Seat Ibiza FR 5 Porte dal 2010

Ai ragazzi piacerà

Il posto ha deciso di tornare in Russia con il nuovo Ibiza.

Sedile, il sedile sembra girare nella lingua, ma in qualche modo insolito? Dicono che è difficile vendere l'auto e non è molto adattato per il nostro clima. Nel corso della sua breve storia in Russia, Mark ha raccolto più stereotipi della popolarità.

Abbiamo iniziato a venderlo due volte, dalle forze di diversi rivenditori, ma ai clienti non piaceva molto. Per la terza volta, il mercato russo andrà sotto l'ala di Volkswagen, quindi il riavvio del marchio ha deciso di realizzare il programma completo: mostrare il nuovo Ibiza ai giornalisti e allo stesso tempo dimostrare lo stabilimento di Barcellona e il museo.

Per il seggio degli spagnoli, c'è un grande orgoglio nazionale e il suo vettore principale è solo Ibiza. Per noi, questa è quasi un'auto nuova nella precedente voce di Ibiza in Russia, abbiamo venduto lento. Ma ora la berlina ha sperimentato un piccolo restyling ed è stato con lui che siamo venuti a conoscere il Barcellona.

L'aspetto è solo la principale caratteristica distintiva delle macchine spagnole. Portala via e cosa rimarrà? Motori e piattaforme tedeschi? Pertanto, le linee del corpo sono state tracciate in modo particolarmente attentamente.

Inizialmente, il design Ibiza è stato realizzato da Luke a Donkerolka, che in precedenza aveva lavorato su Lamborghini. Tuttavia, l'attuale lavoro di restyling dello spagnolo Daniel Ervas. Insieme sono riusciti a rendere Ibiza un vero bullo. Lo spagnolo ha aggiunto un'altra linea al centro del cofano, come se dalla carta piegata, ha rifatto i fari, a causa dei quali i triangoli neri apparivano vicino al naso e riparavano leggermente i paraurti e l'ottica posteriore. Si è rivelato quasi urlare. E se guardi l'obiettivo (sui fari con LED), puoi notare una bella visiera cromata come sui vecchi semafori.

Inoltre, non è stato per nulla che abbia aumentato i fogani ora, oltre alla sua funzione principale, evidenziano anche le curve.

Ibiza è costruita sulla piattaforma PQ25, quindi ha molto in comune con le berline Polo e A1. In Russia, Seat offre quasi l'intera gamma IBZA con alcune eccezioni ai motori. Tre corpi di tre odori (SC), una berlina a cinquedoor (5D) e persino una stazione wagon (ST) entrerà immediatamente nel mercato russo. Inoltre, gli spagnoli offriranno anche versioni sportive statunitensi di FR (Formula Race), ma il Cupra che si affretta il fuoco terrà un po 'fino al prossimo anno (puoi leggere il predecessore di Cupra qui).

Ogni corpo è leggermente diverso nello stile delle luci posteriori, ma il carro fa la massima impressione. Nei fiori bianchi e rossi, è semplicemente magnifico. Spesso tali auto sono disegnate all'ultimo momento, attaccavano in fretta un tronco gorgogliante per un piccolo portello, ma questo era chiaramente sviluppato da un foglio pulito.

Quando ti metti al volante di una piccola macchina di classe B, spesso non lascia che sei entrato in una specie di scuola materna. Non so quale marketer sia stato instillato nei designer che solo le ragazze li cavalcano, ma molti produttori peccano su questo: Opel Corsa, Citroen C3, Toyota Yaris, Ford Fiesta, Mazda2. In Ibiza, fortunatamente, no. Il posto è più serio. Se esternamente scoppia, all'interno è una praticità trattenuta. Anche ai ragazzi dovrebbe piacere.

E prima di tutto, gli piacerà la corsa FR. La sua plastica sulla console centrale è ancora dura, ma al centro e sopra il disordine, è stata creata una fodera morbida per l'occhio. Nel compartimento dei guanti, hanno anche condotto un audit e, aumentando il volume, non hanno dimenticato le tasche pratiche per penne, carte e altre piccole cose. La cabina è convenientemente supportata da sedili in pelle nelle migliori tradizioni dei secchi di rally. L'unica vasca sul retro della parte posteriore in un corpo a tre odori è molto piccola e non la aggiunge alle sedie sofisticate.

