Peugeot 308 Test Drive a 5 porte dal 2008 berlina

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Kid e Carlson

Estonia, Tallinn in Svezia è un tiro di pietra. Forse è per questo che a prima vista nella vicina Peugeot 308 e 4007, questa associazione è stata in qualche modo nata da sola: Baby e Carlson.

Bene, è positivo che il Test United Test di questi modelli fosse organizzato non in Inghilterra, altrimenti sarebbe questa coppia con un tallone e Winnie the Flower ... Tuttavia, le dimensioni, come si suol dire, non importa, e aspetto, apparente Come sapete, è noto che è ingannevole e ulteriori conoscenze con queste due auto hanno rapidamente dimostrato che il 4007 ° è completamente incompatibile con il teppismo dannoso nello stile di un uomo grasso svedese con un'elica o un'estatica sciatta nell'immagine di un orso britannico Con la segatura nella sua testa, e nel personaggio del 308 ° non c'è nulla da ingenuità per ingenuità il ragazzo svedese per sempre e la morbidezza del maiale britannico scricchiolante. Ecco Leo e Lion, forse, saranno più vicini alla verità. Per cominciare, devo scoprire relazioni con una bestia più grande. Fortunatamente, sono libero dalla necessità di raccontare l'intera storia della sua nascita: questo è già stato fatto con la mano leggera del mio collega Alexander Goryunov nel suo rapporto secondo il test Crosser Crosser Citroen, da cui è passato tutto questo lì e disegna tutto questo.

Aggiungerò solo che Peugeot non è così nuovo per la produzione di auto a trazione integrale: in primo luogo, la compagnia a lungo ha prodotto un SUV dell'esercito (e la sua versione civile) P4 sulla base della Mercedes Galandewagen, parzialmente elaborata e dotato di un diesel per la propria produzione; In secondo luogo, c'era ancora un magnifico atleta 405 Mi16x4, caratterizzato da straordinaria controllabilità e stabilità. E questo per non menzionare il Wheel Drive Peugeot e Citroen, quanti anni hanno fatto i turni al Rally World Rolls Championship. Quindi, a quanto pare, i francesi potrebbero ben costruire un crossover con la propria comprensione e le loro forze, ma preferivano un percorso commercialmente più redditizio e, soprattutto, veloce del modello esistente di un altro produttore Mitsubishi Outlander XL.

Inoltre, i parenti del sangue di Peugeot 4007 e Citroen C-Crosser sono in realtà molto di più. La piattaforma del nuovo Outlander è stata sviluppata al momento della chiusura, ma poi ancora l'unione in decomposizione dei giapponesi con la preoccupazione di DaimlerChrysler (ora si è anche rotta nei componenti), e quindi il nuovo Lancer (compresa la versione EVO) e La jeep è costruita a un certo grado o nell'altro) patriota e bussola, e un calibro Dodge a trazione integrale e atletana dello stesso marchio Avenger con il suo gemello Chrysler Sebring e persino l'ultimo minivan Mitsubishi Delica D5. In una parola, una famiglia numerosa in cui Outlander LX è sia un fratello, un padre e una madre del 4007 ° allo stesso tempo.
Questa origine del SUV con un enorme emblema di Peugeot sulla parte anteriore del cofano (questa formulazione, a proposito, non è un tentativo di identificare magnificamente il marchio dell'auto, ma una descrizione letterale della sua essenza) è diventata immediatamente la ragione di molti Scherzi: qualcuno lo ha chiamato Peugeobishi, altri hanno scoperto che lo affrontava in modo simile a Kate Moss con la mascella di Mike Tyson, come se dopo una chirurgia plastica senza successo, e altri hanno suggerito che il giorno dopo una festa allegra nel karaoke bar, i lavoratori giapponesi possono facilmente Attenersi a Mitsubishi da Peugeot e la poppa di Citroen o viceversa

Dicono, tuttavia, che quello che ride ride bene. E tali, come credono i suoi creatori, è Peugeot 4007, progettato per spremere a fondo il SUV compatto sul mercato del SUV compatto non solo il suo donatore giapponese, ma anche i suoi due connazionali, i principali attori di questo settore Honda C-RV e Nissan X-Trail, così come un altro nuovo arrivato Renault Koleos, che sta per apparire anche nei rivenditori. Tutte queste auto, infatti, derivano dalle popolari berline e berline della classe di golf, che, oltre a un corpo fuoristrada, hanno aggiunto opportunità resistenti alle acque condizionalmente. Da qui la domanda ostinatamente in crescita di tali macchine, a cui il popolo francese ha resistito anche a lungo che resisteva a un eclettismo così dubbone non ha resistito. I crossover attirano molti patologicamente la grandezza dei cittadini, non tanto per la loro multifunzionalità, ma che esternamente molto simile ai grandi SUV di lusso, ma allo stesso tempo non causano la stessa irritazione da parte degli altri, molto più economici e non rischiano di cadere in La tassazione aggiuntiva pianificata in diversi paesi.

