Opel Corsa Test Drive a 5 porte dal 2011

Litro per litro

Puntatore VW contro Opel Corsa
 
Sembrerebbe che la preoccupazione della Volkswagen alla fine salutasse l'immagine di un'auto popolare: o una lussuosa limousine presenterà al pubblico o un prestigioso SUV. Sì, e i modelli ordinari, francamente, sono costosi. Pertanto, l'aspetto in Russia è disponibile - da $ 9499 - VW non poteva passare inosservato. E la reazione dei concorrenti non è stata a lungo in arrivo: l'eterna rivale della preoccupazione della Volkswagen Opel ha immediatamente portato sul mercato una modifica del modello del modello Corsa. Davvero, spremuto nel quadro di $ 10.000, tuttavia, non è stato possibile - costa da $ 10.990.
 
Cosa viene offerto ai clienti per questi soldi?
 
Diciamo subito, le auto a prezzi pubblicitari in natura non sono praticamente trovate: i rivenditori promuovono attivamente auto più o meno decenti, che, ovviamente, sono più costose. Ad esempio, nei saloni VW, al cliente non verrà offerto un puntatore a tre porte nudo, il cui pacchetto di base è incluso ad eccezione del terzo segnale di arresto, ma una versione a cinque porte di Safety Plus ($ 11.223) con Gur , aria condizionata, due cuscini di sicurezza e uscite di potenza anteriore (che, che, che sono, che. Tuttavia, l'elenco delle apparecchiature aziendali non è incluso: sono installati dai rivenditori stessi). Avendo aggiunto a questo il costo di un rivenditore di segnalazione con una serratura centrale, un antipasto meccanico per un magnetoli KP e CD, otteniamo il costo di un'auto che è stata nel nostro test - $ 12.370.

 
L'elenco delle apparecchiature di base Opel Corsa nella configurazione di Essentia più modesta non può essere chiamato in largo. Tuttavia, contiene posizioni così importanti come il cuscino di un conducente e un sistema di freni anti -blocco (notiamo che per il puntatore l'ABS non è affatto fornito). L'auto di prova era completamente ripiena per i bulbi oculari: aria condizionata, sedili anteriori riscaldati, quattro airbag, specchi elettrificati e vetro anteriore, un volante elettrico con una caratteristica variabile. È vero, chiedono un'auto del genere, francamente, ce ne sono molti - $ 14.900 (nella base una berlina a cinque casse con meccanici ordinari costerà $ 11.290 e con una trasmissione easytronic automatizzata - $ 11.840).
 
Non ha senso descrivere in dettaglio l'esterno degli eroi di oggi: entrambe le auto sono già familiari ai lettori di Mkobil. Notiamo solo che l'aspetto del puntatore non è né ultramoderno (sebbene la terza generazione di questo modello abbia debuttato nello stesso 2000 come Opel Corsa) o armonioso che non si può chiamare. La disarmonia nella proporzione della VW brasiliana produce un cappuccio troppo lungo - una conseguenza della posizione longitudinale del motore, visivamente (e costruttivamente), che è disturbato con i quaranta domestici della prima muscovite. Per le macchine a ruota anteriore, non è possibile chiamare tale soluzione a tale soluzione: di regola, il motore si trova trasversalmente, il che consente di ottimizzare il corpo mangiando in dimensioni modeste dell'auto della città più spazio per i passeggeri e bagaglio. Gli sviluppatori di puntatore, a quanto pare, avevano altre priorità. In crescita in crescita, la stessa corsa di 10 cm, il brasiliano perde un po 'nella larghezza, altezza e dimensioni dell'interasse.
 
Tuttavia, parleremo del livello di comfort passeggeri e del potenziale di carico dei rivali un po 'più bassi. Innanzitutto, vediamo cosa hanno i conducenti. Mettere dietro un volante con tutti i servizi di una persona alti in entrambe le auto non sarà facile. Le colonne di sterzo regolabili sono riconosciute dai produttori di lusso impossibile (Opel, tuttavia, offre ancora tale opzione); Di conseguenza, solo la posizione della sedia del conducente può essere variata. A due impostazioni di base (movimento longitudinale e inclinazione della parte posteriore) come attrezzatura aggiuntiva, la regolazione del sedile viene proposta in altezza.
 
