Test Test di Toyota Highlander dal SUV 2008

Test Toyota Highlander

Mi sono state poste così tante domande perplesso e strane su Toyota Highlander che questo test dovrà iniziare con il chiarimento dei momenti di base: in che modo Highlander è diverso da Prado e perché le società Toyota sono due azionamenti per tutte le ruote in una nicchia?


Il significato dell'esistenza di un nuovo crossover giapponese nel nostro mercato non è noto a molti. Nel corso degli anni di vendite di SUV Toyota in Russia, tutti sono abituati a che esiste un SUV Land Cruiser di grandi uomini e una piccola femmina SUV4. Da qualche parte tra loro, fu intasato un prado unisex, che supera entrambi i rivali in passaggio. Sentendo parlare di Highlander, molti non possono decidere dove determinare la novità tra Land Cruiser e Prado, o tra Prado e RAV4.


Su moderato fuoristrada, è a tuo agio e sull'asfalto come a casa sua

Quindi separiamo immediatamente le mosche dalle cotolette: sebbene per la lunghezza di Highlander e Prado siano quasi gli stessi, appartengono a classi diverse. L'eroe della mia storia di oggi ha un corpo di supporto, una sospensione indipendente e non c'è trasmissione riducente. Prado ha una cornice, un demultiptore a due stadi, un ponte incerto dalla parte posteriore e 300 chilogrammi sono superflui rispetto agli Highlander della massa. Oltre alle dimensioni e all'origine, queste due auto sono correlate solo a una trazione permanente tutta la ruota.

Quindi scriviamo ai concorrenti di Highlander Nissan Murano, Honda Pilot, WV Touareg (in configurazione senza una serie ridotta di marcia nel volantino) e Kia Sorento, Hyundai Santa Fe e persino in un senso di Hyundai IX55.



I parametri geometrici del suo crossover non rivelano la rappresentazione. Apparentemente, al fine di non provocare gli acquirenti a imprese fuori strada. In generale, la geometria è standard per il SUV, ma non eroico

Entrando all'interno di Toyota Highlander, notieni per la prima volta quanto sia buona la decorazione della cabina. Basta non toccarlo immediatamente con le mani, bussare alla visiera del cruscotto con le nocche e ruota il viso. Sì, la plastica è dura. Ma, alla fine, devi schiacciare i pannelli o andare? Quindi, all'interno di Highlander uno stile comune è piacevole. Altri modelli del marchio giapponese con gusto non vanno bene, ma in questa completa armonia. Sullo sfondo di Highlander, lo spazio interno di Lexus GX460 e LX570 dà l'impressione di un clown senza invito. Ma all'interno degli Highlander ci sono dettagli su cui non è un peccato strappargli la pancia. L'umorismo è che anche uno sguardo superficiale sul pannello frontale è sufficiente per determinare immediatamente il pubblico target degli americani. Nelle fantasie più audaci, non posso supporre per chi ancora i designer possano trovare i pulsanti del ricircolo dell'aria, la modalità climatizzante automatica e il soffio del parabrezza delle dimensioni di una ruota di scorta. Immagina, sono tre volte più della torsione di altre funzioni presentate sul pannello. Gli americani sono l'unica nazione sul terreno per la quale il condizionatore d'aria è molto più importante dell'auto, quindi il tachimetro digitalizzante è molto perso sullo sfondo del numero che mostra la temperatura nella cabina. Sai quali pulsanti sono i più piccoli? Sedili riscaldati. Ho paura qui con Yankee e ho grandi disaccordi. Risulta male. Comunque, per fornire BMW X6 al mercato americano con numeri AMR. Ma, forse, questa è l'unica seria pretesa per il SUV giapponese. Non prenderò il coraggio di biasimarlo per qualcos'altro.


La trazione costante di tutto il volantino è di un meraviglioso aiuto per il crossover. Ancora per rendere la sospensione più tollerante ai dossi ...

I giochi non ti rovinne
Giudicare per te stesso. Il motore alto tre litri e mezzo ti consente di fornire facilmente un prado a quattro litri sulla strada. Il volume interno è più che sufficiente. Cominstri tre serie di posti quasi pieni di sedili. La sospensione affronta eventuali ostacoli ragionevoli e non consente di essere molto fottuti a turno. Fa tutto ciò di cui McPherson è capace (e sappiamo che questo tipo di sospensione ha le sue restrizioni in particolare, secondo l'intensità energetica). Non ci sono quasi vibrazioni dalla strada. Il volante è adeguato. I freni sono prevedibili. L'Highlander rappresenta l'unione ideale del motore e dei cambi e in modalità sportiva, queste unità raggiungono l'orgasmo simultaneo. Inoltre: i loro giochi d'amore non sono affatto rovinati per il proprietario. Secondo le mie osservazioni, il consumo di carburante in modalità Sport è entro 15 litri. Questa è una delle poche auto armoniose che conquistano l'integrità della loro immagine. Tra i crossover, un'impressione simile fa, forse, solo la Lexus RX370.


