata progettata per dimostrare l'intenstenziosità dei motori Volvo al carburante russo. Pertanto, sulla strada per Mosca, per la purezza dell'esperimento, abbiamo in particolare rifornimento sulle colonne di tre diverse compagnie petrolifere. E non sono sorte nessuna domanda sulla qualità del carburante. Il motore svedese consuma un gasolio russo per un'anima dolce, ma non con appetito animale. Con una guida leggermente più economica di 1300 km a Mosca, è stato possibile superare solo due serbatoi da 65 anni: il consumo di Volvo nel ciclo misto è di 9 litri per 100 km, ma poiché la maggior parte della distanza siamo andati a velocità più di 120 km/h, il nostro motore del nostro XC90 con un KP automatico a sei velocità ha consumato una media di 11,4 litri per cento. Allo stesso tempo, il consumo di benzina XC90 2,5T (presa in fuga specificamente per il confronto del consumo di carburante) era una volta e mezzo superiore a più di 17 L/100 km.
L'autostrada Kholmogorsk è la più adatta per i test automobilistici. Sembra che tu cada su un poligono automatico multi -chilometro con diversi tipi di rivestimento. Occasionalmente, si presentano segmenti di liscia come vetro di asfalto fresco. Ma la base del tratto di Arkhangelsk sono le strade nomadi scosse che scuotono l'anima, che ogni tanto interperson in aree con buche poco profonde e quasi non hazardose per le gomme. Su un tale rivestimento, la sospensione Volvo sembra un po 'rigida e, nonostante l'ampia pista, un corto XC90 deve essere costantemente catturato. Anche se, d'altra parte, a una velocità di 150 km/h lungo una strada simile tranne nei test nessuno va. Il percorso di Lomonosov
Nove auto sono uscite all'inizio della manifestazione ad Arkhangelsk. Oltre a quelli diesel, due volvo con motori a benzina sono stati effettuati durante un viaggio: XC90 2.5T e XC70 3.2. Il giorno successivo, avendo superato più di 1300 km, tutti e nove la Volvo hanno terminato con successo la tenuta Arcangelskoye vicino a Mosca. Il consumo medio di carburante per le auto diesel era di 11 litri per 100 km, per la benzina 17.
È interessante notare che la via della manifestazione da Arkhangelsk ad Arkhangelsk, attraversò Kholmogory, Velsk, Vologda e Yaroslavl, ripeté quasi esattamente il percorso che Mikhailo Vasilievich Lomonosov andò a Mosca nel 1730. Ed è doppiamente simbolico che, alla vigilia del 300 ° anniversario del grande scienziato russo, questo percorso è stato percorso proprio al volante delle auto svedesi! Dopotutto, fu la Royal Academy svedese nel 1760 che la prima in Europa venne a Lomonosov il grado di accademico. Quindi due secolo e mezzo fa, gli svedesi furono i primi a riconoscere il talento di uno scienziato russo. E dopo 250 anni, il suo nativo Kholmogory è diventato un punto di partenza per il riconoscimento russo delle auto svedesi con motori diesel.
Guida Il volante, come la maggior parte dei SUV, è in qualche modo vuoto, ma è impossibile lamentarsi del funzionamento della trasmissione automatica. Nessun commutazione o cretini extra. Tutto è estremamente chiaro e ragionevole.
Salone
Una progettazione un po 'obsoleta ma pratica nel gennaio 2008 sarà integrata da un monitor retrattile del sistema di navigazione nella parte superiore della console centrale.
Comfort
Inerenti ai motori diesel, piccole vibrazioni sul volante e i pedali sono, ovviamente, presenti, ma in generale il motore funziona piano e abbastanza silenziosamente.
Sicurezza
L'auto è tutt'altro che giovane, ma una sicurezza passiva a un livello molto alto tradizionale per Volvo.
Prezzo
In media, XC90 con un motore diesel (da 1.444.800 rubli) è $ 1.500 più economico della benzina in una configurazione simile, per non parlare di enormi risparmi di carburante.
