Opel Corsa Test Drive a 5 porte dal 2006 berlina

Affronta Corsa

Perché questo bambino può essere amato da Opel e per quello che - non funzionerà
 
Ho appena guardato questa modella nella sua terza generazione ed ero immediatamente pronto ad ammetterlo: era più bella e la pienezza che appariva esclusivamente sul suo viso. Ho guardato fluentemente al listino dei prezzi e ho scrollato le spalle: questo è normale quando l'auto ha un prezzo nella sua prossima incarnazione. Si può presumere che abbia ciò di cui il primo non potrebbe vantarsi. Sono andato nelle strade della città e ho immediatamente pensato che Corsa fosse in grado di decorare il flusso, perché Kalina si è contaminata, mostrando il suo culo poco appetibile, e nella vista posteriore specchiava il muso cupo inceato. No, qualunque cosa tu dica, ma un aspetto decente è costoso.
 
Lei sta ancora sorridendo
 
In effetti: Caro lettore, non pensi che la parte anteriore di Anfas ricordi un sorriso? Questi leggermente diluiti ai lati e sollevati, come angoli delle labbra, fari; Questa griglia ovale falsa radiatore, esponendo una croce di un emblema proprietario. Ma anche se non vuoi vedere un sorriso nel metallo, insisterò sulla cordialità dell'apparizione e non accetterò obiezioni. Corsa si smaltisce senza dubbio a se stessa, ed è abbastanza ovvio che i designer hanno lavorato con cura su questa idea.
 
Un uomo puramente pratico può dirlo - dicono, sì, ha, come una bionda più strana dopo il terzo bicchiere, ma non sembra troppo femminile? Come la maggior parte delle auto della stessa Classe V. Ma gli uomini li acquistano. Esatto, ma solo in parte. Sarebbe forse un grosso errore posizionare Corsa sul mercato come un'auto esclusivamente femminile, come è successo con la sua principale rivale - Fiesta sotto tutti gli aspetti. In questo caso, prova a non scegliere una luce, ma un colore scuro del corpo: tu stesso vedrai quanto cambierà l'impressione dell'auto, sembrerà guadagnare un nuovo viso. Il feed perde improvvisamente la sua giocosità e in una combinazione di contorni fluidi con elementi acuti, sebbene ce ne siano pochi, anche una certa aggressività si sentirà.
 
A proposito, nella cabina in cui ho preso l'auto, il responsabile delle vendite ha confermato: ci sono molti ordini per Corsa, ma per dire che darò molti più clienti dei signori: il rapporto è approssimativamente uguale. Anche se sono pronto a supporre facilmente che un'auto così piccola renderà la sua strada più facile per i cuori femminili. Ma è importante?
 
Diverso all'interno
 
Mentre mi aspettavo documenti nel salone delle scartoffie, ho guardato attentamente il campione dimostrativo Corsa nello showroom. Sì, la console centrale sembra molto elegante. È come una cascata nera congelata con leve rotonde e bottoni lucenti, che cade quasi dal parabrezza stesso e incorniciata da una depressione di una forma ovale irregolare. E lo scudo dello strumento con quadranti rotondi va bene con il pannello frontale e con curve sui lati della porta. La parte centrale del volante ripete la stessa console in forma - molto buona!
 
Ma - questo è il problema - quando sono entrato nella macchina di prova, l'impressione era diversa. Tutto è semplice: l'auto set in cabina è quasi la massima attrezzatura cosmo e il modello che è arrivato alla prova è la versione divertenti. Tutto sembra essere diverso qui. Il colore dorato opaco non si adatta molto alla plastica grigio scuro e lo stesso kant, questa volta argento, è il più spiacevole del parabrezza.
 
Anche se questo non è nemmeno così, ma i materiali. Se il pannello frontale è tagliato con consistenza originale e plastica di qualità abbastanza alta, i fianchi delle porte sono rivestiti duri e ruvidi. Ovviamente un'opzione di budget. Allo stesso tempo, il tessuto, che è rivestito, è molto buono, ma il soffitto non si attenua la pila grigia sul morbido e non il meglio dal punto di vista dell'isolamento sonoro di una base rigida. Naturalmente, non ci sono lamentele per la qualità dell'assemblea - a questo proposito, Opel è stata a lungo ben consolidata. Ma il fatto che, seduto sul sedile posteriore, mi sono fatto male al ginocchio con il ginocchio su uno scheletro di metallo della schiena del conducente, già una foratura chiara. Come se il tessuto fosse posato direttamente sul telaio, che è nudo, senza una base di schiuma dalla parte posteriore. È chiaro che a causa della pausa nella parte posteriore, lo spazio dei passeggeri aumenta, ma le sporgenze nitide non sono ancora affatto. Allo stesso tempo, in generale, la parte posteriore è piuttosto spaziosa e quei 183 mm su cui il corpo si estendeva e altri 61 mm di larghezza e 52 mm di altezza andarono proprio per migliorare il comfort.