Ma chi pensa ai passeggeri in un'auto sportiva? La cosa principale qui è che il conducente è buono. Da questo punto di vista, Ibiza FR è vicino all'ideale. Un falciatura lungo il volante si trova bene nelle mani e in tedesco la scatola robotica esatta funziona chiaramente e rapidamente.


L'interno di Ibiza è piuttosto severo, ma non conservatore: la console centrale, leggermente girata verso il conducente, blocchi aggressivi di retroilluminazione rossa di gestione della musica e installazione climatica, linea rossa sul volante e sedili. Allo stesso tempo, la qualità dell'esecuzione è più probabile che lo spagnolo. Nella solita versione, tutto sarà un po 'diverso. Ibiza con un set di stile riceverà un normale volante rotondo, i sedili in esso perderanno i lati alti sui lati, ma per il resto il salone manterrà la sua serietà.

Il sedile sportivo FR non ha ottenuto il pulsante di avvio del motore, quindi devi avviarlo a livello vecchio, ruotando la chiave di accensione. Sotto il cofano, un motore a benzina da 150 cavalli con un volume di 1,4 litri, con uno scarico configurato e un programma di controllo del motore riconfigurato.

Le strade in Spagna non sono peggiori degli autobahn tedeschi. Le autostrade a pagamento diretto con un rivestimento ideale vengono sostituite da serpentini incredibilmente attorcigliati in una zona montuosa. Il paese ha una rigida restrizione di velocità di 120 chilometri all'ora, ma questo non impedisce le persone su sedili rossi e gialli. FR mantiene facilmente un ritmo elevato: le cavalcate a tre odoor in modo molto vigoroso e si costruiscono per violare la modalità di velocità.

La sospensione differisce anche nelle diverse versioni della FR delle più rigide si sono rivelate una tre ove, un po 'più morbido, e il carro della stazione è quasi un ordine di grandezza più comodo. Nella tre porta, ogni articolazione, ogni dosso è molto tangibile, specialmente per i passeggeri da dietro. Gli spagnoli creano specificamente il sacrificio alla sospensione per ottenere un risultato più sportivo. C'è un raggio normale da dietro, ma recentemente tutti gli ingegneri hanno iniziato a lavorare con i suoi solo miracoli. Non importa se l'auto è di fronte o una svolta ad alta velocità sull'autostrada fino all'ultima all'ultimo aggrapparsi alle ruote.

L'effetto è evidente, la controllabilità è semplicemente eccellente. Puoi dire lo stesso sul cinque -door, ma con il vagone della stazione non puoi dirti così tanto in sovrappeso.

Ma perché tali auto da conducente sono passate dalla Russia? Sorprendentemente, sulla maggior parte dei siti domestici con annunci è impossibile rilevare sedili usati con qualsiasi motori tranne 85 cavalli 1.4. Sembra che questo sia il segreto del fallimento del posto durante i lanci precedenti non c'era varietà.

Ma ora per la Russia quattro motori sono forniti contemporaneamente. Il più debole è lo stesso 1,4 con una capacità di 85 cavalli. Verranno aggiunti due motori della stessa potenza di 105 forze: turbo 1.2 per megaicità e atmosferica 1.6 per l'entroterra. Quest'ultima è l'opzione migliore, specialmente con il robot DSG. Ma il vagone della stazione deve essere preso con un motore da 150 cavalli, altrimenti tutto lo sport si trasformerà in un duro lavoro.

La versione più pratica di Ibiza è una berlina a cinque trasferte. E con un motore diesel a due litri (anche una versione di FR), che siamo riusciti a provare alla fine del viaggio, altrimenti vola altrimenti e non dirai! Basti pensare a una piccola auto di classe B con un motore da un crossover con una coppia di 320 nm. Questo è sedile!

Non si nota affatto le salite e alle discese rallenta in modo affascinante il motore, ha solo il tempo di cambiare la trasmissione di meccanici a sei tesi. Inoltre, il consumo medio è di soli 5,6 litri per 100 chilometri. Quasi un'auto favolosa con una trazione inviderà altri Hatchi Hot. In una vita passata, il diesel Fabia RS si è comportato così, ma Ibiza FR è ancora più divertente.