Caratteristiche tecniche di Volvo XC90 D5
Dimensioni, MM 34807/1898/1784
Motore diesel, 2401 cm3, 185 CV/4000 min-1
Trasmissione automatica, 6 velocità
Dinamica 0-100 km/h, c 11.5
Velocità massima, km/h 190
Concorrenti BMW X5, Volkswagen Touareg TDI
Vantaggi e svantaggi
+ Basso consumo di carburante, alta cordialità ambientale e ampia gamma di rivoluzioni con la coppia massima.
- Il pedale dell'acceleratore ha una notevole velocità inattiva.
La nostra opinione
Un aspetto solido e un basso consumo di carburante, uniti a buone caratteristiche operative, rendono una Volvo XC90 diesel una vera scoperta per il mercato russo, in particolare regionale. L'auto, ovviamente, costa i soldi che lo chiedono.
Volvo mostra le versioni diesel del SUV XC90 al mercato russo, nonché i carri della stazione XC70 e V70. Abbiamo apprezzato i vantaggi e gli svantaggi dell'XC90 D5 durante una gara automobilistica da Arkhangelsk a Mosca, dedicata a un diesel in arrivo.
Volvo XC90 D5 2008 Foto: Volvokak ed entrambi i carri della stazione svedese, diesel XC90 è dotato di un motore a cinque cilindri da 2,4 litri in motore Volvo D5 -Line. Grazie alla nuova unità di controllo elettronico e a una turbina modificata con lame di geometria variabile, il motore in alluminio produce 185 CV. Allo stesso tempo, il sistema di controllo del motore XC90 è configurato in modo tale che non solo fornisca le più elevate caratteristiche di potenza con un consumo minimo di carburante, ma riduce artificialmente il limite superiore delle velocità del motore con 6000 (come nella stazione di trazione anteriore a ruota anteriore carri) fino a 5000 min-1. La zona rossa inizia generalmente a 4500 min-1. Di conseguenza, il settore extra viene interrotto e l'intervallo del motore è stretto più vicino alla forcella da 1.500 a 2700 min-1. In questa zona, la coppia massima si ottiene a 400 nm.
2008 Volvo XC90 D5 Foto: Volvov Plan di cordialità ambientale del diesel svedese darà probabilità a molti concorrenti. Anche nel complesso di base del mercato russo, il motore è dotato di un filtro di fuliggine sottoposto a una base catalitica di metalli preziosi. Che consente a tutti gli standard duri Euro 4 forniti alla Russia alla Russia con motore diesel. Inoltre, quasi tutto il diesel Volvo (a partire dal pacchetto Optima più economico) sarà dotato di un pre -raccordo del timer. In una gelida mattina invernale, questa opzione renderà molto più facile la vita per un autista russo. In generale, il funzionamento dei motori diesel a basse temperature a Volvo prestava particolare attenzione. Il calcolo matematico della sezione trasversale della linea del carburante ha permesso di ridurre la possibilità di cristallizzazione della paraffina. Insieme a un sistema a più livelli di filtri di riscaldamento e conduttura del carburante e del carburante, ciò consente al diesel svedese di essere facile da iniziare anche a 37 ° C.
Foto di Volvo XC90 D5 2008: Volvovs per il debutto russo dei loro motori diesel a Volvo sono stati preparati per quasi un anno e mezzo. Per tutto questo tempo, per controllare la qualità del carburante, i motori D5 erano in corsa su strade russe. Gli svedesi periodicamente russi sono stati inviati allo stabilimento nel Goetborg per esame medico e adattamento alle condizioni russe. Di conseguenza, la qualità del carburante russo è stata riconosciuta come soddisfacente. Ma allo stesso tempo, gli ingegneri Volvo hanno emesso un verdetto molto inaspettato: è meglio fare il rifornimento di carburante da Mosca e dalla regione di Mosca. Come si è scoperto, mentre si avvicina alla capitale russa, la qualità del gasolio russo è notevolmente ridotta.
