Test di Wilvo XC70 Dal 2011 Station Wagon
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Volvo XC70 D5. Prezzo: 1 432 400 RUB. In vendita: da settembre 2007 Le incursioni a lungo termine a volte ti consentono di guardare l'auto in un modo nuovo, per identificare i vantaggi e gli svantaggi che non possono essere discerniti nel quadro di un breve test urbano o addirittura di discarica. Per conoscere il carattere e valutare le spese del funzionamento del diesel Volvo XC70, siamo andati in Svezia, dopo aver fatto un chilometraggio di tre giorni lungo il percorso Mosca Helsinki Stockholm
Test pilota
Vladimir Makkaveev, 31 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida di 12 anni, auto personale - Ford Focus
La crisi finanziaria impone le sue regole crudeli sia negli affari che nella pianificazione dei viaggi. In modalità di risparmio rigoroso, i guerrieri automobilistici in Russia e in Europa sono una buona alternativa ai soliti tour offerti dagli operatori turistici. Molti comprendono i benefici di tali viaggi, ma solo le unità osano andare da loro. Conoscenza debole delle lingue straniere, la difficoltà di pianificazione di percorsi, l'ottenimento di visti e l'ignoranza delle regole doganali e di confine tutto ciò che spaventa molti potenziali viaggiatori. Per risolvere alcuni di questi problemi e assicurarsi che il diesel Volvo XC70 sia ideale per i viaggi a lunga distanza nelle condizioni più gravi, nel mezzo dell'inverno siamo andati da Mosca a un chilometraggio di tre giorni alla patria della Volvo.
La prima distillazione di Mosca Vyborg fu deciso di dedicare il consumo di carburante. All'uscita da Mosca, ripristiniamo il computer on -board, aggiungiamo il serbatoio completo di gasolio e andiamo verso il capitale settentrionale! Oggi dobbiamo superare il percorso verso Vyborg 830 km, essendo durato più a lungo su un serbatoio, quindi la velocità, se superamo, è solo all'interno del quadro del traffico traffico: non più di 10 km/h. Come intrattenimento, consideriamo il numero di agguati DPS sparsi lungo i bordi della strada. Ce ne sono 14 a San Pietroburgo, con la massima concentrazione sul distretto 4 di Novgorod.
Dopo un paio d'ore, siamo convinti che la scelta a favore della Volvo XC70 fosse assolutamente vera. In una buona configurazione, lo svedese è quasi perfetto per i viaggi a lunga distanza. 555 L del bagagliaio della stazione scandinava è abbastanza per ospitare quattro valigie voluminose, i cui proprietari, incluso il conducente, disposti in modo spaziale nella cabina. È vero, andando sulla strada, va ancora ricordato che la capacità di carico XC70 è di 589 kg e cerca di non superare questo limite e non sovraccaricare l'asse posteriore. Man mano che si avvicina alla massa critica, la reazione del motore diesel a 2,4 cavalli a 185 cavalli D5 diventa più letargico e il consumo di carburante aumenta notevolmente.