Oltre a C-Crosser, il 4007 ° non è praticamente diverso dal suo donatore. Solo la fisionomia di un'auto con gli occhi caratteristici di gatto e una bocca che ridente si urla letteralmente (o, se vuoi, ringhio): sono Peugeot! Sono un leone! Non c'è abbastanza distinguere solo gli ultimi modelli passeggeri di questo marchio (lo stesso 308 °) della sporgenza del pilota a V attraverso il cofano. Ma falciano in avanti e non indietro le rastrelliere di vetro posteriore solo nello stile della moderna Peugeot, sebbene siano disegnati dai giapponesi. I francesi, d'altra parte, davano la peculiarità della poppa, decorandola con altre luci posteriori con una vasta striscia di alluminio opaco tra loro, che scaricava visivamente e fecero un aspetto più proporzionale del crossover dalla parte posteriore.
Nella stessa striscia, a proposito, la porta sul retro è divisa in due parti: puoi aprire solo quella superiore, ma è possibile, se è necessario caricare, scaricare qualcosa di pesante e voluminoso, è fissata e quella inferiore è fissato esattamente a livello del pavimento ed è in grado di resistere al carico fino a 200 kg. Con sedili posteriori piegati, il volume del vano cargo è di 1686 dm. Tuttavia, non solo il vano per i bagagli può aumentare a causa della parte degli interni passeggeri, ma il salone può anche diventare più grande a spese del vano bagagli, se si utilizza ciò che non è in Outlander XL, la terza fila di posti. È vero, questi posti sono molto condizionati, tranne per i bambini, poiché gli adulti, seduti su di loro, devono appoggiare le ginocchia contro il mento, in modo che i francesi si siano chiaramente eccitati, chiamando il loro crossover.

Può piuttosto riguardare la formula 5+2, o anche 4+3, poiché anche il luogo centrale della seconda fila di posti non ha un lungo viaggio troppo. Ma i sedili di questa riga possono essere spostati di 80 mm avanti e indietro e le loro spalle sono regolate lungo il pendio e si piegano abbastanza automaticamente da premere il pulsante corrispondente. L'atterraggio del conducente, richiesto dalle leggi del genere, è alto, ma la sedia è comoda e tiene bene il corpo. Solo ora, le porte, quando entri in macchina e ne esci, non vuoi sbattere te stesso, di tanto in tanto devi batterle più forti. Tuttavia, forse era una caratteristica di un'auto particolare
All'interno, ad eccezione della terza fila di sedili, il 4007 ° e il Outlander XL completamente versato: gli stessi pozzi di dispositivi in \u200b\u200bun telaio cromatico, gli stessi pulsanti e interruttori sul pannello e sul volante, e persino

il volante è lo stesso forse su di esso, ovviamente, il leone sfoggia invece di tre diamanti, ma la plastica al touch più morbida e non si tocca in movimento. O sembrava? Dopotutto, sarebbe strano se le due varietà dell'auto assemblate sulla stessa linea andassero su una plastica diversa o attaccate a diversi livelli di qualità in modo che confrontare i saloni di queste due auto sia come cercare di trovare differenze nel tuo riflesso in lo specchio. E non appena io, essendo dentro, lo capisco, suggerisce immediatamente un confronto di corrispondenza con la nuova Honda C-RV e Frelander 2, che è stato spinto a viaggiare di recente. La prima impressione è la seguente: C-RV è ancora più attraente, ma Freelander perde 4007 che quest'ultimo è notevolmente più spazioso, sebbene sia molto più economico. I primi decine di chilometri, noi e il partner di prova stiamo passando in relativamente

