Peugeot 308 Test Drive a 5 porte dal 2008 berlina

Accendi all'originale

Coco Chanel è famoso tra le altre cose e che un piccolo abito nero ha introdotto nella moda. È vero, sia il concetto di piccolezza che il taglio sono cambiati e cambia nel corso degli anni, ma il principio rimane invariato: una base discreta, che, con l'aiuto delle aggiunte, può essere trasformata in un vestito per quasi ogni occasione. Peugeot implementa con successo un concetto simile nei suoi modelli compatti. Con costi minimi su 307 si è rivelato 308.
Questa volta hanno violato la tradizione: non ci hanno mai detto quanto Peugeot sia costato il modello del modello da 307 a 308. In precedenza, hanno sempre scritto onestamente nei comunicati stampa e ora si sono persino rifiutati di rispondere a una domanda diretta. Questa è la politica della nuova gestione dell'azienda. L'intero gruppo Peugeot-Citreen ha davvero sostituito il leader all'inizio del 2007. Per diversi anni, la società lentamente, ma ha comunque perso la sua quota di mercato. Il concetto del nuovo capo del gruppo Christian Straff, come molti dei suoi colleghi, ha lo scopo di ridurre i costi. Ma nessuna misura radicale: non chiude le piante e non interrompe la produzione di modelli. Richiede semplicemente ai manager di aumentare l'efficienza. Cioè, non chiudere l'impianto, ma aumenta la produzione di auto su di essa senza aumentare il numero di dipendenti o ridurre il numero di dipendenti. Con i modelli, tutto accadrà allo stesso modo. In realtà, anche con la leadership precedente, la riduzione dei gammmi dei motori e la massima unificazione non solo in orizzontale, tra i compagni di classe Peugeot e Citroen, ma anche le piattaforme verticali nella Peugeot S.A. Di solito sono usati per due classi vicine contemporaneamente. Diciamo che Citroen C5 e C6 hanno qualcosa in comune nel design. Nel quadro di questa economia, la somiglianza dei compagni di classe Direct 307 e 308 è assolutamente naturale. E non dovresti essere indignato che la nuova generazione di berline di classe è stata realizzata sulla piattaforma predecessore. Questa non è così notizie. Ricorda almeno Audi A4 (B6 e B7) o Opel Astra.
E la somiglianza di 307 e 308 è, come si suol dire, per coloro che capiscono. Alcune dimensioni sono uguali, apparentemente le porte e il tetto. Ma tutti i pannelli esterni sono nuovi. E la forma ha guadagnato un nuovo personaggio: la predatoria del fronte è rafforzata grazie ai fari più ristretti e rapidi. E dietro ... Oh, questo è molto francese. Sono i francesi con la loro art de vivre che a volte piace immergere un pezzo di classici nella modernità più banale. Sono all'hotel degli American Network Cheeseberger, ma su un piatto e con un'insalata, in modo che questo incubo di un nutrizionista assomigli a un'altra invenzione di una Vatel. Quindi, sulla 308 elegante convessità del tronco, è così ombreggiata dal vetro panoramico che ricordi immediatamente un po 'di eleganza degli anni '30, quando la Francia era una superpotenza europea e il leader dell'industria mondiale degli aeromobili. O la fine degli anni '40, quando l'olio non era già più su carte, e di nuovo iniziarono a ricordare di Vichy solo da un punto di vista del resortologico.
Un po 'più di lusso, ricordi e in generale, le anime sono comuni, espresse alla moda, la tendenza dell'industria automobilistica. I numeri relativi all'efficienza e all'accelerazione sono gli stessi per tutti. Tutti possono. Se non da solo, allora con l'aiuto di qualcun altro. A proposito, Peugeot con BMW non molto tempo fa ha creato la joint venture su cui vengono realizzati i motori. In particolare, per 308. Questi sono motori lussuosi: il sistema di fasi modificate della distribuzione del gas e l'apertura delle valvole VTI aiuta a migliorare significativamente gli indicatori, in modo che il motore da 1,6 litri produca 120 CV. La versione di THP (Turbo High Pressure) si distingue non solo per turbo, ma anche per iniezione diretta di benzina. Questo motore è prodotto in opzioni per 150 CV per la trasmissione meccanica e 140 CV per una mitragliatrice. Ma i numeri sono solo una presentazione asciutta. Il piacere che la reazione vivente di questi motori è ciò che effettivamente ci sta vendendo. Peugeot aveva sempre pendenti molto piacevolmente configurati e eccellenti motori diesel (che in Russia, tuttavia, erano interessati a pochi). Ma i motori a benzina sembrano aver fatto secondo il principio residuo. La complicità in questo caso BMW sembra essere un dettaglio estremamente interessante.
Un altro cambiamento significativo rispetto a 307 saloni. Il design del 2001 non era male, ma piuttosto pragmatico. Più o meno allo stesso modo in cui l'unico coperchio leggermente cambiato del tronco ci ha ricordato l'intera era all'esterno, le forme squisite del cruscotto e in particolare le scale d'avorio e i cerchi cromati sul cruscotto creano sensazioni simili all'interno. Sì, questo è ciò che mancava a Peugeot. Questi colpi, che hanno trasformato il lungo familiare e appartenenti alla categoria quasi pragmatica di berlina nel portatore dello spirito francese.
E quanto costava, non hanno detto per modestia. Sviluppo e lancio di un nuovo modello oggi da un miliardo di euro oggi e in media circa un mezzo e mezzo. Se la quantità inferiore significa, ci sono molti predecessore nell'auto e i giornalisti avrebbero sicuramente indovinato che 308 è solo un 307 profondamente modernizzato. E così si sono semplicemente goduti e si sono separati. E quindi nessuno sa quanto possano funzionare i designer e i designer di Peugeot, che hanno realizzato un'auto con un nuovo personaggio con un minimo dei costi.

Abstract dopo
1 Peugeot Rus Auto prevede di raddoppiare quasi i volumi delle vendite di Peugeot in Russia. Non sorprende che il prezzo di 308 sia quasi inferiore a 307.
2 Cura di aumentare la spaziosità nella cabina è dettata non solo aumentando la larghezza della macchina, ma anche RIMAZIONE DELLA STESE DEI SEDI.
3 Peugeot 308 cerca di assomigliare all'auto più edonista della sua classe. Non c'è da stupirsi che il marchio di slogan sia realizzato per piacere.
4 La differenza tra le versioni di comfort e premium enfatizza il diverso design della parte anteriore e posteriore.
Peugeot 308
Motore VTI THP
Volume Raboche (cucciolo cubico) 1598 1598
Potenza (L.S. a RPM) 120/6000 150/5800
Moment (NM a RPM) 150/5800 240/1400
Discorso anteriore
Cambio cambio. 5 °.
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4276/1815/1498
Massa dotata (kg) 1287 1327
Velocità massima (km/h) 195 213
Accelerazione a 100 km/h (c) 12.2 9.7
Il consumo di carburante è nella media, (l/100 km) 9,3/5,2 9,8/5,6
Prezzo in Mosca () da 498.000 a 628 000
Testo: Valery Chusov
 

Una fonte: "Autopilota"