Stiamo già iniziando ad abituarci all'idea che nelle auto di classe B dovrebbero essere spaziose. In questo senso, Corsa non è affatto male. Inoltre, il modello ha un ampio vano bagagli con un volume di 285 litri, ha ancora l'opportunità di piegare i sedili posteriori, sia per tutto che in parti. Di conseguenza,, se lo si desidera, viene rilasciato fino a 1100 litri di volume per i bagagli, una macchina compatta è in grado di affrontare anche un carico piuttosto complessivo. Tuttavia, per questa macchina è più importante che le persone sui sedili anteriori non si strofinano i gomiti e, se ci sono due passeggeri, si sentiranno abbastanza a proprio agio.
 
Molto probabilmente al conducente piacerà un sedile piuttosto comodo e ben profilato dotato di tutte le regolazioni necessarie. Il volante si muove sia in altezza che per partenza, tutti i controlli si trovano nella portata diretta: tutto è molto ben pensato. Puoi controllare il sistema audio senza togliersi le mani dal volante e tutti i pulsanti sono dotati di iconogrammi chiari e comprensibili. Va anche notato una soluzione piuttosto originale al sistema di controllo della luce. L'interruttore rotativo è familiare, ma è concentrato attorno a esso: fari idraulici dei fari, un regolatore di luminosità e un'unità di controllo del fendinebbia. Per onore, mi è sembrato che questa non fosse la migliore idea: fare clic sulla cieca sui pulsanti giusti e per distinguere le icone, devo essere distratto dalla strada.
 
Calmo Drive
 
La gamma di unità di potenza per Corsa di terza generazione non è cambiata. Come in precedenza, all'acquirente russo verrà offerto tre motori a benzina con un volume di 1,0, 1,2 e 1,4 litri che sviluppano 60, 80 e 90 CV. rispettivamente. Tutti sono standardmente aggregati con un KP meccanico a 5 marce e per la versione 1.2 poiché l'opzione è proposta un dispositivo semiautomatico aziendale Easytronic. È stata una tale modifica che è andata alla prova.
 
Trascorro la chiave nel blocco di accensione e prendo immediatamente attenzione a un buon isolamento sonoro del vano motore. Il suono di un'unità di alimentazione al minimo nella cabina non è affatto ascoltato, ma all'interno e sui controlli, non le minime vibrazioni. Attivo il selettore Easytronic nella posizione automatica (eseguendo questa operazione senza conoscere l'icona, non è possibile), che è ciò che viene informato il libro corrispondente sul computer on -board e vai sulla strada.
 
La prima accelerazione ha colpito. Per un'auto con un motore da 1,2 litri sotto il cofano di Corsa, sembra molto vivace. Inoltre, dopo 3000 giri / min, il salone è pieno di una voce allegra del motore, che gira volentieri fino a 6500 giri / min. In numero assoluto, l'accelerazione fino a cento non è così impressionante, ma ora fino a 60-80 km/h la modella accelera la spora. Sembra che il tutto è in tassi di marcia ben scelti della trasmissione manuale, che sono imprigionati proprio per il giro della città. E se non fosse per il fallimento del marchio e un po 'quando il passaggio da un passo all'altro, il set finale di un set di centinaia sarebbe molto meglio. Sì, Easytronic non è ancora gradevole alla levigatezza della commutazione. Ogni transizione da una trasmissione all'altra è accompagnata da una frizione evidente. Sebbene, con una certa destrezza, questi tintinni possono essere ridotti al minimo. Questo viene fatto abbastanza semplicemente: con il piede giusto è necessario imitare le solite azioni quando si cambia la trasmissione. In altre parole, ha rilasciato un po 'e lo premette di nuovo. Con un tale algoritmo, puoi trovare punti di contatto con il meccanismo e il viaggio sarà abbastanza comodo. In linea di principio, è possibile cambiare indipendentemente i passaggi, scaricando la leva μT su e giù e ogni volta imitando la frizione. Ma questo è piuttosto adatto a coloro a cui piace controllare il lavoro del CP e la modalità automatica si attiva solo in ingorghi. Comunque sia, ma nella nuova generazione di Corsa, il dispositivo semiautomatico aziendale ha iniziato a funzionare un po 'meglio. Pensa di meno con una pressa acuta sull'acceleratore e generalmente fornisce un livello più elevato di comfort al conducente. Secondo i progettisti di Opel, il tempo di cambio è diminuito in modo significativo e questo è sentito.
 