Se non c'è nessun posto di fretta, la salvezza può essere trovata nel sistema di controllo della velocità di crociera adattivo, che non solo aiuta a risparmiare carburante, ma riduce anche significativamente il carico sul conducente durante i lunghi viaggi. Nel 2006, Volvo divenne il primo produttore automobilistico ad adattare il sistema al lavoro in Russia. Per fare ciò, gli svedesi hanno dovuto trasferire il radar a 76 Hz, poiché la frequenza della versione europea di 2226 Hz nel nostro paese è vietata a causa del rischio di interferenza con le stazioni radio e astronomiche. A poco a poco, altri produttori seguono l'esempio di Volvo. Tuttavia, il volto del cuore dovrebbe essere riconosciuto che questo processo sta lentamente in corso, poiché il controllo della velocità adattivo è ancora sottovalutato dai consumatori russi. In città, questa opzione è davvero quasi inutile. Ma in lunghi viaggi, facilita notevolmente la vita del conducente. Usando i pulsanti sull'ago a maglia sinistro del volante, impostare la massima velocità e la distanza dalla macchina da passeggio davanti. Successivamente, il sistema supporta in modo indipendente la modalità ad alta velocità sull'autostrada; Sbacco, avvicinandosi a una data distanza dal veicolo a piedi di fronte; Accelera l'auto se si cambia la striscia e vai a superare; Se necessario, la frenata di emergenza attiva la luce e l'indicazione del suono. In una parola, assume una buona metà delle funzioni di guida di un'auto, riducendo significativamente il carico sul conducente. L'unico difetto che, vogliamo sperare, sarà corretto nella prossima versione del controllo adattivo Cruise XC70, la mancanza della capacità di programmare contemporaneamente almeno due modalità del sistema: urbano e autostrade. Sull'autostrada Mosca San Pietroburgo e su altre strade con un gran numero di insediamenti, sarebbe utile la possibilità di cambiare la velocità impostata premendo un pulsante.
Nonostante il consumo di carburante razionale, un serbatoio da 70 litri è sufficiente a solo 750 km: siamo arrivati \u200b\u200bfacilmente a San Pietroburgo, ma non raggiungeremo Vyborg. Ci giriamo per un rifornimento di carburante, sebbene con meno caricamento di auto il primo giorno, potrebbe essere stato possibile fare a meno. La sezione finale del primo giorno del viaggio di San Pietroburgo Vyborg è la più spiacevole per il nostro XC70. La breve giornata invernale si è conclusa nel distretto di San Pietroburgo e Volvo per settecento miglia lungo le nostre strade ha già macchiato. Grasso, saturo di additivi chimici, sporco invernale con uno strato spesso copre l'auto, impedendo il normale funzionamento dell'elettronica ausiliaria. Per il momento, lo svedese è attaccato, ma il limite critico della massa di sporcizia a bordo ostruisce ancora il suo cervello. In letteralmente 15 minuti, una cascata di tristi attributi di un computer informa il rifiuto di quasi tutti i sistemi elettronici: la BLIS, i sensori di parcheggio, un sensore di cura non autorizzato dalla striscia, la crociera adattiva tutti questi benefici della civiltà sono ora inutili. Ma con i lavandini lungo la strada, andiamo a meno di 100 km senza dispositivi ausiliari, senza perdere il problema del sistema di illuminazione adattivo. Un'ora dopo arriviamo al Vyborg Center, fermando il cronometro alle 11:15. Il contachilometri mostra 833 km, un misuratore di flusso 9,2 L/100 km.
Senza rimandare le cose in una lunga scatola, andiamo al lavandino più vicino. Mentre Vyborzhan Free Volvo dal fango delle strade russe, respingendo i sistemi elettronici dell'XC70, noi, armati con il navigatore XDevice, stiamo cercando di pianificare la traversata attraverso il confine. Ci sono solo due opzioni per passare il bordo: attraverso il cambio Brusnice e la torba. Ma un errore strategico nella scelta può comportare una perdita di 34 ore extra. Il dilemma è sorprendentemente semplicemente: un ufficiale doganale locale, la cui auto è stata lavata nella boxe vicina, assicura che in una torba, il lavoro bolle più volte più velocemente, e allo stesso tempo consiglia di spostarsi verso il confine alle 8:30 circa nelle 8:30 mattina per ritrovarsi al checkpoint per la fine della rinascita. Il consiglio è buono! Dopo essere rimasto in fila per sole 1,5 ore (dato l'aereo di Capodanno al confine, questo non è affatto), ci troviamo faccia a faccia con i valorosi dipendenti del confine e dei servizi doganali. Passaporti, TCP su Volvo e riempito due copie la dichiarazione doganale, è tutto ciò che era necessario per passare
frontiere. Formalmente, possono anche richiedere una procura se non si è il proprietario del veicolo (se l'auto appartiene a un'entità legale, una procura, certificata notarizzata o sigillo dell'organizzazione). Non è richiesta la traduzione di una procura in inglese: i ministri finlandesi della legge sono sufficienti TCP e carte verdi di un analogo di Osago per i paesi dell'UE. Quest'ultimo può essere acquistato direttamente al confine, ma in modo di non pagare in eccesso 4-5 volte, è meglio prendersi cura del suo design in anticipo. Dopo aver attraversato il bordo, la velocità media diminuisce bruscamente. Le multe per eccesso di velocità nell'ex provincia dell'impero russo sono Dragonovsky 115 euro per 15 km, la polizia si trova almeno spesso nella polizia stradale sull'autostrada di Mosca Peter, per non parlare di dozzine di telecamere, che sono costeggiate da strada da roadsides e incroci. In inverno, la maggior parte delle strade finlandesi è parzialmente o completamente coperta di neve e, in confronto alla velocità della modalità di velocità, in luoghi sono ridotti di 20 km/h. La gomma girata in inverno è facoltativa, ma molto desiderabile. Ma con gli occhiali anteriori abbronzati semplicemente non ti sarà permesso alla Finlandia. Per garantire il normale funzionamento della fotocamera AIDS, vengono colorati solo gli occhiali posteriori.
