Test drive opel corsa 5 porte 2003-2006 berlina 2006

Versione Damian. Opel Corsa e Fiat Punto

Se non ti piace cambiare i programmi, l'unica alternativa per te è stata ancora un cambio automatico. Ora molti produttori offrono anche altre opzioni per la trasmissione non meccanica. Inoltre, il più interessante, più conveniente in termini di prezzo al dettaglio ...

La ragione di questo test è stata una giornata da donna: un sogno da incubo di tutti gli uomini, un odiato opuscolo del calendario l'8 marzo. Sull'aliante, è stato deciso di effettuare un test o materiale insolito, in particolare per le donne conducenti, i nostri lettori. La parte maschile dell'ufficio editoriale, rugando la fronte, ha presentato un'idea di grandi dimensioni: prendere due o tre colori di piccole dimensioni di colori ridicoli per il test, come la femmina. A cui alcuni rappresentanti del sesso più debole, che avevano il diritto di votare come modificati, hanno risposto con protesta, accusando contemporaneamente esperti di un assoluto malinteso di tutte le complessità dell'anima femminile. Agli stessi rappresentanti è stata offerta un'altra versione del test di un'auto femmina: un SUV ripido. È desiderabile, nero, con occhiali abbronzati, canguri obbligatori e dimensioni molto, molto, molto grandi (xxxxl). Hanno discusso per molto tempo. In conclusione: abbiamo deciso di effettuare una prova di due auto con trasmissioni non mining. La dimensione non è importante, la cosa principale è in un'altra: la maggior parte delle donne conducenti non piace terribilmente non passare i programmi, in qualsiasi classe, preferendo le versioni con un checkpoint automatico. E poiché il test di basso profilo con un automobile normale sembrava troppo banale, hanno trovato due modelli con trasmissioni molto insolite nel nostro mercato. Quindi, incontra: Fiat Punto II Variator e Opel Corsa Easytronic ...

Close conoscenza

Le auto presentate in questo test appartengono al segmento così chiamato nelle qualifiche europee. A nostro avviso - auto di classe piccola, dimensioni di Tavria. La Fiat Punto II italiana era rappresentata alla fine del 1999 e Opel Corsa è Fatery - ha meno di due anni. Nella test c'erano versioni con corpi diversi: Punto a tre o corsa a cinque trasferte. Ma nella gamma di entrambi i produttori c'è un Punto a cinque trasferte e un CRSA a tre odori. Ma è stato fortunato con i motori: entrambe le auto con trasmissioni esotiche erano una coincidenza per caso motori a benzina da 1,2 litri. Il pacchetto di attrezzature aggiuntive in entrambi i casi si è rivelata minima: avvolgimento idraulico, blocco centrale, airbag per il conducente.

Teoria necessaria

Entrambe le auto sono dotate di trasmissione, che solo recentemente ha guadagnato la distribuzione di massa. Fiat Punto è installato da un cuneiforme, un variatore inaccettabile e Corsa sfoggia una trasmissione completamente insolita: cambio meccanico con controllo elettronico Easytronic. Entrambe le trasmissioni sono molto diverse l'una dall'altra sia nel design che durante il funzionamento reale, poiché i loro personaggi sono completamente diversi