il ritmo calmo di Tallinn e dei suoi dintorni più vicini, e la Peugeot 4007 si manifesta con un livello elevato: confortevole, morbido in movimento, che ha una manovrabilità abbastanza urbana e una macchina generalmente piacevole sotto tutti gli aspetti. Per la purezza dell'esperimento, abbiamo messo il nostro compagno al volante e le conclusioni sono confermate: dopo diversi tentativi non riusciti (completamente logici nell'era della trasmissione automatica), troviamo un linguaggio comune con un cambio meccanico e un pedale della frizione, un fragile La ragazza controlla un'auto piuttosto grande e pesante per lei con la stessa sicurezza quanto è sicura di quanto non sia e la rivista femminile, il cui redattore è. E sebbene l'aspetto del 4007 °, a differenza dello stesso C-RV, sia piuttosto puramente maschile, sembra che questa auto sarà richiesta e sicura di ragazze in una versione con una trasmissione automatica, ovviamente.
Abbiamo in prova, tuttavia, un'auto con meccanici, e qui vale la pena notare che la scatola giapponese funziona notevolmente più raccolta di quelle che hanno familiarità con la Peugeot originale e tradizionalmente differiscono in qualche incidente nelle mosse della maniglia di commutazione. Torneremo sul cambio un po 'più tardi, ma per ora dobbiamo spiegarlo sotto il nostro cofano

l'auto (configurazione europea originale) era un turbodiesel Peugeot di 160 cavalli di 2,2 litri dello stesso motore (noto anche da Freelander 2), in cambio del quale i francesi hanno ricevuto il diritto di impiccare l'emblema con un leone sull'Outlander del donatore. 386 nm già a 2000 giri / min, una coppia grave, che fornisce una trazione eccellente, un'accelerazione sicura e un'elevata elasticità del motore, a causa della quale guida sulla crociera (cioè consentita dalle regole di movimento) sulla velocità dell'autostrada al volante della ruota Il 4007 ° lascia anche l'impressione più favorevole.
Tuttavia, quando trapianti al volante del 308 °, non riesci ancora a sbarazzarti della sensazione che ti sei spostato dal bulldozer al razzo. Leggero, veloce, fantasticamente interattivo e questo è con un motore atmosferico di 120 cavalli di 1,6 litri! Cosa possiamo dire della versione con un'unità turbo

con una capacità di 150 CV, conosceva bene la Mini Cooper S e il Engine of the Year 2007 (entrambi i motori nello sviluppo congiunto di Peugeot e BMW)! Sì, e la trasmissione automatica (la famigerata Porsche Tiptronic), sebbene rallenta ancora (la differenza con la trasmissione manuale in accelerazione fino a 100 km/h più di 2 secondi), ma, essendo finalizzato, funziona più divertente in Termini di sensazioni soggettive rispetto a prima.
Il sorprendente contrasto con tedesco, solido, ma noioso, pacifico, pacifico 307 ° nuovo Peugeot, come se le ali attaccassero e respirassero le loro anime. No, non è diventato tangibilmente più veloce, ma è diventato più vivace, non dorme, ma eccita! Ciò è immediatamente evidente nel suo aspetto: solo un naso a forma di V sul paraurti è un chiaro accenno, sebbene non costruttivo, ma una parentela genetica con il formidabile prototipo Le-Manov Peugeot 908! Come è stato assistito il mio collega britannico, con il quale ha avuto la possibilità di lavorare insieme, il 308 ° seriale sembra un concetto

307 °. Ancora una volta, come nel caso del 207 ° modello, due opzioni per la progettazione dell'arco sono sport fondamentali, classici e più aggressivi e dinamici.
Per quanto riguarda le qualità di corsa, per loro, oltre a un motore eccellente, devo dire grazie allo stesso telaio. Sì, il 308 ° modello, sebbene sia diventato tangibilmente più lungo, più largo (ma un po 'più basso) e in sé e la carreggiata, ma è costruito sulla stessa piattaforma del 307 °, che, come sapete, è diventata la prima auto Peugeot , In cui la sospensione posteriore a torsione è stata sostituita con un raggio a forma di P che funziona per la torsione.
Di conseguenza, l'auto ha perso un corso aziendale caratteristico di Peugeot e della controllabilità affinata. (Un tempo, in particolare, ho avuto la possibilità di recarsi al 206 ° modello per lungo tempo, e non mi sono fermato a colpire e mi rallegravo di quanto delicatamente la sospensione deglutì l'irrenezza e su quanto eccellentemente mantenessero la strada ai giri dei turni La ruota, resistendo con fiducia alle accelerazioni laterali. Aggiungi. Aggiungi. Aggiungi c'è uno sterzo trasparente e accurato e diventerà chiaro perché, in termini di progettazione e impostazioni, il telaio Peugeot ha superato i loro concorrenti.)