Senti un altro miglioramento: i meccanismi dei freni nelle loro capacità superano persino le qualità dinamiche del modello. Non è difficile dosare correttamente lo sforzo, ma un pedale piuttosto informativo e sistemi ABS installati standard e la distribuzione delle forze del freno EBD, ispira fiducia. Inoltre, lo sterzo, che sembrava troppo leggero a basse velocità, con la crescita dei numeri sul tachimetro e un tachimetro, torna comunque alla normalità: il volante è pesante e dà un senso di feedback. È solo un peccato che i pendenti abbiano lasciato una doppia impressione.
 
Con una guida regolare e misurata a sorgenti e ammortizzatori, senza lamentele. Onestamente affrontano il dovere assegnato loro per livellare i difetti delle strade. Pozzi e altre irregolarità non si preoccupano particolarmente, ma anche per dire che anche i pendenti sono troppo morbidi è impossibile. Ecco perché, con la guida normale nelle curve, il corpo non è inutile e non oscilla sulle onde del nostro asfalto.
 
Ma non appena ho avuto una breve gara estrema, l'opinione di un telaio ben merito è cambiata. Con un rapido cambiamento in una serie di movimenti, come se simulasse il riarrangiamento, il corpo affondò letteralmente prima da un lato e poi verso l'altro. Inoltre, dal momento che non esistevano sistemi di stabilizzazione sull'auto testata, se fosse una velocità leggermente più alta, Corsa non sarebbe riuscita a sfogliare. Che ho dimostrato a me stesso, guadagnando solo 10 chilometri in più all'ora. E questa volta l'auto ha persino sollevato una delle ruote. Ricordo che Astra irruppe nello skid molto più tardi, meno bruscamente e più prevedibile. Ma questo è anche mezzo bastardo. La prima svolta ripida a velocità decente ha letteralmente spaventato il corpo con un sinistro rotolo del corpo. Fortunatamente, la trazione anteriore e un aumento della fornitura di gas hanno eliminato la corsa dal turno. Non credo che un forte calo del gas sarebbe la soluzione giusta: l'auto ha nuovamente sollevato la ruota scaricata posteriore.
 
Ti chiedo di capirmi correttamente: molte, se non la maggior parte delle auto di questa classe mostrano abitudini simili. Ma Opel ha abituato i suoi ultimi sviluppi a standard più elevati di maneggevolezza e impostazioni del telaio. Si scopre che Corsa è diventata un'eccezione alle regole. Inoltre, il principale concorrente - Ford Fiesta - mi è sembrato più equilibrato e amichevole in questo senso e, forse, più sport. Quindi, riassumendo alcuni risultati, possiamo dire che Corsa, almeno, la sua opzione, non è la scelta migliore per un driver dinamico. In una situazione estrema, la macchina può condurre se stessa, per dirla in modo lieve, ambiguo. Ma per un giro calmo in città, è abbastanza adatto.
 
Sul mercato senza cambiamenti
 
Non importa quanto sia andata, e non importa quale sia la plastica dentro, non c'è minimo dubbio che Corsa sarà richiesto sul mercato. Come AI è stato notato più di una volta, ora in Russia quasi tutto ciò che può muoversi ed è relativamente economico. Nel segmento dei prezzi fino a 15-17 mila dollari, tutto sta acquistando e di tanto in tanto si verifica un deficit. I famigerati prezzi di base per il modello sembrano abbastanza accettabili, sebbene siano aumentati leggermente rispetto ai prezzi delle auto di generazione precedente. Una versione vuota a 3 porte di Corsa è ora offerta a un prezzo di $ 11.990. L'opzione a 5 porte è più costosa di trecento dollari.
 
Ma - ecco un'illustrazione vivace e unitaria alle prospettive di mercato dell'auto. Quando stavo già lasciando il concessionario di auto, sono stato fermato da uno dei clienti che hanno selezionato l'auto a mio figlio. Era interessata alla mia opinione. Rispondendo alla sua domanda, ho deciso di scoprire quali modelli considera un'alternativa a Corsa. Si è scoperto che due giorni prima, madre e figlio hanno visitato il Ford Salon e hanno calcolato quanto avrebbero costato Fiesta 1.6 con un set di opzioni quasi completo. Quindi, Fiesta 1.6 raggiunge quasi duemila dollari più economici di Opel Corsa 1.4 in una configurazione buona, ma tutt'altro che completa. E dal momento che il giovane a volte vuole afferrare, letteralmente davanti ai miei occhi, la famiglia fece una scelta a favore della Ford.
 
Personalmente, mi astengo dal consiglio. Nella scelta, un ruolo enorme è svolto dalle preferenze personali e dalle sensazioni soggettive. Ma il fatto che l'importatore dovrebbe pensare seriamente alla politica sui prezzi o dimostrarsi con l'aiuto della stessa pubblicità, ad esempio, che Corsa non è solo un'auto di classe V, ma, ad esempio, il suo segmento premium è ovvio.
 
Testo: Andrey Osipov
 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 21 (110), 2006]