Peugeot 308 Test Drive a 5 porte dal 2008 berlina

La dieta dei predatori

Per il secondo anno consecutivo, la casa editrice guida e la società Peugeot che conducono gare lunghe. Lo scorso autunno, una roulotte di quattro auto delle tre Peugeot 308 e un nuovo partner è andata da Mosca a Sosho, alla più grande fabbrica dell'azienda. La competizione del diesel e del motore a benzina è diventata il principale intrigo della corsa, afferma Vladimir Solovyov. Foto di George Sadkov, autore e Peugeot.
Percorso: Mosca Varsavia Dresda Soshu Mosca, 5575 km. Consumo di carburante: Peugeot 308 (benzina) 9,6 L/100 km, Peugeot 308 SW (diesel) 8,4 L/100 km.
Le berliettelle e i carri della stazione sono forniti alla Russia da Sosho con motori a benzina. Ma all'ultimo momento, prima del nostro inizio, è apparso una stazione wagon con un motore diesel nel parco stampa di Peugeot Rus. Pertanto, le berline Peugeot 308 120 CV si sono raccolte nel chilometraggio. con una scatola meccanica a 5 marce e 140 CV. Con un vagone automatico a 4 marce, così come la stazione Peugeo-308SW con un diesel da 2 litri (136 CV) e un automatico a 6 marce. Anche un nuovo partner (1,6 litri, 90 CV) è stato inondato nella loro azienda, anche il debuttante del mercato era ansioso di mettersi alla prova a lunga distanza.
In questo gruppo, una berlina da 140 cavalli e una stazione Wagon di 136 cavalli ha attirato immediatamente l'attenzione. Hanno approssimativamente gli stessi motori al potere, entrambi sono rappresentati nel pacchetto premium più costoso nel mercato russo, hanno una trasmissione automatica, un corpo con un tetto di vetro panoramico più popolare all'estero e ora in Russia; I sedili sono coperti con vera pelle. Infine, le auto hanno un prezzo piuttosto vicino: la berlina costa 924.000 rubli, stazione wagon 1.045.000 rubli. Se non fosse per i sedili della terza fila installati nella stazione Wagon (il costo dell'opzione nel salone di Mosca è di 34.000 rubli), la differenza di prezzo sarebbe ancora inferiore. Si scopre che la differenza principale tra i motori: un aumento della benzina (sviluppo articolare con BMW) e turbodiesel (creata in collaborazione con Ford). Alla luce del fatto che Peugeot ha finalmente deciso di iniziare la fornitura delle sue auto diesel in Russia, per confrontare il comportamento di queste auto sulla strada sembrava molto allettante.
In equità e soggettività per
Per cominciare, la base della berlina è di 100 mm più corta di quella della stazione Wagon, quindi il secondo piatto è un po 'migliore. Inoltre, il vagone della stazione per due centrali e mezzo è più pesante, il che aggiunge anche la sua solidità e levigatezza. All'interno, le auto sono praticamente indistinguibili. Lo stesso cielo sopra la testa attraverso il tetto trasparente, lo stesso leone d'argento sul volante abitava la pelle, lo stesso selettore di mitragliatrici. Solo quando si guarda nello specchio posteriore -view, scopri che il vetro della porta posteriore della stazione è un po 'più avanti.
Con un clic regolare sull'acceleratore del leone, accelerano con sicurezza e uniforme. Con una pressione più intensa, la berlina a benzina inizia a essere notevolmente nervosa, passando dalla trasmissione alla trasmissione con piccoli cretini. Il diesel mantiene la tranquillità olimpica rimbombando, guadagnando costantemente velocità. Il motivo è la trasmissione. L'unità di benzina è combinata con una scatola a 4 marce. Il diesel, per fornire una trazione ottimale nella sua gamma di lavoro da 1.500 a 4000 giri / min, è dotato di una trasmissione a 6 marce. Piaccia o no, il divario nel trasferimento dell'unità a 4 velocità si fa sentire. Ciò è stato particolarmente sentito in Polonia, dove le auto che attraversano gli insediamenti erano in realtà in modalità urbana lungo le strade strette che attraversano gli insediamenti.
Fortunatamente, il nostro percorso correva principalmente lungo l'autostrada e le autostrade. E che tipo di commutazione dai la marcia più alta! Sulla pianura piatta della Bielorussia, dove l'autostrada con un rivestimento eccellente viene allungata in un nastro dritto e la striscia sinistra è sempre libera per il sorpasso, i motori non sono praticamente ascoltati. In termini di rumore, il diesel non supera una controparte a benzina. Anche in Germania, dove siamo liberamente alla massima velocità, il rumore smorzato dei motori non si stancava. Piccoli esplosioni del suono si sono svolte solo sugli ascensori in Sassonia.
