Test Test di Toyota Highlander dal SUV 2008

Cardinale grigio

Toyota Highlander: una nuova arrivata dall'America
In grandi crossover, l'acquirente domestico non ha subito una carenza per molto tempo: Nissan Murano, Honda Pilot, Hyundai IX55, Kia Mohave, finalmente. In linea di principio, sia VW Touareg che Jeep Cherokee si adattano anche qui ... ci sono molte auto, specialmente se si considera che gli ultimi due anni la domanda per loro, per dirla in modo lieve, è bassa. Ma il mercato russo, come sempre, si è rivelato completamente imprevedibile.

   
La domanda crea offerta. Questa è una regola irremovibile. Tuttavia, dal mercato automobilistico interno, la seconda rigorosa dipendenza del secondo non è stata osservata dal primo. Negli ultimi due anni, la notizia completa dell'azienda è stata ritirata, come si dice, per futuro. Solo la Toyota-Rlexus negli ultimi dodici mesi ce n'erano almeno due: il baby QI e il Lexus ES molto fresco ... devono ancora dimostrare la loro redditività. Sembrerebbe, perché abbiamo anche Highlander in una situazione del genere? Un altro gatto americano in una borsa, con un orientamento confuso e prospettive ancora meno comprensibili. Ma si è scoperto che necessario, più di tutti gli altri. Ha sparato un anno e mezzo fa (e per standard di crisi in modo molto sicuro). Inoltre, attraverso gli sforzi dei venditori non ufficiali, che, a quanto pare, sarebbero stati a lungo noiosi. E come nella buona vecchia fiaba sui tempi pre -crisis, la loro attività è stata distinta dall'ufficio russo dell'azienda per legalizzare il modello. In generale, il mercato è stato violato nelle migliori tradizioni del mezzo dello zero. Allora cosa ha collegato Highlander i clienti russi così?


Il sistema di assistenza nella discesa, la modalità di movimento su rivestimenti scivolosi ... Teoricamente, Highlander ha molti attributi di un SUV normale ... Tuttavia, l'elettronica è responsabile di tutto in questa macchina. Non ci sono serrature, quindi anche una leggera diagonale sospesa per lui può essere un compito eccessivo.

L'esterno in questo elenco non era sicuramente elencato. Il modello prerestyled, con il quale tutto, in effetti, è iniziato, sembra oggi noioso. Guardandola, sembra che i giapponesi abbiano semplicemente preso RAV4 e lo abbiano gonfiato attraverso la pipa di scarico, come un pallone durante le vacanze per bambini. Di conseguenza, si è rivelato essere una specie di ibrido con una lunghezza con Land Cruiser Prado, con il profilo del vecchio Subaru Forester e la faccia dello stesso RAV4 un'altra auto senza faccia. È apparso nella versione di riforma, sebbene tecnicamente è la stessa auto. In generale, il campione di Highlander del 2010 sembra completamente diverso. È solido, adulto, moderno ... ma la cosa principale nel suo aspetto ha iniziato a vedere una specie di carisma.

E dopo tutto, non era necessario fare qualcosa di speciale: le moderne Toyota, le unità a ruote sembrano abbastanza decenti, quindi nella nuova apparizione di Highlander ha semplicemente compilato alcuni sviluppi stilistici usati per creare parenti. Hanno confermato tutto questo con un nuovo concetto visivo con il nome misterioso forte, unendo le dinamiche all'esterno, potere e affidabilità
. I giapponesi hanno affrontato o no, per risolvere i clienti, dalla nostra parte notiamo che il famigerato forte sarebbe meglio sotto la descrizione degli interni.

In primo luogo, i designer hanno mantenuto a Highlander una classica architettura del pannello frontale per il modello. A proposito, ricorda fortemente Camry Cockpit, che può essere spiegato solo dalla loro parentela ravvicinata (le auto sono costruite su un'unica piattaforma). In generale, qui non ci sono delizie stilistiche speciali, i materiali della finitura sono quasi gli stessi. Ma anche colori più piccoli (in particolare, si applicano a questo design dell'unità del sistema multimediale standard), quindi il salone crossover sembra abbastanza presentabile. E questo nonostante il fatto che Highlander non faccia affatto l'impressione di un'auto costosa una tipica classe media familiare.