Tra gli altri vantaggi della D5, la manifestazione da Arkhangelsk ad Arkhangelsk è stata progettata per dimostrare l'intenstenziosità dei motori Volvo al carburante russo. Pertanto, sulla strada per Mosca, per la purezza dell'esperimento, abbiamo in particolare rifornimento sulle colonne di tre diverse compagnie petrolifere. E non sono sorte nessuna domanda sulla qualità del carburante. Il motore svedese consuma un gasolio russo per un'anima dolce, ma non con appetito animale. Con una guida leggermente più economica di 1300 km a Mosca, è stato possibile superare solo due serbatoi da 65 anni: il consumo di Volvo nel ciclo misto è di 9 litri per 100 km, ma poiché la maggior parte della distanza siamo andati a velocità più di 120 km/h, il nostro motore del nostro XC90 con un KP automatico a sei velocità ha consumato una media di 11,4 litri per cento. Allo stesso tempo, il consumo di benzina XC90 2,5T (presa in fuga specificamente per il confronto del consumo di carburante) era una volta e mezzo superiore a più di 17 L/100 km.
L'autostrada Kholmogorsk è la più adatta per i test automobilistici. Sembra che tu cada su un poligono automatico multi -chilometro con diversi tipi di rivestimento. Occasionalmente, si presentano segmenti di liscia come vetro di asfalto fresco. Ma la base del tratto di Arkhangelsk sono le strade nomadi scosse che scuotono l'anima, che ogni tanto interperson in aree con buche poco profonde e quasi non hazardose per le gomme. Su un tale rivestimento, la sospensione Volvo sembra un po 'rigida e, nonostante l'ampia pista, un corto XC90 deve essere costantemente catturato. Anche se, d'altra parte, a una velocità di 150 km/h lungo una strada simile tranne nei test nessuno va.
Il percorso di Lomonosov
2008 Volvo XC90 D5 Foto: Volvon Avvio di Auto Rounder ad Arkhangelsk ha ottenuto nove auto. Oltre a quelli diesel, due volvo con motori a benzina sono stati effettuati durante un viaggio: XC90 2.5T e XC70 3.2. Il giorno successivo, avendo superato più di 1300 km, tutti e nove la Volvo hanno terminato con successo la tenuta Arcangelskoye vicino a Mosca. Il consumo medio di carburante per le auto diesel era di 11 litri per 100 km, per la benzina 17.
È interessante notare che la via della manifestazione da Arkhangelsk ad Arkhangelsk, attraversò Kholmogory, Velsk, Vologda e Yaroslavl, ripeté quasi esattamente il percorso che Mikhailo Vasilievich Lomonosov andò a Mosca nel 1730. Ed è doppiamente simbolico che, alla vigilia del 300 ° anniversario del grande scienziato russo, questo percorso è stato percorso proprio al volante delle auto svedesi! Dopotutto, fu la Royal Academy svedese nel 1760 che la prima in Europa venne a Lomonosov il grado di accademico. Quindi due secolo e mezzo fa, gli svedesi furono i primi a riconoscere il talento di uno scienziato russo. E dopo 250 anni, il suo nativo Kholmogory è diventato un punto di partenza per il riconoscimento russo delle auto svedesi con motori diesel.
Guida
Il volante, come la maggior parte dei SUV, è in qualche modo vuoto, ma è impossibile lamentarsi del funzionamento della trasmissione automatica. Nessun commutazione o cretini extra. Tutto è estremamente chiaro e ragionevole.
Salone
Una progettazione un po 'obsoleta ma pratica nel gennaio 2008 sarà integrata da un monitor retrattile del sistema di navigazione nella parte superiore della console centrale.
Comfort
Inerenti ai motori diesel, piccole vibrazioni sul volante e i pedali sono, ovviamente, presenti, ma in generale il motore funziona piano e abbastanza silenziosamente.
Sicurezza
L'auto è tutt'altro che giovane, ma una sicurezza passiva a un livello molto alto tradizionale per Volvo.
Prezzo
In media, XC90 con un motore diesel (da 1.444.800 rubli) è $ 1.500 più economico della benzina in una configurazione simile, per non parlare di enormi risparmi di carburante.
Caratteristiche tecniche delle dimensioni Volvo XC90 D5, MM 34807/1898/1784
Motore diesel, 2401 cm3, 185 CV/4000 min-1
Trasmissione automatica, 6 velocità
Dinamica 0-100 km/h, c 11.5
Velocità massima, km/h 190
Concorrenti BMW X5, Volkswagen Touareg TDI
Vantaggi e svantaggi
+ Basso consumo di carburante, alta cordialità ambientale e ampia gamma di rivoluzioni con la coppia massima.