Cominciamo con il variatore. Lo schema semplificato del variatore può assomigliare a questo: due pulegge, leader e guidate, su cui viene messa una cintura speciale (in alcuni schemi è sostituita da una speciale catena metallica di gomma). Entrambe queste pulegge possono cambiare il diametro: si aumenta, la seconda proporzionalmente lo riduce. E viceversa. Le pulegge sono controllate usando unità elettrica subordinata all'unità di controllo generale. Questo schema funziona come segue: la coppia ottenuta dalla puleggia principale dal motore viene trasmessa alla puleggia guidata, da dove si trova già sul differenziale inter -ground e, di conseguenza, alle ruote di azionamento. Inizialmente, quando l'auto inizia dal luogo e ha bisogno di una spinta massima a una velocità minima, la puleggia principale ha un diametro minimo e il guidato - al contrario, è il massimo. Pertanto, l'auto si sposta, accelera e ottiene velocità. Dopo che il motore ha guadagnato velocità e non è possibile un'ulteriore velocità, l'unità di controllo elettronica cambia il diametro di entrambe le pulegge: aumenta leggermente il diametro dell'ospite e riduce proporzionalmente il diametro del guidato. Solo questo viene fatto, a differenza di un checkpoint meccanico o mitragliatrice, non a gradini, ma senza intoppi. La velocità aumenta, la fornitura di trazione sulle ruote dell'unità è leggermente ridotta. Aumentando gradualmente il diametro della puleggia principale e diminuendo il diametro della guida, il variatore aumenta la velocità dell'auto. Inoltre, le velocità del motore non cambiano: se all'inizio hai installato 3000 giri / min, quindi durante l'accelerazione del tiratore del tachometro, non si discosterà di un millimetro fino a quando non si rilascia il pedale del gas. Regoli tu stesso l'intensità di accelerazione: 2000 giri / min per flangia liscia e 6500 per un inizio rapido. Viene inoltre fornita la modalità di funzionamento manuale: facendo oscillare la leva del cambio a sinistra, si include una modalità in cui il variatore acquisisce sei posizioni fisse: un analogo degli ingranaggi convenzionali. In effetti, non ci sono disposizioni fisse, solo nel programma di controllo del vastatorino viene scritta una funzione aggiuntiva, che consente di correggere il diametro di entrambe le pulegge in diverse posizioni. Nel variatore del Fiat Punto realizzato dalla società giapponese, ci sono sei di queste disposizioni, sebbene possano essere otto e dodici con la stessa facilità di loro. L'unica domanda è nell'adeguatezza di tale soluzione: ha semplicemente aggiunto il programma desiderato e il variatore può funzionare in un altro algoritmo.

La trasmissione Easytronic, installata in Opel Corsa 1.2, è molto più facile nel design, sebbene non sia meno interessante da questo. La linea di fondo è che in realtà è ... un normale cambio meccanico. Con frizione, cinque marce, tutti i tipi di sincronizzatori, leader e guidati da alberi, ecc. Cioè, non è diverso dalla trasmissione, diciamo, lada - ad eccezione della qualità dell'assemblea, ovviamente. Sono solo i pedali della frizione in Corsa Easy -Tronic, così come la tradizionale leva del cambio - invece c'è un selettore, come in auto con una mitragliatrice. Come funziona tutto? Molto semplice: siediti, avvia il motore, spremi (must!) Il pedale del freno e traduci la leva a sinistra: la prima marcia è attivata. Su questo, il tuo lavoro con il checkpoint è completato, quindi l'elettronica entra in affari.

Non appena rilasci i freni, l'auto inizierà a comporre lentamente, come su una macchina normale. Ma solo se in una trasmissione automatica questo effetto fornisce un idrotrasformatore costantemente funzionante che sostituisce la frizione, la frizione funziona in easytronic. Lo lascia semplicemente andare, ma costringe l'auto a non arrotolare l'auto, ma l'unità elettrica controllata dall'unità di controllo. Lascia andare in silenzio, non permettendo al motore di stallo: il disco della frizione non si chiude completamente, parzialmente scivolando. Premere leggermente il freno e la macchina si interrompe: l'elettronica riconosce la frenata e spegne la frizione. Tuttavia, toccherai il pedale dell'acceleratore, la frizione verrà completamente chiusa, fornendo una relazione dura al 100 % tra il motore e le ruote di azionamento, come in un'auto con un cambio meccanico convenzionale. In futuro, tutto comporta questo principio: la macchina accelera, l'elettronica cambia la trasmissione e controlla la frizione e mantieni la gamba sul pedale del gas. Cioè, il principio di controllo - come in un'auto con un checkpoint automatico. Ma tutto accade in modo molto diverso: gli ingranaggi si spostano e il momento della chiusura, la frizione, sono sentiti. Easytronic ha anche una modalità manuale: facendo oscillare la leva a sinistra, attiverai la modalità manuale e ora la trasmissione cambia o quando viene raggiunta la zona del tachometro rosso o dopo l'esposizione alla leva del checkpoint. Ti oscilla in avanti, verso l'icona +, - un ingranaggio aumentato si accende. E se oscilli indietro, dove viene disegnato il minus, l'abbassamento si accende. Inoltre, a differenza del variatore di Punto, la trasmissione di Easytronic cambia davvero: si dà il comando al comando dell'unità di controllo che apre la frizione, accende la trasmissione di cui hai bisogno e quindi chiudere di nuovo i dischi della frizione. Ed è per questo che Corsa ha cinque programmi e Punto ne ha sei.

