Peugeot 4007 Test Drive dal 2007 SUV

Liceo

Nella lingua straniera principale ora, questo si chiama Badge Engineering. Ciò significa che un'auto con cambiamenti minimi viene venduta immediatamente sotto n nomi, dove N ›1. In questo caso, sulla base del giapponese Mitsubishi Outlander, sono state create tre versioni per la Russia: Outlander XL, Citroen C-Crosser e Peugeot 4007. Vero, le differenze qui non sono solo nei nomi e nelle designazioni: tutte e tre le auto hanno un completamente una auto Parte frontale diversa e sono persino prodotte su fabbriche diverse. Pertanto, si rivelerà un esperimento molto puro: l'intera differenza di vendita sarà associata solo all'immagine dei marchi.
 
I chevron con marchio Citroen non sono solo un emblema, ma parte della forma dell'auto.
1. S-Crosser è l'unico modello del modello di tre francesi giapponese che viene proposto in Russia con un motore diesel. Sebbene il motivo della cooperazione da parte dell'azienda giapponese fosse solo l'accesso ai motori diesel, senza il quale non si può contare su grandi vendite in Europa. Ma in Russia questo motore non è molto popolare e i francesi si sono impegnati a sviluppare un nuovo segmento. In generale, un'unità piuttosto piacevole con un volume di 2,2 litri, come molti moderni motori diesel, non piace molto a basse velocità.
2. La versione diesel è la più veloce (da meno di 10 secondi a centinaia) e, naturalmente, la più economica. Ma è anche il più costoso: costerà 38,5 mila rubli più costosi della benzina in una configurazione simile. In termini di frequenza, il diesel e la benzina sono gli stessi: ogni 10 mila km, a differenza di altri modelli Citroen, che dovrebbero andare al servizio ogni 15 mila km.
3. Come trasmissione automatica, qui viene offerto un variatore alla moda. Possono essere controllati manualmente usando petali sul volante o sulla leva. La leva automatica è più corta rispetto alla meccanica. Bene, giusto: non ha sempre senso usarlo. Il controllo manuale qui tiene onestamente la trasmissione anche quando si promuove il motore all'arresto, quindi è conveniente rallentare con il motore. Ma in tutti gli altri casi, la mitragliatrice è migliore.
4. Overlay di Chromewood su un passo, ruote da 18 pollici con pneumatici al 55 % e finestre posteriori oscurate un segno della configurazione esclusiva più costosa. Per un ridicolo supplemento di 26,5 mila rubli rispetto a un conforto più modesto, otterremo anche la pelle nella cabina, nello xeno, una guida elettrica della sedia del conducente, i sensori di parcheggio (che costerebbe 11,5 mila nella versione conforme) e il cambio di CD) .
5. La differenza fondamentale tra francese e giapponese è la presenza di una terza fila di posti. Due poltrone sono accuratamente nascoste nel tronco e nello stato spiegato, nonostante la presenza di poggiatesta, non sembrano più comode al mondo. Ma in vetture da sette vetri, due posti sono spesso fatti sul principio di cui è meglio andare male che andare bene.
 

Citroen C-Crosser
Turbodiesel del motore, 4 cil. di fila
Raboche Volume (Cubic Cub) 2179
Power (L.S. a RPM) 160 a 4000
Moment (NM a RPM) 380 a 2000
Cambio meccanico 6 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4645/1805/1670
Massa dotata (kg) 1812
Velocità massima (km/h) 200
Accelerazione a 100 km/h (c) 9.9
Consumo di carburante, ciclo misto (L/100 km) 7.3
Prezzo in Mosca 104.000 rubli.
 
 
L'autore della parte anteriore della parte anteriore 4007 era apparentemente ispirato all'emblema di Peugeot per il leone spericolato.
1. Questo non è il primo SUV Peugeot. Il primo è stato il primo, sotto questo nome, la compagnia è stata rilasciata sotto la licenza Mercedes-Benz Gelandewagen per l'esercito francese.
2. Sebbene chic e comfort siano considerati le caratteristiche dello stile di vita francese, l'interno 4007 non è cambiato affatto rispetto al prototipo giapponese. Ed è i giapponesi che dobbiamo essere grati per il controllo semplice e logico del climatizzatore e un lussuoso vano portaoggetti a due piani.
3. I giapponesi dovrebbero anche affrontare le affermazioni su stupidi algoritmi di controllo per il sistema di navigazione. Accompagna inevitabilmente la versione del sistema audio con un disco rigido da 30 GB e uno schermo da 7 pollici. Ma a causa della mancanza di carte ufficiali nella Federazione Russa, non funziona ancora.
4. Non ci sono ingranaggi di abbassamento e asse posteriore collegato, tutto accade automaticamente. Tuttavia, il driver può scegliere una delle tre modalità di trasmissione. La trazione anteriore forzata è progettata per risparmiare carburante (anche se questo contraddice la fisica: le ruote abilizzate creano una maggiore resistenza). La trazione integrale con distribuzione automatica della coppia è ottimale in termini di sicurezza. Una trazione a ruota tutta forzata con un blocco del differenziale centrale aumenta la capacità di cross -country. Sebbene la compatibilità dei concetti di pervietà e un profilo di pneumatici del 55 percento ci sembra in qualche modo limitata.
5. Finora, sia Mitsubishi che Peugeot con Citroen sono prodotti in Giappone, ma in diverse fabbriche. Entro la fine di quest'anno, l'European Outlander sarà trasferito nella pianta Mitsubishi nei Paesi Bassi e i modelli francesi saranno ancora rilasciati ... in Giappone! E solo l'anno prossimo, tutti e tre i modelli europei saranno fatti nella città olandese di Bourne. E dal 2011 e in Russia, vicino a Kaluga. Si presume che in una fabbrica appena depostata a un prezzo di 470 milioni di euro produrrà fino a 50 mila SUV all'anno e altre 110 mila auto di Peugeot e Citroen.
 
Peugeot 4007
Il motore è benzina, 4 cil. di fila
Volume Raboche (cucciolo cubico) 2359
Power (L.S. a RPM) 170 a 5750
Momento (NM a RPM) 232 a 4100
Cambio meccanico 5-st./variatore 6-st.
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4637/1806/1713
Massa dotata (kg) 1685/1715
Velocità massima (km/h) 200/195
Accelerazione a 100 km/h (c) 10.4/10.4
Consumo di carburante, ciclo misto (L/100 km) 9.4/9.3
Il prezzo a Mosca è 963 500/977 500 RUB.

Testo: Valery Chusov
Foto: automobili Citroen, automobili Peugeot
 

Fonte: "Autopilota"