La decorazione d'interni non è peggiore di Lexus, e in alcuni punti ancora meglio con stile


I dispositivi sono originali, ma non leggono nel modo migliore


La visualizzazione delle informazioni si trova nella parte superiore del pannello

Restrizioni di McPherson
La petizione degli Highlander è sufficiente. Non soffre di malattie infantili, sistemi correlati di trazione integrale automaticamente connessa. Lui, come già accennato, ha una costante guida completa. Il differenziale di tipo torsen, situato nel volantino, lavora tutto il giorno senza interruzioni per il pranzo e i giorni sanitari. L'autorizzazione stradale giapponese è più di 200 mm, cioè a livello di buon SUV. L'interasse, sfortunatamente, è allungato che devi considerare le fratture. Bene, ancora una volta, McPherson non permette di guidare rapidamente lungo il terreno incrociato troppo doloroso verso il corpo. Tuttavia, si tratta di Highlander senza restrizioni per il crossover qui. Non ha né blocchi, né la funzione di disconnessione degli assistenti elettronici. Guida nel modo più semplice che alla fine può fare una battuta crudele in luoghi con terreno instabile.


Sì, questa è un'auto da sette afta piena e sedersi qui è abbastanza conveniente, dato, ovviamente, le restrizioni naturali della terza fila

È meraviglioso che i giapponesi abbiano finalmente portato questo modello sul nostro mercato. È vero, questo è ancora un fallimento di marketing, perché era necessario iniziare le vendite molto prima. Mentre stavano aspettando, molti potenziali consumatori in Russia hanno acquistato Kia Sorento in grandi quantità (che sono molto più economiche), Hyundai IX55 (che sono molto più costose) e simili. E ora non devi solo metterti al passo con i concorrenti in termini di vendite, ma anche spiegare ai clienti come la novità differisce da Prado e dove avvicinarla a LC200 o RAV4.

Ai giapponesi si preoccupa? Non propriamente. Le loro tattiche sono ben illustrate dalla battuta, su due tori di vecchi, esperti e giovani, pignoli. Il giovane suggerisce di correre immediatamente nella valle, di riconquistare la ragazza più bella della mandria della fattoria collettiva e di offrirle una mano, un cuore e qualcos'altro. E il vecchio dice: non correre, la notte arriverà, scenderemo lentamente dalla montagna e prendiamo l'intera mandria.

Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov


Commentato da Ivan Evdokimov, editore esperto
Se guardi Highlander da un punto di vista tecnico, allora questa è un'auto. L'auto è costruita sulla piattaforma della famosa Toyota Camry in Russia. Il corpo portatore, sospensioni indipendenti e una struttura passeggeri e il motore più potente della famiglia, al fine di spostare con fiducia il corpo di una dimensione aumentata e quindi le masse.

Nella corrispondenza con l'ufficio rappresentativo Toyota, siamo riusciti a scoprire che la versione fornita alla Russia non ha serrature. Compreso il differenziale centrale è abbastanza gratuito, conico, senza alcun accoppiamento. Ma le impostazioni di sospensione americana (e l'auto era principalmente destinata al mercato americano) hanno causato al mio collega che l'insufficiente intensità energetica del minus è proprio il design, sebbene in realtà sia solo una questione di selezione di molle e ammortizzatori.

È sicuro dire con fiducia che le sospensioni durante il funzionamento sulle nostre strade causano al servizio successivi ricorsi dei proprietari con la sostituzione delle parti di sospensione e possibilmente con una riparazione del corpo. Perché i supporti dei rack saranno accelerati da tali colpi.

Ripeto, da un punto di vista tecnico, Highlander è solo una grande auto passeggeri a ruote tutta la ruota. Sebbene abbia un gioco di 200 millimetri e dotato di tutti i moderni sistemi elettronici per aumentare la sicurezza e il controllo della gestione.

E quando gli è stato chiesto dove avvicinarlo a Prado o RAV4, avrei risposto: non prendere da nessuna parte. Bloccami con i piedi, ma questa macchina, secondo me, non dovrebbe lasciare l'asfalto. Bene, o in ogni caso, strade con rivestimento. Un caso estremo con un bel tempo su un solido primer arriva al prato più vicino.

Fonte: Magazine 4x4 [marzo 2011]