Questo è il corso di un giovane combattente, nel senso dell'allenamento teorico necessario, completato e puoi guidare al volante. Il principio della gestione della trasmissione in entrambe le auto è lo stesso delle auto con una mitragliatrice. Iniziamo, spostiamo il selettore checkpoint nella posizione desiderata, rilascia il pedale del freno, vai ...

Volare sopra la città ...

Non è necessario essere sette campate sulla fronte per indovinare perché hai bisogno di un'auto con un cambio non mining. Naturalmente, per un'operazione costante in città. Laddove i programmi devono essere cambiati con un intervallo da quindici a venti secondi: il primo, secondo, terzo, primo, secondo, terzo ... naturalmente, sia il variatore che easytronic per tale regime sono molto più convenienti dei meccanici ordinari. Vai, come su una macchina: trasferimenti che cambiano se stessi, non è necessario spremere costantemente la frizione. È vero, entrambe le auto fanno il loro business nero in modi completamente diversi, principalmente a causa delle loro caratteristiche costruttive. Opel Corsa in modalità urbana è leggermente simile a un guidatore inesperto: la trasmissione allunga leggermente il processo di avvio nel tempo e ad ogni commutazione tira leggermente l'intera auto. Se si aggiungono rivoluzioni, il processo è aggravato: anche un inizio più nitido, un tintinnio durante la commutazione. Ma questa è solo la prima volta. Quindi ti abitui e con una scarica di gas appena evidente prima di passare è possibile evitare i cretini. Per un guidatore di guida, questa procedura non sarà difficile. E con questa modalità, Corsa Easytronic si comporta molto meglio, mentre i cretini scompaiono, l'auto accelera in modo molto uniforme e, soprattutto, abbastanza rapidamente.

Su Punto con il suo variatore in città, è ancora più interessante cavalcare. In primo luogo, non ci sono assolutamente cretini durante il passaggio, perché semplicemente non ci sono switch. In secondo luogo, la macchina accelera perfettamente non solo dal luogo, ma anche da qualsiasi velocità. Allo stesso tempo, nessun kik-down, nessun interruttore per marcia bassa, ecc. Basta mettere la freccia del tachometro a 3 e dopo un paio di secondi che trovi con la sorpresa di aver già superato tutti i limiti di velocità. Il processo di guida è semplificato al minimo, come su uno scooter: ha dato il gas - è andato, lasciarsi andare. Il motore è molto vivace, in città c'è abbastanza per gli occhi. Non sarò sorpreso se il proprietario di questo Punto II è un cliente regolare dei venditori di bastoncini a strisce ...

Inizio basso

Se in una modalità normale, la trasmissione alla deriva si comporta approssimativamente uguale, con una piccola regolazione alle caratteristiche strutturali, allora un'unità attiva su ciascuna delle auto è sentita diversamente. Se il rivestimento è scivoloso, il vantaggio ha Corsa: la sua connessione rigida al 100 % del motore con le ruote di azionamento in questo caso è molto preferibile.

