Opel Corsa Test Drive 5 Porte Dal 2006 berna
Sport e riposo
Tra le corsi super -mini purosangue in Russia c'è un favorito incondizionato. Chi violerà l'egemonia della berlina tedesca? Forse Mazda-2 ha una possibilità. Nonostante le tradizioni, che è stata ridotta di dimensioni e perdendo peso rispetto al suo predecessore, il Kenoshka, proprio l'altro giorno, la competizione è stata vinta la migliore auto del mondo. Chi, come non il proprietario di un titolo così forte, sfida il supermini tedesco? La risposta all'egemone
Un paio di anni fa, sembrava che solo i supermini economici potessero mettere radici in Russia, auto della città come un Hetz e Aveo. Minimamente più economico della classe di golf, nelle qualità dei consumatori chiaramente in attesa di modelli completamente budget come Logan e Lanos. Ma tutto è cambiato con il debutto della nuova Corsa. Piccolo, ma non l'Opel più conveniente, durante la notte, si è innamorata della femmina, il che significa metà degli acquirenti in questo segmento. Per il secondo anno ormai, Corsa con un margine indecente è stato in anticipo rispetto a tutti i compagni di classe giapponesi ed europei. Immagina, con tutti i piatti dei talenti di Clio, Fiesta, Mikra, Yaris, 207 °, Fabia sono tutti venduti insieme quasi peggio della simpatia di Opel!
Si scopre che tutta la speranza dell'opposizione in Mazda-2. È vero, mentre i kopeck sono offerti con noi solo con un motore da 1,5 litri e un corpo a 5 porte. Inoltre, la tariffa viene effettuata sulla versione con un automatico. Ma questo dolore non ha importanza. Dopotutto, la percentuale di modelli con trasmissione automatica nella classe di supermini va fuori scala per metà. Sì, e una berlina a 5 porte da 1,4 litri con trasmissione automatica, a proposito, è l'acquisto più desiderato da tutta la famiglia Corsa.
E immediatamente puoi dire che il bambino Mazda almeno non è inferiore all'avversario esternamente. Dopotutto, un esterno carino, che peccato da nascondere, è uno dei principali vantaggi della Corsa. È vero, ora, quando il supermino tedesco è parcheggiato in ogni cortile, ammirando gli sguardi contro di lui notevolmente diminuiti. Ma il Kopeckoy, un raro ospite nelle strade della città, fa l'impressione più favorevole per gli altri. Quanti ohh e sospiri sono andati così colorati all'elegante metallico verde della primavera per la bellezza! E quando un cittadino felice ha iniziato a girare un kopeckoy su una videocamera, ho evaporato personalmente gli ultimi dubbi sulla macchina e sono sinceramente felici con lei.
All'ultimo grammo
Se nell'aspetto dei kopeck, la dieta Mazdovsky con marchio è completamente non ovvia, allora nella cabina è immediatamente evidente: il peso qui è stato guidato con la persistenza di un maniaco di fitness. Anche i braccioli delle porte di plastica sono così sottili che si piegano, dovresti premere con un dito. DOVOR PANNEL PANNELLO INTERIO MINIMALISMO. Ci sono solo due quadranti: al centro e al tachimetro più grande, il tachimetro è molto più piccolo e si trova a sinistra. Viene inoltre fornito un modesto display LCD. Nelle auto senza la scheda completa, le informazioni sull'equilibrio del carburante vengono visualizzate su di esso. E, diciamo, la temperatura del refrigerante sulla coscienza delle lampade di controllo. Anche la scatola di guanti Mazda non è semplice, ma leggera, per così dire. Inoltre, grazie allo slot nella parte superiore, è più simile a una cassetta postale. Freddo.
