Test di Wilvo XC70 dal 2007

Alter ego

Oggi è un giorno speciale. Nominerò il suo giorno di grande disobbedienza. E tutto perché, oltre alle forme corrette in mattoni del test Volvoxc70, dovremmo essere un motore diesel e un sistema a trazione integrale.
E anche un corpo universale, un kit di plastica e un approccio veramente svedese alla progettazione e all'organizzazione dello spazio interno.
XC70 Hooligan intellettuale. Mette un abito costoso, lega una cravatta e si infila i pantaloni in stivali di gomma. Assicurati, andrà in ufficio. E poi, senza cambiare vestiti, andrà a pescare, dopo di che finirà la giornata, ad esempio, in un club alla moda. Perché Volvo XC70 può essere rimproverato per qualsiasi cosa, ma non in assenza di uno stile.
L'auto è una nuova generazione abbastanza fresca costruita sulla base dell'S80, in Russia è stata rappresentata il 1 ° settembre. Bellissimo? Forse sì. Un kit per il corpo elegante e l'ottica XC70 gravita chiaramente a un XC90 più solido.
Inoltre, diversi tratti lisci nell'aspetto aggiungono rapidità alla macchina, riducendo il famigerato mattone delle forme a un livello completamente accettabile.
Lo spazio interno della Volvo XC70 è stato risolto nello stile di un ufficio solido. Le sedie meravigliose e moderatamente dure faranno una persona quasi ogni carnagione e le loro impostazioni, a quanto pare, non sono la fine. Ma confortevole, solido e nelle versioni superiori, una decorazione d'interni chic suggerisce: le macchine progettate per accettare i bagni di fango sembrano, di regola, diversamente. Ma cosa sarà lo svedese agli altri? ..
Volvo Safety non è solo un insieme di sensori, microcircuiti e aree deformabili. Questa è un culto, la religione, se vuoi, che è stato confessato per decenni. Seduto nel salone XC70, diventi un ostaggio per il fanatico desiderio degli ingegneri svedesi di proteggere tutto e tutto.
E questo, ammesso, non è poi così male. Non ho nulla contro la plastica morbida e traumatica nella cabina e numerosi cuscini e tende cucite nei pannelli. Ma alcune decisioni sono sorprendenti: non è troppo?
Ad esempio, l'accesso ai sistemi di sicurezza solo tramite un computer on -board. Vuoi spegnere il sistema di stabilizzazione? Bene! Fermati, vai al menu e rimuovi la bandiera desiderata.
D'altra parte, devi spesso spegnere tali sistemi? Volvo dopo tutto, dopo tutto, traduce il modo in cui oscizzo e dovrebbe rotolare senza intoppi e pensierosi.
Ma questa macchina ha un altro lato e lo ammettiamo, mi è piaciuto non meno della prima. Ad alcuni V70, non oseremmo attenersi a una piattaforma di asfalto rotta e persino cosparso di una palla di neve di recente, e se avessimo deciso, non ci saremmo andati, ma ci saremmo intrufolati alla velocità di un pedone.
Oggi tutto è diverso. La trazione a ruota intera è l'argomento, prima del quale i segni di restrizione pascolano, acquisendo un significato leggermente diverso: dicono, mantengono la velocità di tale e tale, sebbene sia possibile, in linea di principio, di più. Inoltre, un turbodiesel 2.4 con una capacità di 185 litri. con. Fa eco all'umore generale: meno di 10 secondi a centinaia con una macchina automatica!
Ma la velocità qui, credimi, non è la cosa principale
La trazione a ruota Volvo è come un servitore ben legato: ricorda se stesso solo se necessario. Non è sorprendente: l'accoppiamento Haldex, che costituisce la base di All Wheels Drive Model XC70 (e il fratello maggiore di XC90, a proposito, funziona anche solo quando scivola, gettando progressivamente fino al 65% del momento.
Durante il nostro test, AWD si è mostrato efficace con precisione quando si muove sull'orlo del sistema di stabilizzazione spento. Ad ogni svolta su un rivestimento scivoloso, l'auto si è rotta in una deriva di diversi gradi, ma è immediatamente tornata senza intoppi e correttamente sul luogo: le ruote posteriori non sono state elaborate, permettendo a Volvo che tenne facilmente una determinata traiettoria.
È vero, dopo il nostro test, il computer si è rifiutato in modo piatto di accendere il sistema di stabilizzazione, il cervello elettronico era confuso e placato, senza rispondere ai comandi. Ma speriamo che questo sia un problema di un'auto particolare.
Che cosa c'è lì, il piede della collina ha un altro posto spettacolare per sparare? Andare! Ma il primo turno sul percorso del percorso percorso sul percorso ha raffreddato il nostro ardore.
Tuttavia, non dimenticare: XC70 non è affatto un ladro, ma piuttosto una stazione wagon con maggiori possibilità. Né in un carrello profondo né per i dossi gravi è meglio non dirigere l'auto.
Il difetto di questo è un gioco incrociato (210 mm) e sporgenze piuttosto lunghe. Inoltre, l'elettronica stessa sceglierà la modalità di circolazione di alimentazione tra gli assi: è impossibile bloccare tu stesso il differenziale interspeato.
Ma quello che mi è piaciuto senza prenotazione è lo sterzo. Luce nel parcheggio, era più fiducioso nel peso e nell'informatività, più forte mi dispiace per l'acceleratore. L'involucro idraulico adattivo può persino consentire al sistema di intervenire nel nostro lavoro ha tre regimi pre -installati, ma abbiamo deciso di non sperimentare, ma immediatamente corriamo in battaglia.
Sul rivestimento scivoloso, catturare un'auto in ogni turno non era difficile trasferire il meccanismo di sterzo, permettendogli di non intercettare l'infinito il volante. La performance del meccanismo merita un tempesta applausi: svedesi, sei ben fatto!
Allora come abbiamo detto lì: Volvo sto oscillando? Ma no! Per Volvo XC70, sembra più che io conquistassi e volevo starnutire per l'immagine. Per essere sicuri di ciò, vale la pena girare il volante verso la strada sconosciuta successiva e premere più forte sul gas. Questa macchina farà il resto stesso.
Assicurati solo che la strada non si trasformi nella direzione del teppista XC70 possa fare molto, ma non vale ancora la pena confonderlo con un trattore completamente sincero
L'auto è fornita per il test SWed-Mobil dal commerciante ufficiale del marchio Volvo.

Testo: Alexander Mikhailov
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 

Una fonte: Wheel Magazine [marzo 2008]