La nostra prima tappa sul territorio della Finlandia Leppyuyui è un piccolo villaggio di cottage vicino a Lahti. Ci sono molti villaggi simili nel distretto. Varie case tritate sulle rive dell'anno dei laghi finlandesi -Resa lungo. All'interno, tutto il necessario per un accogliente resto delle compagnie di 420 persone, tra cui una sauna e un fumo sulla riva. Nelle vicinanze, in un raggio di 6070 km, diverse stazioni sciistiche della Finlandia centrale (puoi salire più a nord, ci sono più colline, c'è più neve, ma la lunghezza del percorso può aumentare 1,5 volte). Sotto il lato brulicante nel pesce del lago. Un affitto settimanale di un tale cottage costerà da 100 euro a persona.
Puoi arrivare a Stoccolma da Lahti sia con un piatto che un mare via mare. Il primo percorso con una lunghezza di 1700 km è lungo e stancante. Sarà molto più facile trasportare l'XC70 in patria da Helsinki o Turku su un traghetto confortevole. La marcia del mattino di 140 chilometri verso la capitale finlandese richiede circa un'ora e mezza, permettendoti di goderti tutte le delizie dell'alba settentrionale. Il sole arancione in piedi sopra l'autostrada, con la luce di lampone si riflette nei campi coperti di neve, dissolvendo delicatamente con il blu blu di pini della nave non l'aurora boreale, ovviamente, ma anche uno spettacolo insolitamente bello.
Nel porto, nel centro di Helsinki, per scegliere tra due compagnie di navigazione che fanno un messaggio tra i capitali finlandesi e svedesi: Viking e Silja Line. I traghetti vengono inviati alle 17: 0017: 30, arrivano a Stoccolma alle 9: 009: 40. La linea per il caricamento nell'utero della nave marina richiede circa mezz'ora. Lasciando Volvo sul ponte inferiore, ci arrampiamo nelle cabine. I più semplici assomigliano a coupé ferroviari di lusso. Ma ci sono anche lussuosi: in diverse stanze, con finestre a schermo largo. Offre ai passeggeri una dozzina di bar e ristoranti, casinò, pista da ballo, saune, ponti a piedi, negozi di parole senza dovere, aeroporto galleggiante reale. È del tutto possibile rilassarsi, la cosa principale non è esagerare. All'uscita dal traghetto, gli educati agenti di polizia scandinavi ti incontreranno quasi sicuramente con un'offerta gentile da respirare nel tubo.