A giudicare da tutto, hanno lavorato sulla camera del 308 e le vecchie buone sensazioni sono tornate! Raggio a forma di p con uno stabilizzatore di stabilità trasversale integrato, realizzato sotto forma di torsione, combinato con una sospensione anteriore ottimizzata e un corpo più ampio, più basso e rigido consentito di ottenere ancora più morbido del 307 ° modello, ma allo stesso tempo evita la critica Kranov negli angoli. Inoltre, la cinematica della sospensione posteriore sotto l'influenza delle forze centrifughe con input troppo rapido alla svolta garantisce l'efficace sterzo delle ruote posteriori.
Di conseguenza, su questa Peugeot, facendo affidamento sulla sua rotazione neutra, puoi di nuovo andare come lungo le rotaie! Sovravando il telaio e lo sterzo (l'unità della pompa dell'amplificatore è elettrica, ma il meccanismo stesso è idraulica onesta) è moderatamente caricato, fornendo reazioni accurate e una connessione molto chiara con la strada. E sono trasparenti come nessun freno a contrazioni francesi quanto efficaci. Resta da aggiungere che il coefficiente di resistenza aerodinamica del 308 ° è 0,29 e in questo indicatore non ha uguale tra gli stessi circolazioni dello stesso tipo di competizione.

Peugeot 308 è incredibilmente fedele all'autista e, inoltre, onnivoro in questo senso, quindi probabilmente alle ragazze piacerà (sicuramente sono solo calcolate sulla presenza di deodorante per l'aria con una scelta di sei aromi nel sistema di ventilazione) e L'uomo non si vergogna di sedersi per la ruota di questa macchina. Ecco un sedile del conducente, rafforzato 15 mm in meno rispetto ai modelli 307 (a causa della quale, in particolare, l'altezza della macchina è stata ridotta), fornisce comoda e sportiva, a bassa piantagione anche un gigante, ma, essendo sollevato più in alto, consente Lo stesso è conveniente e comodo ottenere una persona con proporzioni molto più basse, l'abbiamo controllato coscienziosamente, avendo impostato il nostro stesso compagno il nostro stesso compagno durante il viaggio e, nel frattempo, riposare da passeggeri. (Sì, anche, anche i giornalisti automobilistici non sono contrari a sedersi su parti del percorso e suonare una specie di roulette russa, affidando le loro preziose vite a una guida bionda attraente!)

I passeggeri di Peugeot 308 sono anche gratuiti, non solo nella parte anteriore, ma anche sul sedile posteriore: a causa di più sottili (ma non meno resistenti e confortevoli!) E in modo speciale le spalle curve dei sedili anteriori, oltre a grazie a Una sospensione posteriore più compatta delle gambe per le gambe la parte posteriore divenne notevolmente di più. E puoi anche ottenere qualsiasi cosa dallo scompartimento dei bagagli senza lasciare la parte superiore dello scaffale dei bagagli e lo scaffale stesso può avere un contenitore per bagagli aggiuntivo molto comodo con un volume di 8,75 litri. Il volume totale di vari tipi di utili contenitori, oltre al compartimento dei bagagli principali (442/1398 L) sparsi in tutta la cabina, raggiunge 42 litri!
Il salone, in cui viene implementato l'ulteriore sviluppo del concetto rivoluzionario di mezzo alto (semi-alto) applicato nel 307 ° modello, in effetti, un layout a singolo volume, in generale, nel suo insieme, è stato ovviamente costruito intorno i suoi abitanti. È comodo, pratico e nel suo stile è molto in armonia con un aspetto accattivante e rapido dell'auto. Che viaggio in giro per la città, quel lungo viaggio in un'auto del genere è un piacere completo. La plastica nella cabina, grazie alla sua consistenza, sembra costosa, è morbida e piacevole al tatto, ma non tocca e non scricchiola in movimento. Il lavoro delle penne e degli interruttori del sistema climatico e multimediale (cheinger per cinque dischi, mp3, bluetooth) è diverso, direi, con nobilità (a livello di audi), e allo stesso tempo sono comodamente posizionati su un molto Pannello di controllo compatto dell'unità di controllo.

Non c'è nulla di superfluo sul pannello frontale, non è sovraccarico, come spesso accade, e per questo, inclusi, ugelli di ventilazione arrotondati arrotondati scossi in Chrome (altri due di questi round -up sulla console centrale nella parte posteriore sedile), sono molto impressionanti), con il loro design e forma, facendo eco a schede dietetiche. Ma in generale, a causa dell'area record di smalti, specialmente in presenza di un tetto panoramico, che era la nostra auto, il salone del 307 ° per favorerà persino la claustfobia. Intorno all'ambito e alla luce. E il silenzio e cinque stelle sulla scala dell'Euro NCAP costerebbero comunque a questo leone non tanto quanto le berline di classe D più grandi