Camminando in collaborazione attraverso le autobahn tedesche, dove la velocità è limitata solo dalle capacità del motore e dalle capacità del conducente, abbiamo avuto l'opportunità di confrontare le capacità della benzina e dei motori diesel Peugeot 308. Nelle aree orizzontali, una berlina a benzina ha gradualmente lasciato l'inseguitore diesel. Ma più freddo è stato l'ascesa, più ovvio è diventato il vantaggio della stazione wagon con un motore diesel, a causa di una coppia solida. E non importa quanto hai premuto sul pedale, non importa quanto il motore a benzina del portello sia esortato, un passaporto più leggero, corto e potente, un pesante, lungo, meno potente, ma un vagone di stazione più doloroso è rimasto avanti.
Solo fatti della vita dei viaggiatori
Durante il viaggio in Francia, 1 litro di benzina A95 a Mosca costa 24 rubli. 55 kopecks., Carburante diesel 23,50, che corrispondeva quindi a 0,707 e 0,677 euro. A Sosho per un litro A95, sono stati chiesti 1,237 euro e 1,161 euro per litro di diesel. Per superare 5575 km, la stazione diesel ha speso 470,4 litri di gasolio (8,4 l/100 km), che costano 546,13 euro. Il leone con benzina nel sangue, consumando 9,6 litri per cento, ha bevuto 537,6 litri di carburante per 665 euro. Si scopre che il motore diesel ha salvato 119 euro.
Quanto costa? In Francia, diesel 308 in media 2500 euro in più rispetto alla benzina. Circa lo stesso rapporto in Russia. Per provare benefici reali, devi passare circa 112.000 km. È per questo chilometraggio che il supplemento per il diesel è compensato quando si acquista se si guida nella modalità in cui la squadra guidava Peugeot. Durante la guida, principalmente in città è possibile fare con meno chilometraggio. Ma è l'unica cosa? Il motore diesel, oltre al fatto che il conducente dà piacere di fare rifornimento meno spesso, aggiunge fiducia in un'auto che tirerà più facilmente la montagna e prenderà più carico senza sforzarsi. Credo che i prudenti francesi ed europei, pagando in eccesso per il diesel, tengono conto delle aliquote fiscali ridotte, nonché della capacità di vendere più redditizio una macchina diesel successivamente.
Ho condiviso le mie impressioni sulla dieta dei predatori a lungo termine. Bene, gli automobilisti russi devono ancora valutare i vantaggi e gli svantaggi dell'ingegneria diesel: i motori moderni hanno appena iniziato a venire in Russia.
Chiedi come si sono comportati gli altri partecipanti alla maratona? Hanno visto i duelli combattenti, cercando di non cedere a loro in nulla. Il partner, con la sua grande resistenza frontale, è riuscito a rimanere nel quadro di 10,1 litri per cento. Una berlina di 120 cavalli con meccanica era molto contenta: il suo consumo medio era come un motore diesel, 8,4 litri di verità, non gasolio, ma A95, ma la macchina è due volte più economica dei favoriti della gara. In questo caso, il problema del rimborso diesel scompare da solo ._x0008_
Peugeot 308 con un motore diesel, senza dubbio, ha importanti vantaggi rispetto a un collega con un motore a benzina. Prezzo di esclusione.
Tempo diesel
Luc follain, direttore dei progetti diesel del cane:
In Russia, è tempo di vendere auto con motori diesel: la qualità del carburante è piuttosto elevata e tende a migliorare. Non dovrebbero esserci problemi su questa base, abbiamo calcolato, dopo aver condotto test di carburante in diverse parti della Russia, in grandi e piccole città. Naturalmente, a Mosca e San Pietroburgo, il contenuto di zolfo nel carburante è notevolmente inferiore, ma in generale il livello medio nel paese è tale da considerare il funzionamento dei nostri motori consentiti. Date le condizioni climatiche, i motori diesel vengono inviati qui nella configurazione di Grand Frua, cioè gelo gravi, forniamo lo stesso alla Svezia e alla Norvegia. Questi motori iniziano con sicurezza a 30 ° C. Iniziando anche a temperature più basse. Per migliorare il riscaldamento della cabina, viene utilizzato il calore dei gas di scarico e le spirali di riscaldamento che aumentano la temperatura del refrigerante. I motori diesel stanno diventando più popolari: costituiscono la metà dei motori che abbiamo emesso. In Francia, il 70% del parcheggio passeggeri è diesel.
Il nostro certificato
Pianta a Soshu L'impresa per la produzione di Peugeot 308. Ogni giorno 1.500 auto escono dalla catena di montaggio, di cui più della metà sono diesel. Con il tipo di corpo: 60% di carri della stazione, il resto delle berline e le battute coupé che non sono vendute in Russia. La metà dei clienti ordina un tetto di vetro.

 

 

Fonte: La rivista "Guida"