La macchina risponde volentieri allo scarico del gas, è possibile controllare facilmente l'inizio dello scivolamento delle ruote di azionamento. Durante la frenata sul ghiaccio, è possibile utilizzare la modalità di funzionamento manuale del checkpoint per il beneficio: spingendo a bassa marcia, è possibile rallentare efficacemente il motore. E anche se non si lascia cadere il gas prima di ogni turno nella trasmissione, nella modalità attiva dei cretini non è più avvertito. L'unica sfumatura: per la guida attiva, la modalità manuale è vitale, perché in una scatola automatica la trasmissione fa clic quando fa piacere. Tuttavia, dobbiamo rendere omaggio ai creatori di Iseronics. L'anno scorso mi è capitato di viaggiare sulla stessa macchina, solo con un corpo a tre odori, e Easytronic mi è sembrato terrificantemente a disagio: commutazione illogica, sussulto, fluttuazioni del corpo, ecc. Ora sembra pettinato: l'intera negatività è ridotta al minimo. La scatola è diventata molto migliore e, prima di tutto, riguarda il suo lavoro in modalità automatica.

Si è rivelato sia più interessante che più complicato dal variatore. È più interessante perché nella modalità di funzionamento manuale e persino sul ghiaccio pulito, si è mostrato quasi e Easytronic: frenata eccellente, accelerazione sicura, ecc. Ma si è rivelato più difficile cavalcare attivamente tale Punto, perché il variatore non ha una connessione rigida tra il motore e le ruote di guida, come Opel. Sul ghiaccio, l'auto cavalca come su una macchina: le accelerazioni e la frenata sono in qualche modo cotone. Su un rivestimento più o meno secco, tutto accade molto più divertente, principalmente a causa di un insolito processo di commutazione. Al momento della trasmissione, l'auto non inizia solo ad accelerare più velocemente, ma come se saltasse un po 'in avanti. Una sensazione molto insolita e piacevole ...

Risultato

Quindi, ricordando l'evento che è stato il motivo principale del test, ci accettiamo di informare: entrambe le auto e Fiat Punto II e Opel Corsa Easy-Tronic, sono abbastanza adatti al ruolo della femmina e la loro trasmissione affronta i loro doveri perfettamente. Sia il variatore che un checkpoint meccanico con controllo elettronico presentano vantaggi, ma hanno svantaggi, sebbene il primo, ovviamente, sia molto di più. Per il variatore di Punto, questa è principalmente la più alta operazione di trasmissione regolare sia in modalità automatica che manuale. E Corsa ha il basso costo della trasmissione stessa, inoltre questa è una normale connessione dura con le ruote del drive, che aiuta bene su strade innevate. In ogni caso, indipendentemente dalla trasmissione che scegli, puoi dichiarare con sicurezza: sia il variatore che Easytronic sono molto più perfetti di una normale mitragliatrice. E molto più conveniente dei meccanici ordinari ...

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Entrambi i modelli presentati in questo test sono ancora molto giovani, sebbene il restauro non interferisca più con Punto, quindi la loro valutazione ricevuta sui crash test della serie Euro-NCAP si diverte semplicemente. Sia Corsa che Punto hanno ricevuto quattro stelle ciascuna - questo è un risultato molto alto per una piccola classe. Ricordo la valutazione massima, cinque punti, e oggi è stato in grado di ottenere solo pochi modelli relativi al segmento E - due classi più in alto!

Fiat Punto II ha superato una serie di crash test Euroncap nel 2000, immediatamente dopo essere apparso sul mercato. E poi è riuscito a ottenere un'ottima valutazione: quattro stelle! A differenza del suo predecessore, Punto II ha resistito perfettamente al colpo frontale, e ai crash test laterali in genere ha mostrato un risultato fantastico: la protezione dal colpo laterale in Punto II è stata riconosciuta da tutti gli esperti al 100%! E questo nonostante il fatto che la macchina non abbia airbag laterali. Anche il colpo frontale non è stato fatale: il 69% della protezione, che in generale ha dato alla palla media 81. Questa è una valutazione molto alta per questa classe di auto, ma gli esperti non avevano un'ombra di dubbio. Un buon esempio: dopo il colpo, la porta del conducente si apre senza problemi. Sul tetto - non una sola piega, la parte anteriore dell'auto ha estinto tutta l'energia del colpo: gli spazi, il paraurti. In generale, non un'auto, ma solo un aiuto visivo per i designer.