Faccio quasi l'intero viaggio di ritorno dal punto di appuntamento a Tallinn di nuovo al volante del 4007 °. È già buio, piccoli spruzzati di neve bagnata dal cielo, motivo per cui l'asfalto, già non perfetto, diventa anche scivoloso, molte macchine di passaggio e in arrivo per solo due corsie e guidare per tenere il passo, non è più Possibile, non più, non si calcola più con il rischio di pagare una multa enorme e altri rischi
E qui, un paio di volte, il sudore freddo mi sta quasi sfondando: quando provo a ricostruire rapidamente quando mi sono superato a una velocità di circa 150 km/h, la Peugeot 4007 inizia a evitare spaventosamente ai lati e deve essere catturato senza aspettare che il sistema di stabilizzazione reagisca! Ecco quelli accesi! Inoltre, siamo i primi in Russia a testare questa vettura, quindi non possiamo confrontare i nostri sentimenti al riguardo con l'opinione dei colleghi, ma la stessa Peugeot dichiara l'eccellente e fiduciosa gestibilità di questa vettura, e non c'è motivo di non fidarti di questo Dichiarazione, e Outlander XL In questo il piano non potrebbe essere cattivo, i francesi hanno ampliato qualcosa nelle impostazioni della sospensione? Cambino in luoghi con il mio partner esperto il risultato è lo stesso.

Muovendosi più attentamente, stiamo cercando di capire quale sia il problema e con il metodo di coltura scientifica raggiungiamo le modalità di trasmissione situate sul tunnel centrale della modalità di trasmissione. Lo traduciamo in modalità di trazione a ruota automatica (elettronica regolabile) (prima che ci spostiamo nella modalità di trazione anteriore standard), e poi tutto cade in posizione e le ruote, e l'auto nel suo insieme: assume i promessi promessi La stabilità e ora assolutamente garantisce con sicurezza la ristrutturazione e, in generale, mantiene la strada molto più forte e migliore subacquei in tali condizioni e a tale velocità. Conclusione: nella corsa normale per la città e l'autostrada, l'unità è abbastanza solo per le ruote anteriori, in modalità critiche vale la pena riconciliarsi con il consumo di carburante in eccesso, ma accendi tutta la ruota. Tuttavia, a quanto pare, 386 nm solo sulle ruote anteriori con la parte posteriore dei senzatetto sono troppi, e se sono troppo affilati, si sforzano di strappare il volante dalle loro mani.

A proposito, lo stesso interruttore sopra menzionato può anche essere installato con una trazione integrale con un blocco, che fornisce la massima presa di ruote con la superficie della strada e distingue favorevolmente la Peugeot 4007 dalla maggior parte dei concorrenti diretti, ad eccezione dello stesso Frelander 2 In ogni caso, è possibile superare un fuoristrada abbastanza decente non è troppo viscoso, ovviamente. In assenza di una serie di abbassamento, lo aiuta con questo rapporto di marcia molto basso della prima trasmissione della trasmissione meccanica. Che, a proposito, va molto bene con il carattere dei turbodiesel francesi. È dotato della terza generazione del sistema di iniezione di binari comuni di Bosch e una testa sopra (e molto più silenziosamente) del Volosvagen a due litri, che originariamente equipaggiava l'originale Outlander XL. È sufficiente confrontare almeno le caratteristiche dinamiche di due macchine: il francese diesel accelera a 100 km/h quasi un secondo più veloce rispetto ai giapponesi e sviluppa una velocità di 13 km/h più veloce.
In Russia, tuttavia, la Peugeot 4007 apparirà con questo motore solo in autunno, quando inizierà ad aggregarsi con una trasmissione automatica (fino ad ora, solo i meccanici che non sono molto popolari dai nostri potenziali proprietari sono possibili). Nel frattempo, una versione con un motore a benzina nativo giapponese da 170 cavalli di 2,4 litri con un sistema di controllo elettronico marchiato di fasi di distribuzione del gas e valvole (MIVEC), ma con significativamente inferiore, e quindi non così critico per la trazione anteriore a trazione anteriore , era stufo. Entrambi con un cambio meccanico, sia con un variatore automatico e inaccettabile con la possibilità di commutazione manuale pseudo -propriets. In un modo o nell'altro, ma gli amanti delle auto di questo tipo di Peugeot 4007, che hanno anche una certa pervietà fuori strada, dovrebbero fare appello. Rimane solo per decidere perché, invece di Outlander ordinaria, vale la pena acquistare lo stesso, ma con i pulsanti della madre -di Pearl (cioè con la bocca dell'aria e un leone sul cofano).
E poi l'aneddoto viene involontariamente in mente su come hanno sostenuto il francese e il giapponese. Il primo dice: il francese è migliore dei giapponesi! Cos'è meglio? Il secondo è perplesso. Di un giapponese! Il primo risponde ragionevolmente
Boris Muradov