Il minus fondamentale del salone Mazda è solo una finitura in plastica dura ed economica
Il cuscino del sedile è piuttosto breve, ma la posizione risparmia una gamma abbastanza ampia di regolazione
In una fresca semi-pensionalità, a metà mano, i kopeck sono posizionati liberamente dai documenti del formato della nostra rivista
Mirror in entrambe le visiere sono forniti anche nella versione base
Il bracciolo non avrebbe impedito
Pulsante di riscaldamento nell'area cieca dall'interno del cuscino dei sedili
Una piacevole povera di azionamento elettrico degli specchi è già nel database
I giapponesi rispettano il lavoro delle poliziotti per il traffico per il numero Vin sul lato destro della cabina, viene fornito un appartamento separato
A differenza di Opel in Mazda, c'è un ingresso per un giocatore o un altro mezzo esterno
L'unità di controllo climatico Mazda, sebbene non digitale, è ancora molto conveniente
La chiave, a proposito, è il momento. Perché la semplicità e il sollievo del salone della Mazda sono combinati organicamente con un approccio veramente progettista e, ancora più importante, facilità d'uso. In effetti, dalle ovvie forature del Kopeckoy, tranne per il fatto che la posizione scomoda dei pulsanti di riscaldamento dei sedili. La regolazione del volante solo nell'angolo di inclinazione non irrita che la carenza è compensata dalla ricca gamma di movimenti del sedile del conducente. E la visibilità del kopeckoy è semplicemente eccellente: rastrelliere sottili, poggiatesta pieghevoli e specchi completamente lussuosi. In una parola, il caso stesso in cui la cabina è semplice, ma pulita. E anche profondamente e conveniente.
Tre o quattro anni fa su tali adulti nella progettazione e nell'esecuzione degli interni nella classe di Supermini e non ha sognato
Corsa ha il supporto laterale è preferibile e il cuscino è più autentico
Questo supporto per coppa è l'unico intrattenimento per i passeggeri posteriori, anche la guida elettrica non è posta per loro
Non è prevista la retroilluminazione individuale nelle visiere delle corsie, purtroppo
Un membro solido di un vano portaoggetti Opel è incredibilmente piccolo in volume
Nel tradizionale controllo dell'unità Opel dei dispositivi di illuminazione, il diavolo romperà la gamba
A differenza di Mazda vicino a Corsa a bordo di uno stock di dimensioni complete
Il riscaldamento del volante, insieme ai sedili riscaldanti, entra nel pacchetto invernale per 6.200 rubli. Economico e conveniente
Le informazioni da questo display sono perfettamente lette in qualsiasi luce
Diciamo che gli interni economici non sono uno svantaggio molto serio? E ti trasferisci alla Corsa e capisci che ti sbagli. Se rappresenti l'interno dell'auto sotto forma di un designer dal volante, pulsanti, dispositivi, maniglie, posacenere e così via, allora la stragrande maggioranza delle parti e delle parti della Corsa sono semplicemente più alte della classe. Sfold e sollievo in plastica, quadranti nobili, una visualizzazione distinta e luminosa del compartimento completo di volo. Il selettore di trasmissione automatico ed è più solido, enorme, più ricco o qualcosa del genere. Nel complesso, solo una cattiva visibilità nel salone Opel infastidisce. Pseudormo inutili delle porte anteriori e enormi rastrelli del tetto sono solo mezzo bastardo e ci sono anche piccoli specchi. Considera e non vi è alcun vantaggio importante per Super -Mini come la facilità di parcheggio durante le manovre nel cortile o nel parcheggio che ti giri, come l'ultimo struzzo.
Fino a 16 e più
Spazioso supermini? Cinque anni fa, questa frase era meritatamente considerata un paradosso. Fortunatamente, i progressi non stanno calpestando il posto e ora le aziende-commerciali stanno prestando una maggiore attenzione alla capacità del divano. E questo è evidente nell'esempio dei nostri duelli. Il salone di entrambe le corpetti e Mazda sarà felice al quartetto di passeggeri adulti fino a 180182 cm. Molto bene! Per coloro che sono più alti, tuttavia, iniziano le difficoltà. Soprattutto in Opel, dove l'offerta sopra la testa è leggermente più modesta sui dossi, c'è la possibilità di far cadere la corona nel soffitto. Ma il sedile anteriore della Corsa ci è piaciuto un po 'di più a causa di un cuscino più lungo e un tenace supporto laterale.