Qui il comfort è probabilmente fuori concorrenza. Piantare la qualità a livello di Honda Pilot. Le sedie sono morbide, confortevoli, con sane gamme di regolazioni, ma ovviamente non ci sono smaltimento per la guida attiva. Tuttavia, l'Highlander stesso è più spazioso. Se a Honda il conducente è bloccato su tutti i lati da alcuni elementi degli interni, allora c'è completa libertà. E non solo in larghezza, ma anche in altezza, sebbene il tetto chiaramente basso lo faccia temere per la sicurezza delle teste di individui eccessivamente alti.
 
La seconda fila è una canzone separata. Teoricamente, probabilmente sarebbe in grado di accettare tre ciclisti, ma ci sono solo due posti. Non c'è possibilità di piantare la terza possibilità. Non puoi nemmeno chiamare la parte centrale del divano mezzo pedaggio, l'unica funzione confermata è da trasformare in una specie di tavolo centrale, liberando implicitamente lo spazio, ad esempio per la posa degli sci. In generale, per un'auto di famiglia, la soluzione non è troppo logica, ma i giapponesi, in particolare quelli realizzati per il mercato americano, non sono così rari nella seconda fila (ricorda almeno Infiniti QX).


Formalmente, il crossover è considerato a sette, ma in seconda fila ci sono solo due posti. A proposito, non sono praticamente inferiori alla parte anteriore in comodità.
   
Per quanto riguarda Highlander, per lui la restrizione della capacità passeggeri della seconda fila è generalmente irrilevante. Il crossover ha una galleria. Naturalmente, non così conveniente, non calcolato su adulti a grandezza naturale, ma abbastanza adatto, se necessario, due cavalieri extra a bordo ancora trasportati. Tecnicamente, questo è stato deciso tradizionalmente un paio di posti che rappresentano nominalmente il pavimento del vano bagagli. Tirando dietro il ciclo corrispondente, il driver solleva semplicemente la struttura, installandola nella posizione di lavoro. Il processo sembra semplice, tuttavia, se trasformato, è necessario fare uno sforzo significativo, quindi i rappresentanti della metà debole dell'umanità non dovrebbero trasformare indipendentemente la macchina in minivan.

A proposito, i giapponesi potrebbero automatizzare questo processo, soprattutto perché oggi non c'è nulla di complicato in questo. Inoltre, il secondo Highlander ha finalmente dimenticato come conquistare l'off -road, infatti, trasformandosi in un grande vagone di stazione. Sì, la trazione integrale è ancora presente qui, ma oltre ad esso nell'Arsenal non restava praticamente nulla.

Il predecessore, prodotto dal 2000 al 2007, con l'aiuto di Wisoft, è stato in grado di bloccare il differenziale centrale. Allo stesso tempo, aveva un blocco di sé dietro di lui. Non così caldo, ovviamente, ma in condizioni relativamente difficili era abbastanza. La seconda versione ha solo un differenziale conico libero, in grado di diviso equamente il momento tra gli assi e ... e questo è tutto. Non c'è niente di più. Solo un gioco stradale di 206 mm e numerosi sistemi elettronici, violentando costantemente addominali e ossigeno sovrapposti con un motore.
   

I sedili anteriori sono in modo americano, praticamente non si tengono negli angoli. Ma puoi guidarli per 3-4 ore senza pausa.

In generale, dal crossover, Highlander si è trasformato in un SUV pulito, la cui trazione a quattro ruote non è così destinata a conquistare neve, sabbie e corsie, ma come asfalto guidato dall'asfalto, poiché in assenza di persino elettronica elettronica L'imitazione del blocco differenziale posteriore per questo, qualsiasi sospensione diagonale leggera sarà distruttiva.

È positivo sul rivestimento duro: stabile, prevedibile, moderatamente dinamico ... per incontrare il motore a causa lo stesso V6 da 3,5 litri di Camry e su molte altre auto della preoccupazione. Cambia il secondo centinaio nel tachimetro per 89 secondi, ma a quali piacciono le conseguenze terrificanti per il combustibile rimanente nel serbatoio e, di conseguenza, questo non porta il portafoglio: circa 1415 litri sono spesi in media una media di 100 chilometri di urbano chilometraggio. La cosa principale è non utilizzare l'acceleratore senza risultati. Questa macchina non è chiaramente per le corse.