A differenza di Helsinki, nei traghetti di Stoccolma sono ormeggiati dal centro. Tuttavia, il percorso verso il palazzo reale del punto finale del nostro viaggio richiede solo 10 minuti. Ed eccoci all'obiettivo! Per il superamento di 1827 km (di cui 564 km di mare) dalla Mosca Ring Road al centro di Stoccolma, Volvo XC70 D5 ha richiesto 33 ore 24 minuti e due serbatoi di gasolio. In totale, il ritorno dell'XC70 nella patria di Volvo costa 150. Numeri e fatti
Strada
Il tempo di viaggio totale* - 33 ore 24 minuti
La lunghezza del percorso è la parte totale/strada - 1827/1263 km
Consumo medio del carburante_x0008_ - 9,6 L/100 km
Il costo medio del carburante in Finlandia e Svezia - (95/D) 1,12/0,98/L
La velocità massima consentita (inverno), km/h:
Russia - 110/90/60
Finlandia - 100/80/50
Svezia - 110/90/50
Il livello massimo consentito di alcol nel sangue, ppm:
Russia - fino a 0,3
Finlandia - fino a 0,5
Svezia - fino a 0,2
Visa e assicurazione
Commissione consolare - 1400 rubli.
Costo della carta verde - da 2 al giorno
Per la progettazione del visto finlandese, sono necessari un passaporto, un'assicurazione medica e un'armatura dell'hotel/cottage/biglietto per il traghetto. La scadenza del design è di 2 giorni.
Trasporto e alloggio
Il costo del trasporto dell'auto Helsinki Stoccolma - 42
TRASPORTO AUTO + Cabina da 4 alteatro sul traghetto - 120
Il costo di un noleggio settimanale del cottage_x0008_ot - 100 con le persone.
Il costo degli sci passa nelle stazioni sciistiche della Finlandia, un giorno:
Sapphee - 32
Mestato - 29
Himos - 33
Non amiamo
Il lettore DVD con cuffie wireless e monitor nei poggiatesta dei sedili anteriori non consentono di annoiare i passeggeri posteriori. SIMPATICO
Il segnale del suono e della proiezione sul parabrezza non consente di distrarre il conducente in caso di un sistema di emergenza. SANO
Il sistema analitico per il controllo dalla striscia valuta il grado di affaticamento del conducente e emette raccomandazioni sulla necessità di riposo. CON ATTENZIONE
Guida Una vasta gamma di sistemi ausiliari rende il movimento lungo l'autostrada piacevole e stabile. La guida a ruota completa e la pervietà elevata ti consentono di andare senza paura per viaggi a lungo termine anche su strade russe uccise.
Salone
Lo svedese è prosaico, ma il più funzionale possibile. In lungo viaggio, viene facilmente convertito in una piccola stanza accogliente. Anche a prima vista ingombrante, il comodino tra i sedili anteriori si inserisce perfettamente all'interno.
Comfort
Il comfort del conducente è determinato da una vasta gamma di elettronica ausiliaria. I passeggeri hanno un moderno sistema di intrattenimento. Manca solo un input USB.
Sicurezza
Al massimo livello!
Prezzo
Dato l'elitarismo del marchio è abbastanza accettabile. Inoltre, il diesel XC70 ha molti concorrenti diretti.
Vantaggi e svantaggi
+ Efficienza, alto livello di comfort e sicurezza, capacità di cross -country invidiabile.
- La mancanza della possibilità di una programmazione parallela di due modalità di controllo della velocità di crociera.
Specifiche
Mark and Model - Volvo XC70 D5
Dimensioni - 4838x1861x1604 mm
Il motore è diesel, 2400 cm3, 185 litri. S./4000 min-1
TRASMISSIONE - AUTOMATICO, KP a 6 velocità
Dynamics - max 205 km/h; Da 9,9 C a 100 km/h
Concorrenti - Audi Allroad, Subaru Outback
La nostra opinione
Il rally Volvo per la patria ha dimostrato che avevamo ragione nella nostra scelta di un'auto per un lungo viaggio. La versione diesel della Volvo XC70 è l'ideale, dal punto di vista dell'economia, della pervietà e del comfort, un compromesso tra un SUV e un carro della città. Nel vagare delle latitudini settentrionali, l'XC70 D5 non ha molti degni concorrenti.
Autore: Vladimir Makkaveev