Peresia dalla tre ove a cinque odoor non si senti inizialmente la differenza nel comportamento, ma, essendo inciampato su un paio di articolazioni, la sospensione diventa chiara un po 'più morbida e il corpo non è così difficile. Ma all'interno dei cambiamenti, un po 'tranne i passeggeri ha aggiunto le gambe per le gambe e un po' di spazio sopra le loro teste. Il tronco è aumentato leggermente. Ma la principale sensazione di inasprimento sportivo non è stata scomparsa e è stato aggiunto il comfort. È vero, in Russia, le berline diesel non saranno vendute né nella versione FR né in modifiche più convenienti con Diesel 1.6. Perché spiegato dal capo del sedile Russia Roman Kuzmin.

Grazie per il Diesel Five -door. Un'auto memorabile. Verrà consegnato in Russia in Russia?

Sì, mi è piaciuta anche questa macchina come una piccola macchina, ma va come un'auto per adulti. Ma, sfortunatamente, i motori diesel non sono ancora per il nostro mercato. Tu stesso sai che è freddo in inverno. La qualità del carburante è ancora mezzo bastardo, ma il freddo nel salone è un problema. Dovrà essere installato dai rinforzi e ciò aumenterà il prezzo di tale Ibiza per milione. Chi lo comprerà da noi? Pertanto, non ci sono ancora motori diesel. Ma per le versioni di benzina, sono calmo. Si sono mostrati perfettamente in Finlandia, dove Ibiza è diventato un'auto dell'anno. C'è lo stesso clima che abbiamo, quindi non ci saranno problemi.

Che ne dici di sedile Exeo?

Non ha senso portare questa macchina in Russia per soli due anni troppo corti.

Quali conclusioni hai tratto dopo il lavoro non di grande successo dei predecessori? Cosa era sbagliato?

La cosa principale è la disponibilità di auto per gli acquirenti. Naturalmente, ora il posto avrà più opportunità di consegna. Allo stesso tempo, apriremo un magazzino di ricambi comuni con VW. Ciò che i rivenditori hanno fatto prima è difficile chiamare il lavoro coordinato. Ora abbiamo 10 rivenditori. Quattro a Mosca, due o tre a San Pietroburgo e ci sono grandi progetti per le nostre regioni meridionali.

E le vendite?

Quest'anno speriamo per i nostri tre modelli principali. Il 40 percento di freetrack, un altro 30 Leon e lo stesso numero dovranno essere per un nuovo Ibiza. Ci saranno circa 7.000 auto in totale.

Non sei imbarazzante competizione con Skoda?

I nostri clienti sono più giovani. A loro piacerà le note sportive e un aspetto accattivante e insolito. Per quanto riguarda i prezzi, sono leggermente più alti di quelli dei cechi, ma se si confrontano l'attrezzatura e la configurazione, risulterà lo stesso. Riferimento (85 CV) 549 mila, stile (105 CV) 599 mila e FR (150 CV) 899 mila 990 rubli.


Il prototipo di sedile Toledo è stato mostrato al Motor Show di Ginevra a marzo. Inizialmente avrebbero presentato il relativo Skoda Rapid, ma sembra agli spagnoli mostrare il loro modello di bilancio prima dei cechi, quindi questi ultimi sono stati spostati in autunno: il debutto di Rapid in Europa avrà luogo presso il concessionario di auto di Parigi.

Per vincere il nostro mercato, hai bisogno di una berlina o crossover budget. Cosa offrirà un posto ai russi?

Ora la domanda viene risolta quale delle due piante in Russia sarà lanciata dal nuovo Toledo (analogo di Skoda Rapid a circa il motore). E alla fine del 2014, un nuovo crossover dovrebbe apparire basato sul Tiguan. Appena alle Olimpiadi di Sochi.

Questa è la risposta alla domanda perché il posto sta tornando in Russia in questo momento. Aspetto emotivo, radici meridionali e posizionamento instabile tra Skoda e Volkswagen solo la cima di una strategia di marketing. La sua fondazione è una berlina budget, o meglio un ascensore, che sarà rilasciato in Russia.

E Ibiza, Leon e persino un minivan a trazione integrale Altea, solo un contorno per il piatto principale. Il che, tuttavia, non è anche male: di loro sarà una buona alternativa ai coreani e ai giapponesi che hanno inondato le nostre strade. Un'alternativa con la qualità tedesca, il design spagnolo e persino a prezzi sani.