- Il pedale dell'acceleratore ha una notevole velocità inattiva.
La nostra opinione
Un aspetto solido e un basso consumo di carburante, uniti a buone caratteristiche operative, rendono una Volvo XC90 diesel una vera scoperta per il mercato russo, in particolare regionale. L'auto, ovviamente, costa i soldi che lo chiedono.
Volvo mostra le versioni diesel del SUV XC90 al mercato russo, nonché i carri della stazione XC70 e V70. Abbiamo apprezzato i vantaggi e gli svantaggi dell'XC90 D5 durante una gara automobilistica da Arkhangelsk a Mosca, dedicata a un diesel in arrivo.
Volvo XC90 D5 2008 Foto: Volvokak ed entrambi i carri della stazione svedese, diesel XC90 è dotato di un motore a cinque cilindri da 2,4 litri in motore Volvo D5 -Line. Grazie alla nuova unità di controllo elettronico e a una turbina modificata con lame di geometria variabile, il motore in alluminio produce 185 CV. Allo stesso tempo, il sistema di controllo del motore XC90 è configurato in modo tale che non solo fornisca le più elevate caratteristiche di potenza con un consumo minimo di carburante, ma riduce artificialmente il limite superiore delle velocità del motore con 6000 (come nella stazione di trazione anteriore a ruota anteriore carri) fino a 5000 min-1. La zona rossa inizia generalmente a 4500 min-1. Di conseguenza, il settore extra viene interrotto e l'intervallo del motore è stretto più vicino alla forcella da 1.500 a 2700 min-1. In questa zona, la coppia massima si ottiene a 400 nm.
2008 Volvo XC90 D5 Foto: Volvov Plan di cordialità ambientale del diesel svedese darà probabilità a molti concorrenti. Anche nel complesso di base del mercato russo, il motore è dotato di un filtro di fuliggine sottoposto a una base catalitica di metalli preziosi. Che consente a tutti gli standard duri Euro 4 forniti alla Russia alla Russia con motore diesel. Inoltre, quasi tutto il diesel Volvo (a partire dal pacchetto Optima più economico) sarà dotato di un pre -raccordo del timer. In una gelida mattina invernale, questa opzione renderà molto più facile la vita per un autista russo. In generale, il funzionamento dei motori diesel a basse temperature a Volvo prestava particolare attenzione. Il calcolo matematico della sezione trasversale della linea del carburante ha permesso di ridurre la possibilità di cristallizzazione della paraffina. Insieme a un sistema a più livelli di filtri di riscaldamento e conduttura del carburante e del carburante, ciò consente al diesel svedese di essere facile da iniziare anche a 37 ° C.
Foto di Volvo XC90 D5 2008: Volvovs per il debutto russo dei loro motori diesel a Volvo sono stati preparati per quasi un anno e mezzo. Per tutto questo tempo, per controllare la qualità del carburante, i motori D5 erano in corsa su strade russe. Gli svedesi periodicamente russi sono stati inviati allo stabilimento nel Goetborg per esame medico e adattamento alle condizioni russe. Di conseguenza, la qualità del carburante russo è stata riconosciuta come soddisfacente. Ma allo stesso tempo, gli ingegneri Volvo hanno emesso un verdetto molto inaspettato: è meglio fare il rifornimento di carburante da Mosca e dalla regione di Mosca. Come si è scoperto, mentre si avvicina alla capitale russa, la qualità del gasolio russo è notevolmente ridotta.
Tra gli altri vantaggi della D5, la manifestazione da Arkhangelsk ad Arkhangelsk è stata progettata per dimostrare l'intenstenziosità dei motori Volvo al carburante russo. Pertanto, sulla strada per Mosca, per la purezza dell'esperimento, abbiamo in particolare rifornimento sulle colonne di tre diverse compagnie petrolifere. E non sono sorte nessuna domanda sulla qualità del carburante. Il motore svedese consuma un gasolio russo per un'anima dolce, ma non con appetito animale. Con una guida leggermente più economica di 1300 km a Mosca, è stato possibile superare solo due serbatoi da 65 anni: il consumo di Volvo nel ciclo misto è di 9 litri per 100 km, ma poiché la maggior parte della distanza siamo andati a velocità più di 120 km/h, il nostro motore del nostro XC90 con un KP automatico a sei velocità ha consumato una media di 11,4 litri per cento. Allo stesso tempo, il consumo di benzina XC90 2,5T (presa in fuga specificamente per il confronto del consumo di carburante) era una volta e mezzo superiore a più di 17 L/100 km.