Dato che la Mazda è di 10 cm più corta di Opel, lo spazioso divano del kopeck
Oltre all'altezza limitata del compartimento passeggeri, CORS non era contento dell'apertura molto stretta delle porte posteriori
Tuttavia, non ci sono miracoli a causa di una larghezza del corpo limitata del corpo sui divani di entrambe le supermine saranno in grado di trovare un lavoro in un solo caso, se tutti sono bambini fino a 16.
Le dimensioni sono riportate in centimetri. * La distanza dal cuscino del sedile al soffitto. Lo spazio per le gambe della seduta dalla parte posteriore è indicato a condizione che la crescita del conducente sia di 185 cm. ** Il volume massimo del tronco.
Più o più conveniente
Il doppio fondo del tronco di Corsa è un indubbio vantaggio non solo per un contrabbandiere alle prime armi. È questo semplice scaffale rigido, che divide l'Opel Hold in due parti approssimativamente uguali, che espande in modo significativo le sue capacità. Il punto non è in un volume utile, ma per comodità. Ad esempio, puoi facilmente gettare una borsetta o diplomatico nella cavità inferiore, senza eccitante curiosità malsana nel parcheggio al supermercato o all'aeroporto. Allo stesso tempo, il livello superiore posizionerà facilmente, diciamo, una valigia su strada. Molto non male.
Entrambi i superminos dei dorsi di divani sono piegati in un rapporto di 2/3. Allo stesso tempo, ahimè, l'uno o l'altro non ottengono un sito di caricamento piatto. Per quanto riguarda le dimensioni del tronco, poi in Mazda, come vedi, è più autentico
Un minus serio è abbastanza capacità per il bagaglio super -ministe mazda grande altezza di carico
Corsa ha un'apertura dei bagagli fortemente ristretta quando si carica la complessità complessiva della complessità
Mazda non ha un doppio fondo, ma ci sono più dimensioni reali del tronco che in Opel. È vero, secondo i dati di fabbrica, con una parte posteriore piegata del divano, il tronco Corsa è quasi 300 litri più spazioso. Apparentemente, in Opel hanno misurato il volume al soffitto e non in termini di finestre, come in Mazda.
Svolazzare come una farfalla Contrariamente alla tradizione, prima sui freni. Perché sia \u200b\u200bsulle corsie che su Mazda per controllare il rallentamento è facile e semplice. Inoltre, il margine di forza sotto il pedale è particolarmente contento che i meccanismi di batteria siano installati nella parte posteriore di entrambi i superminos, possono facilmente pacificare motori più potenti.
Ma l'impressione delle dinamiche accelerate dei due bambini-dwegles, come si è scoperto, dipende direttamente dalla sequenza di cui ci siamo messi al volante. Separatamente, sia le corsi che i kopeck sembravano abbastanza adeguati in accelerazione. Ma come sta cambiando l'impressione, vale la pena trasferirsi su un'altra auto! Dopo Opel Mazda è solo una farfalla svolazzante! Un idrotrasformatore piuttosto rigido della macchina giapponese, senza indugio, invia un ordine per accelerare le ruote e l'ombelico si stacca rapidamente. Il set di velocità può anche essere stimolato limitando la gamma di commutazione in tre cambi in modalità S. ma anche la Mazda non spaventa la macchina reagisce con un sorpasso rischioso sul Kik-Daun quasi senza una pausa. E i supporti per la crociera 120130 km/h con la facilità di straordinario.
Non vale la pena sopravvalutare le sue dinamiche. A 150, il Koroshka si mangia francamente e confronta la rapidità della macchina giapponese con la trasmissione automatica, diciamo, il mini non si verifica. Ma tutto è noto in confronto. Al volante delle corpetti, non ti lascerai che qualcuno è forte e non moderatamente giocoso, le penne tengono l'auto dal paraurti. Fai clic sul gas e l'auto sembra stare fermo. No, dopo tutto, si muove, ma Dio, perché così lentamente?! Secondo i dati di fabbrica, Cors perde contro Mazde per quasi tre secondi quando accelera a cento, in effetti, sembra, almeno cinque.