Alternativa
Skoda Fabia. IL parenti vicini. Fabia è costruita su una versione leggermente diversa della stessa piattaforma, ma molti componenti con Ibiza sono simili. Il modello ceco ha solo due corpi di berlina a cinque odori e station wagon. Ma i prezzi partono da 399 mila per la versione più semplice e 815 mila verranno richiesti Sports Rs con un robot DSG.

Citroen C3. Il francese è prodotto solo con un corpo a cinque odori - C3 Picasso. Un'auto con un aspetto piacevole e un salone, proprio da quelli che sono progettati per le donne. La versione con il robot (95 CV) e automaticamente (120 CV) costa 590 mila e 626 mila livelli di allestimento delle tendenze. C3 Picasso con robot (115 CV) 650 mila 500 rubli.

Mazda 2. L'auto più vicina con stile. L'aspetto brillante e le fratture eleganti sul retro li rendono stretti parenti, ma in realtà Mazda è una Ford Fiesta gemella. In Russia, sono disponibili solo un kopeck a cinque odori e non ci viene portato a tre porte eleganti. La Mazda2 più conveniente costa 535 mila e quella costosa con una macchina automatica è di 719 mila.

POSTO A SEDERE.
Il marchio del sedile sotto il suo nome attuale apparve nel 1950. Nell'originale S.E.A.T. Questa è una riduzione di Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo, che significa la comunità spagnola di automobili. I compans Saata erano il National Institute of Industry, sei banche e la preoccupazione della Fiat, che forniva agli spagnoli una licenza per emettere automobili. Nel 1980, la Fiat abbandonò la sua quota nella società e nel 1990 la preoccupazione tedesca Volkswagen acquistò Mark. Allo stesso tempo, la riduzione del posto è diventata il nome ufficiale del marchio.

Sul percorso familiare
Nel distretto portuale di Barcellona, \u200b\u200bla Frank Zone si trova una vecchia fabbrica. Non ha nulla a che fare con il generale ribelle Franco, proprio qui era una zona libera dalle tasse ed è stato qui che si trova il primo complesso di produzione di sedili. Ora c'è un magazzino di metallo, ma in uno degli edifici c'è un museo dei sedili.

Nonostante la venerabile era, i sediviti si considerano un giovane produttore. Almeno il 37 percento dei loro acquirenti non ha ancora 40 anni.

La storia del seggio è in gran parte simile allo sviluppo dell'industria automobilistica russa. Nel 1950, iniziarono con il sedile 600 dello stesso cosacco di gobba. Nato nella prima vita, un italiano, è stato in grado di mettere la Spagna sulle ruote e in URSS ha diffuso una circolazione piuttosto grande. Con il supporto della Fiat, gli spagnoli hanno quindi rilasciato un paio di auto in più. Uno di questi era anche il sedile 124 di queste auto, ne ha fatto molto, un intero milione. Poi seguirono diversi modelli restyled in cui era difficile, ma puoi ancora vedere la padella a tre vaz, sei e cinque.

La pietra miliare successiva nella storia del sedile fu il divorzio della Fiat nel 1980. L'originalità del marchio ha portato all'isolamento più probabile e, di conseguenza, a una riga di modello inquietante, basata sulla trasformazione degli italiani elogiati. Nel 1986, le cose sono andate in salita. Il governo della Spagna ha trasferito un pacchetto di controllo di azioni a una grande preoccupazione automobilistica e non si è mai verificato a nessuno parlare dell'identità del marchio e dell'opportunità di trasferire il gigante automobilistico nazionale nelle mani di qualcun altro. Con l'arrivo di Volkswagen, gli spagnoli ricevettero investimenti molto potenti e nel 1993 costruirono una nuova fabbrica a Martorel, all'apertura di cui fu frequentata il re di Spagna.

Negli ultimi anni, non tutto è stato perfetto con il sedile. Il mercato americano non è stato ancora padroneggiato nonostante i grandi successi in Messico e in Europa. La pianta del sedile ora si sta bilanciando sull'orlo della crisi, come tutta la Spagna. È vero, Ceat ha tutto per sopravvivere. Il loro impianto è così buono che l'offerta per la produzione di modelli per Audi ha recentemente vinto e ora, oltre ai sedili, il nuovissimo Q3 va fuori dal trasportatore. Per il marchio nel suo insieme, la principale speranza è lo sviluppo di mercati. Cina, Russia da qui e berlina Budget di Toledo, che diventerà il primo modello globale di Seata.
 

Fonte: Motor Magazine [aprile 2012]