L'autostrada Kholmogorsk è la più adatta per i test automobilistici. Sembra che tu cada su un poligono automatico multi -chilometro con diversi tipi di rivestimento. Occasionalmente, si presentano segmenti di liscia come vetro di asfalto fresco. Ma la base del tratto di Arkhangelsk sono le strade nomadi scosse che scuotono l'anima, che ogni tanto interperson in aree con buche poco profonde e quasi non hazardose per le gomme. Su un tale rivestimento, la sospensione Volvo sembra un po 'rigida e, nonostante l'ampia pista, un corto XC90 deve essere costantemente catturato. Anche se, d'altra parte, a una velocità di 150 km/h lungo una strada simile tranne nei test nessuno va.
Il percorso di Lomonosov
2008 Volvo XC90 D5 Foto: Volvon Avvio di Auto Rounder ad Arkhangelsk ha ottenuto nove auto. Oltre a quelli diesel, due volvo con motori a benzina sono stati effettuati durante un viaggio: XC90 2.5T e XC70 3.2. Il giorno successivo, avendo superato più di 1300 km, tutti e nove la Volvo hanno terminato con successo la tenuta Arcangelskoye vicino a Mosca. Il consumo medio di carburante per le auto diesel era di 11 litri per 100 km, per la benzina 17.
È interessante notare che la via della manifestazione da Arkhangelsk ad Arkhangelsk, attraversò Kholmogory, Velsk, Vologda e Yaroslavl, ripeté quasi esattamente il percorso che Mikhailo Vasilievich Lomonosov andò a Mosca nel 1730. Ed è doppiamente simbolico che, alla vigilia del 300 ° anniversario del grande scienziato russo, questo percorso è stato percorso proprio al volante delle auto svedesi! Dopotutto, fu la Royal Academy svedese nel 1760 che la prima in Europa venne a Lomonosov il grado di accademico. Quindi due secolo e mezzo fa, gli svedesi furono i primi a riconoscere il talento di uno scienziato russo. E dopo 250 anni, il suo nativo Kholmogory è diventato un punto di partenza per il riconoscimento russo delle auto svedesi con motori diesel.
Guida
Il volante, come la maggior parte dei SUV, è in qualche modo vuoto, ma è impossibile lamentarsi del funzionamento della trasmissione automatica. Nessun commutazione o cretini extra. Tutto è estremamente chiaro e ragionevole.
Salone
Una progettazione un po 'obsoleta ma pratica nel gennaio 2008 sarà integrata da un monitor retrattile del sistema di navigazione nella parte superiore della console centrale.
Comfort
Inerenti ai motori diesel, piccole vibrazioni sul volante e i pedali sono, ovviamente, presenti, ma in generale il motore funziona piano e abbastanza silenziosamente.
Sicurezza
L'auto è tutt'altro che giovane, ma una sicurezza passiva a un livello molto alto tradizionale per Volvo.
Prezzo
In media, XC90 con un motore diesel (da 1.444.800 rubli) è $ 1.500 più economico della benzina in una configurazione simile, per non parlare di enormi risparmi di carburante.
Caratteristiche tecniche delle dimensioni Volvo XC90 D5, MM 34807/1898/1784
Motore diesel, 2401 cm3, 185 CV/4000 min-1
Trasmissione automatica, 6 velocità
Dinamica 0-100 km/h, c 11.5
Velocità massima, km/h 190
Concorrenti BMW X5, Volkswagen Touareg TDI
Vantaggi e svantaggi
+ Basso consumo di carburante, alta cordialità ambientale e ampia gamma di rivoluzioni con la coppia massima.
- Il pedale dell'acceleratore ha una notevole velocità inattiva.
La nostra opinione
Un aspetto solido e un basso consumo di carburante, uniti a buone caratteristiche operative, rendono una Volvo XC90 diesel una vera scoperta per il mercato russo, in particolare regionale. L'auto, ovviamente, costa i soldi che lo chiedono.