In parte, un personaggio così assonnato determina l'idrotrasformatore molto viscoso della mitragliatrice. Ma ancora più importante, a nostro avviso, l'handicap pesante. Dopotutto, CORS non è solo 13 litri. Con. Più debole dei kopeck, ma 110 kg sono più pesanti! Quali possono essere le competizioni di velocità quando un tale pesante peso è invisibilmente presente nella cabina?!
Non lavorare al limite!
In situazioni regolari, sia Mazda che Opel senza problemi ricevono il test per le abitudini a slitta. Volante leggero, pedali leggeri, manovre leggere, perché è di più? Cosa, sei veramente interessato a come i Supermins si comportano con una pedalata intensa? Uscire fuori
A nostro avviso, l'eccesso di peso ha anche influito sulla controllabilità del Corsa. Dopotutto, il suo predecessore più facile sembrava molto più interessante negli angoli. Un modello di nuova generazione, quindi è stato immerso in vita, non è tanto in Vihi. Sembra che il suo volante sia piuttosto affilato, ma allo stesso tempo la sospensione consente di evidenti rotoli trasversali e l'alimentazione è soggetta a slittamento relativamente precoce. Quindi i nostri consigli non risparmiano su ESP, 12 mila non sono i soldi.
Ma MAZDE-2 è un sistema su misura di stabilizzazione dinamica, a quanto pare, non è affatto necessario. E senza di essa, le a due gambe sono molto eccitanti! Al meglio di un volante onesto con un corretto sforzo reattivo, ma allo stesso tempo senza franco nitide, caratteristica di, diciamo, del vecchio DoreSaylovic 206 o Fiesta. Il telaio, che sembra rallegrarsi in tutte le nuove curve. La macchina è sempre pronta a cambiare la traiettoria del movimento e si alterna a turno con indescrivibile entusiasmo. Se non ideale, allora molto vicino.
Natura squisita Ma nel campo di comfort, la lotta contro il peso in eccesso non è andata a beneficio di un kopeckoy. Inoltre, la Mazda è una cosa strana una cosa strana è abbastanza silenziosa. Fino a 3500 giri / min, ti dimentichi affatto e la voce supersida si manifesta solo con accelerazioni nel pavimento e un forte sorpasso. Tuttavia, questa è la norma: dove hai visto Supermini che immagazzina solenne silenzio quando le gare del motore a 5.0006.000 rivoluzioni?
Secondo gli standard di Mazda, non è male e l'isolamento del rumore del fondo è almeno in una scarabocchia, come sembrava, le gomme ronzano ancora più difficili. Ma la sospensione non è così difficile sulle ruote da 15 pollici in ogni caso è semplicemente molto rumorosa. Senti i difetti della superficie della strada a Mazda non tanto da un corpo quanto a orecchio. Qui il raggio posteriore batte sui binari del tram, ma la ruota è caduta sulla irregolarità e hai sentito come il suono della compressione dell'ammortizzatore dalla mossa della collezione sia diverso. Il conducente ha bisogno di un corso visivo del telaio? Tuttavia, se lui (o lei) sta studiando al Road Institute
Le corse in questo senso sono molto più delicate. Il motore più tranquillo, il solido insonorizzazione degli archi e un albero di sospensione morbido causano solo rispetto. Una piccola auto con maniere fantastiche.
Le stelle sono diverse
Nei test Krash di Euroncap, entrambi hanno ricevuto le valutazioni massime. Questo è solo in Russia, a differenza dell'Europa, CORS nelle prestazioni di base ha solo travi Eire frontali. Per cuscini laterali e tende gonfiabili dovrai pagare 26 mila. Questo è il motivo per cui, nonostante il fatto che l'esecuzione ottimale di cosmo sei airbag sia già inclusa, non possiamo ridurre la valutazione. Soprattutto sullo sfondo dei kopeck nella versione più semplice della mazda non esiste un condizionatore d'aria, ma sei cuscini e addominali sono obbligatori. Continuate così!