Sebbene Highlander sia controllato allo stesso tempo completamente leggero, e questo riguarda non solo la sensibilità del volante, ma anche la manovrabilità (il raggio del turno non influisce, ma almeno piacevolmente sorprende). I pendenti, ovviamente, sono molto comodi, nonostante la tendenza dell'auto a chiglia e accumulo diagonale. Quest'ultimo, tuttavia, era abbastanza prevedibile anche dagli americani impuri erano sempre famosi per questo.

È solo un peccato che con irregolarità minori, l'auto, come qualsiasi altro crossover simile, si copre molto peggio di grandi: sul pettine il corpo batte letteralmente nell'isteria, di tanto in tanto e poi scendendo nella risonanza. Non le sensazioni più piacevoli. Altrimenti, Highlander è abbastanza adeguato. Resta da abituarsi al costo. Per un'auto che occupa una nicchia tra Prado e RAV4, un prezzo di 1,75 milioni è grande, i clienti potrebbero non capire. Tuttavia, questa vettura una volta ha già aggirato le regole del mercato ...



Certificato Mk
Il più grande rilascio nel mercato automobilistico russo, avvenuto esclusivamente grazie ai venditori non ufficiali, è l'arrivo del marchio Infiniti. Poiché la maggior parte non ha fornito servizi di servizio per la maggior parte, i proprietari di numerosi FX e QX hanno dovuto contattare la STO Nissan con marchio. E i giapponesi, rispettivamente, addestrano i militari. Quindi è rimasto, infatti, certificare le auto e stabilire forniture.


Specifiche
Toyota Highlander

Dimensioni (mm) 4785x1910x1760
Base ruota (mm) 2790
Autorizzazione stradale (mm) 206
Messa (kg) 2075
Volume del bagagliaio (L) 2901200
Schiavo. Volume del motore (CM3) 3456
Max. Power (L.S.) 273
Max. Twisting the Moment (NM) 337
Max. Velocità (km/h) 180
Accelerazione 0100 km/h (c) 8.2
Cf. Consumo di carburante (L/100 km) 12,4
Prezzo (Rub.) Da 1.757.000


Concorrenti

PIONIERE
Un tempo, Nissan Murano si è rivelato quasi il primo crossover a legalizzare grazie ai commercianti di Gray. Tuttavia, l'attuale generazione dell'auto è stata consegnata in Russia già completamente legalmente. Ha una benzina V6 simile da 3,5 litri, ma non è aggregato con trasmissione automatica, ma con un variatore. Un sistema intellettuale completamente elettronico proviene da un set fuoristrada. Allo stesso tempo, nella configurazione di base di Murano, 150.000 rubli sono più economici degli Highlander più convenienti, ma non sembra peggio ...

...COMPAGNO
Honda pilota in generale
concorrente diretto Highlander. Queste macchine hanno dimensioni e proporzioni simili, ma la cosa principale è quasi gli stessi prezzi (il pilota iniziale costa oggi 1.732.000 rubli). La Honda è dotata di un'unità di benzina simile in volume (sebbene con indicatori di potenza leggermente ridotti) e lo stesso automatico a 5 marce. Ma i sedili nominali nell'auto sono già otto (!) Grazie a una tripla galleria. Tuttavia, in pratica, il pilota non è quasi più spazioso.

Cavallo coreano
Tre anni fa, l'esistenza di una macchina con il nome Hyundai Veracruz in Russia era nota solo agli iniziati, allo stesso tempo nessuno ha sentito parlare di IX55. In effetti, questa è la stessa auto, vale a dire il primo crossover a misura intera nella linea del marchio. Ahimè, i coreani gli hanno reagito molto seriamente. Di conseguenza, oggi il costo minimo del modello è di 1.919.000 rubli e l'unico vantaggio più o meno serio rispetto ai rivali è la presenza di un turbodiesel da 3 litri che viene proposto come qualità
alternative motore a benzina da 3,8 litri.
 

Una fonte: Rivista Mkobil [dicembre/2010]