L'ultima generazione Opel Corsa ha ricevuto 25 punti, il che corrisponde a una protezione del 74%. Una versione a tre porte ha partecipato ai crash test, con un corpo leggermente più duro, e si è mostrata molto bene. L'auto tollera la parte anteriore nella parte anteriore sinistra a una velocità di 64 km/h attorno alla barriera deformabile: le deformazioni sono andate solo nelle aree che sono state programmate dai progettisti. C'era una piccola piega sul tetto, ma in generale la struttura di potenza del corpo non era influenzata: la parte anteriore del corpo estinse tutta l'energia del colpo, proteggendo i cavalieri. E si è rivelato buono per lei: nel diagramma, in verde, che corrisponde al più alto grado di protezione, la testa del conducente è dipinta. In un tale incidente, sono sopportati solo il torace e i fianchi: la loro protezione è riconosciuta solo soddisfacente.

Opinione professionale:


Sergey Ovchinnikov, insegnante della scuola superiore di eccellenza della guida (VSVM).

- Una cosa divertente è un variatore. Nessun interruttore, niente cretini. In modalità manuale, c'è un reso più o meno rigido con le ruote principali, anche se questo non è affatto come un'auto con meccanica. Inoltre, non mi piacevano i freni: è molto difficile controllare il momento del blocco delle ruote sul ghiaccio (auto senza addominali).

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L'opinione del conducente Punto:


Alena, cadetto del VSVM.

- In realtà, vado a Mercedes-Benz- trazione posteriore, mitragliatrice. Ma a Punto piaceva davvero: un'auto leggera e veloce. E questa cosa, il variatore, non è anche nulla.

Opinione AG:

Il variatore è potere. La seconda generazione Punto è molto interessante in sé, e anche con una trasmissione così esotica (e così conveniente) - solo una scoperta. In città è incomparabile, in autostrada - buona. In generale, non dovrai rimpiangere la sua acquisizione.

+ Design cool

+ Gestione eccellente

+ Variatore di classe alta

+ Costo relativamente basso

- Ci sono domande sulla qualità della decorazione d'interni

- Isolamento del suono debole

- Consumo elevato di carburante (in modalità ad alta velocità)

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L'opinione del conducente su Corsa:


Victoria, esperienza di guida - 3 anni.

- Opel Corsa è un'auto pratica per le persone pratiche. È stata questa impressione che ho avuto dopo la prova di questa macchina. Piccolo, esternamente attraente, piacevole colore rosa. Non ci sono dettagli extra nel design del corpo: fari puliti, piccole porte. Il salone è attrezzato abbastanza semplice e confortevole: uno scompartimento e gli scaffali si trovano comodamente per le cose necessarie e molto necessarie: sacchetti cosmetici, occhiali, rossetti. Guardando il display, puoi scoprire la temperatura esagerata, la data e l'ora di oggi (devi essere d'accordo, questo è importante). La gestione è abbastanza semplice e facile, dato il nuovo KP Easytronic. Il motore funziona in silenzio e chiaramente, tuttavia, secondo me, la potenza di un motore da 1,2 litri è piccola per questa macchina. È necessario cavalcarlo lentamente, godendo. Vorrei notare la comodità del bagagliaio, la porta si apre e si chiude senza troppi sforzi, spaziosi e bassi, è ottimo sia per il pacchetto con una forma sportiva che per lo stoccaggio di bagagli.

Opinione AG:

Divertente piccola altra con trasmissione interessante. Inoltre, una tipica macchina tedesca - con assemblaggio di alta qualità e eccellenti caratteristiche di movimento ad alta velocità. In generale, Opel Corsa 1.2 Easytronic ha lasciato un'impressione molto bella.

+ Alta qualità dell'assemblaggio

+ Supplemento minimo per la trasmissione

+ Design interessante

- Switching quando gli ingranaggi si spostano (in alcune modalità)

- rumore ad alta velocità

 

Una fonte: Autogazet / N 8 (400) datato 05.03.03