Oltre a un'eccellente valutazione nei principali crash test, Mazda ha ricevuto quattro stelle per la sicurezza dei passeggeri. Opel ha tre stelle per prendersi cura dei pedoni
Considera attentamente
La popolarità di Corsa non consente la presentazione ai rappresentanti dei motori generali. A maggio, i rivenditori hanno abbassato i prezzi aggiornati. Questa volta Supermin è aumentato di 7500 rubli. Ora la versione di Ango con un motore da 90 cavalli di 1,4 litri costa da 411.500 rubli. (Trasmissione automatica + 25.000 rubli). Tuttavia, spazio più costoso da 496.500 rubli. Con la trasmissione automatica in ogni caso è più redditizio. Dopo averlo integrato con MP3-magnetic, un pacchetto invernale e dischi in lega, otteniamo un'eccellente berlina a 5 porte equipaggiata per 521.700 rubli. Il denaro è sicuramente considerevole. Ma Supermini di razza con trasmissione automatica non è mai uguale e non è mai stato conosciuto.
I prezzi Mazda-2 inizieranno con 424.000 rubli. per le prestazioni dell'energia. La macchina richiede un pagamento aggiuntivo di 31 mila. In termini di sicurezza, anche questa versione di base, come abbiamo già notato, è perfettamente buona. Dovrai pagare un extra per comfort e design. È meglio fare questo all'ingrosso ordinando un pacchetto 4 a 4 controlli, che include il controllo climatico, i festival, la pelle sul volante, i dischi di fusione e le finestre elettriche posteriori. Il risultato è 521 000 rubli.
Una versione notevolmente più costosa dello sport si distingue per un modello di reticolo del radiatore, ruote da 16 pollici, nonché la presenza di ESP e complesso di volo. Una tale mazda con trasmissione automatica costa 549.000 rubli. Allo stesso modo, le cuciture attrezzate (ad eccezione delle finestre elettriche posteriori) sono leggermente più economiche di 537.200 rubli.
L'intervallo di intervalli di rivali, la stessa stazione dovrà essere visitata ogni 15.000 km. Ma la garanzia di fabbrica di Mazda è più generosa per tre anni invece di due Opel.
Abbiamo deciso: Quindi, Mazda-2 può sostenere la leadership nella classe di supermini e coaching? La risposta, stranamente, sarà sì e no. I kopeck in sé (valutazione media 4.2) l'auto è meravigliosa. Non abbiamo paura nemmeno di una parola asciuttata. La lotta per la perdita di peso, promossa dagli ingegneri dell'azienda giapponese, non è solo un capriccio, ma l'unica direzione corretta per lo sviluppo di un'auto moderna, che ha guadagnato solo chilogrammi. Ancora più importante, la mazda sottile allo stesso tempo non è inferiore ai bbwers, né in capacità, nessuna sicurezza, né in economia. E in termini di dinamica e maneggevolezza, li ha lasciati a una fermata del tram! Ben fatto!
Corsa (valutazione media 4.1) batte inequivocabilmente il pezzo di Kopeck solo in termini di qualità degli interni e del comfort. La fluidità e l'isolamento del rumore in Opel sono superiori alla classe. D'accordo, dato lo stesso prezzo e incomparabilmente le migliori dinamiche, questa non è una perdita catastrofica per la Mazda.
Qui ci sono solo prospettive di mercato per un kopeckoy in ogni caso non arcobaleno come la corsa. Il motivo sono le quote che hanno perso le piaghe. Dopotutto, il piano di vendita per quest'anno è una modesta 3.500 auto. Solo nel primo trimestre del 2008, Corsa si è dispersa il doppio. Non c'è da stupirsi, a quanto pare, a Mazda, non balbettano nemmeno sulla versione a tre porte e una versione da 1,3 litri a disposizione degli europei. Perché prendere in giro gli acquirenti e costruire code? Apparentemente, nulla minaccia la leadership della Corsa.
Ringraziamo la società Mazda Motor Rus e il rivenditore ufficiale Opel STS-Motors per l'aiuto nell'organizzazione del test
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov
