Test di Wilvo XC70 dal 2007

La nuova Volvo XC70 è arrivata per un test con un motore 3,2 L

La nuova Volvo XC70 è arrivata in un test con un motore da 3,2 litri, un automatico a sei bande e un salone in pelle con sedili ventilati. Ci sono quattro carri della stazione nel nostro mercato: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Audi Allroad e Volvo XC70.
 

L'ottavia scout più conveniente costa da $ 36.000. L'outback è più costoso di $ 39.000. Ancora più pungente XC70 al prezzo di $ 45.000 $ 55.000. Il costo di allod è già caos: da $ 86.000. Tuttavia, gli universali cechi e giapponesi Non hanno mai reagito al segmento premium e Volvo, come Audi, al contrario, si è sempre posizionata come produttori di auto di lusso.
 







Entra nel Volvo Salon come in un ufficio di massaggi. Prendersi cura del corpo del conducente è visibile da ogni parte. La leva di trasmissione automatica non è solo conveniente, le sensazioni delle manipolazioni con essa sono così armoniose come se fosse sempre nella tua mano. Il volante è rifinito con una pelle opaca calda con una consistenza insolitamente piacevole per i palmi. A proposito, la pelle è soggetta a un eccesso di eccesso speciale e nel corso degli anni dovrebbe diventare ancora più bella. Le impostazioni del velluto dell'involucro idraulico sono trattenute tra elasticità e morbidezza così eleganti che il processo di comunicazione con la pompa idraulica riempie già il cervello di rilassamento e cartoni colorati dai sogni della banana. Quando si parcheggia o si muove a bassa velocità, il volante ruota senza troppi sforzi. Ad alta velocità, il volante è già meno soppresso e le reazioni dell'auto sono più veloci. Puoi scegliere il livello di sensibilità dello sterzo esclusivamente per il tuo personaggio utilizzando tre diverse impostazioni.

Non crederò mai che la sospensione del nuovo XC70 sia stata progettata da ingegneri svedesi. Gli uomini semplicemente non sono in grado di crearlo. Probabilmente, questo è stato fatto da un amico o persino dalla madre del designer, quando ha preso il raffreddore e non ha potuto andare a lavorare. Invece di calcoli e algoritmi a secco, la cura e la felicità sono principalmente stabiliti nella sospensione ...
 

Con il resto, tuttavia, tutto è più o meno lo stesso. Il motore manda delicatamente l'auto in avanti dopo il pedale del gas. La scatola automatica non si trascina con la commutazione, non consente al motore di promuovere e impostare il driver su un'onda rilassante.
 







Molto economico
Prima o poi, uno stile di guida rilassato annoiato e il desiderio di prendere in giro i sei con un forte attacco della gamba destra. Volvo dirà a questo: ho un Kik-Dowan e cosa ne pensi? Ma ci sarà poca gioia dal dialogo. È meglio evitare movimenti improvvisi, saltando non più di un passo della scatola. E le svolte per passare più calme. Il supporto laterale dei sedili è troppo piccolo. Nella curva del pilota, sta riscaldando.
 

Gli allevatori di strada sono ancora in attesa di una sorpresa. Questo è un regime manuale. Ti consente di torcere il motore fino a 7000 giri / min fino a quando il limitatore non funziona. Puoi guidare. Solo la musica deve essere spenta e interrotta dal passeggero a colpo d'occhio in modo che l'aria non scuoti l'aria perché non ci saranno suoni tranne il ringhio dei sei, non ci sarà sentito in Volvo, e questo è anche Vale la pena divertirsi.
 

In una linea il motore a benzina a sei cilindri da 238 cavalli è molto economico. Durante il test, ho mangiato solo 21 litri per 100 km in modalità urbana. Non mi piace? C'è un'opzione con un motore diesel. I turbodiesel a cinque cilindri completamente in alluminio a cinque cilindri della nuova generazione sono abbastanza accettabili e tecnicamente avanzati: iniezione diretta, ferrovia comune e geometria variabile della turbina. Inoltre, il motore è molto compatto. Ciò non solo riduce il peso totale della macchina, ma aumenta anche seriamente la sicurezza del conducente e dei passeggeri con un colpo frontale.


Materiale: Volvo XC70


 





Spokukha, senza schiuma!
Sarebbe un piacere continuo passare fuori dal road. È un peccato, un paraurti basso e un panna sono un kit di corpo in plastica in un cerchio. È stato possibile controllare le qualità fuoristrada solo su una delle salite più vicine, al momento della strada. Volvo può essere in grado in modo sicuro e comodamente in grado di muoversi su un pendio inclinato, ciò che il sistema di assistenza elettronica lo aiuta quando scende dalla montagna. Non ha nemmeno paura di arrampicarsi. Il terreno era asciutto, ma instabile e le gomme sono senza strada. Pertanto, mi sono fermato specificamente alla fine della salita, aspettandomi che l'XC70 iniziasse le azioni di combattimento (asse?) In modo da non scivolare vergognosamente. Ho fatto un errore. Senza Pogazovka, senza confusione, schiuma e movimenti del corpo, Volvo superava la collina e si guardò intorno con dignità al fotografo in piedi sotto, in attesa di almeno una breve battaglia fuoristrada. È così che funziona il sistema avanzato di drive Haldex AWD con tecnologia di trazione istantanea. Il motore senza isteria trasforma tutte e quattro le ruote.
 





Non solo premium
La stazione wagon aggiornata farà appello a tutti coloro che apprezzano comodità e comfort. Dopo il viaggio, ci sono solo piacevoli sensazioni. Solo una modesta spazio e un kit di corpo in plastica sono delusi. Sarebbe più divertente senza di loro.
 
Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 
 
 

 
 

Fonte: Magazine 4x4 [gennaio/2008]