Si noti che l'uso del meccanismo della Volkswagen è più conveniente di Opelian: per sedersi più in alto, il driver del puntatore scuoterà la leva corrispondente, ma la corsa dello sterzo dovrà alzarsi, trasferendo il peso del corpo, diciamo, al colonna dello sterzo. Tuttavia, i vantaggi ergonomici del puntatore sono forse esauriti. A che serve la comodità di regolare la sedia se il volante (diametro normale non è Zhigulevsky) si trova ancora sui piedi? Con dimensioni simili, il volante Corsa non infastidisce questo. Tuttavia, le persone di media altezza e carnagione con questo problema potrebbero non essere riscontrate. Ma le carenze costruttive dei sedili del conducente di entrambe le macchine cesseranno sicuramente con il tempo: i cuscini dei sedili potrebbero essere più lunghi e più duri e le spalle (in assenza di un supporto lombare variabile) - più anatomici. È vero, le spalle dei proprietari di Opel, in cui il sedile viene dato un po 'più con successo, dovrà comunque essere più facile.
 
È improbabile che l'interno dei veicoli concorrenti colpisca l'immaginazione: la qualità dei materiali di finitura e il livello di prestazioni è soddisfacente e niente di più. D'altra parte, in auto economiche, non c'è altro modo. Grazie, almeno gli spazi tra i pannelli non sono al dito con uno spessore e il vano portaoggetti non cade in ginocchio. Tuttavia, i proletari brasiliani per le carenze nel lavoro, abbiamo ancora perseguitato. Più accuratamente, compagni, è necessario pulire le parti di plastica dall'esterno, più accuratamente. Criticheremo gli sviluppatori che hanno progettato pulsanti traumatici sulla console centrale. Cercando di attivare il regime del ricircolo dell'aria, l'autore di queste linee ha respinto un dito sul bordo acuto del pulsante di condizionamento dell'aria vicina. A proposito, ci sono anche diverse domande al funzionamento del sistema di riscaldamento e ventilazione del puntatore e più gravi. Prendi, ad esempio, il controllo delle modalità di soffiaggio: per qualche motivo, il conducente è costretto a scegliere dolorosamente dove dirigere il flusso d'aria - in vetro o alle gambe (leggi, congela o suscita con un deterioramento della visibilità).
 
Combina Pleasant con utile, come fatto nella stragrande maggioranza delle auto moderne, i designer del brasiliano hanno impedito qualcosa. Le gambe del proprietario del puntatore non sono state affatto fortunate, in particolare la destra: la bizzarra disposizione dei deflettori di ventilazione la priva completamente della capacità di riscaldarsi, mentre il prodotto sinistro è direttamente esaurito dal caldo (devo dire che anche questo accade in altre macchine, tuttavia, di solito con il piede destro). Tuttavia, qui, forse, abbiamo urlato le nostre anime - il proprietario della VW brasiliana non dovrebbe avere paura del calore tropicale: la stufa non differisce per prestazioni elevate. In ogni caso, quando tagliamo il riscaldatore al massimo, non c'era alcun desiderio di coprire la gru. Il ventilatore è un'altra questione: contrariamente al finanziato dal produttore, l'isolamento radicale del sistema di ventilazione dichiarato dal produttore, alla massima velocità, è abbastanza in grado di discutere con un tubo aerodinamico. Non puoi chiamare il fan di Corsa e il fan. Tuttavia, questa è forse l'unica ragione per il dispiacere. La stufa opeliana non presentava gli altri. Inoltre, non è stato difficile segnare il salone e i passeggeri sul sedile posteriore non si sono lamentati del freddo e con quasi disattivato la ventilazione.
 
A proposito, dal momento che abbiamo ricordato i passeggeri posteriori, è tempo di dire cosa faranno i nostri eroi. Non c'è nulla a cui rallegrarsi, tuttavia: né puntatore né corsa stanno attirando il ruolo della macchina di famiglia - le auto sbagliate. Bene, forse per una giovane famiglia, non gravata da bambini e famiglie. I produttori del brasiliano ammettono onestamente che ci sono solo quattro posti nella cabina. La parte posteriore del divano posteriore è Opel, tuttavia, è dotata di tre poggiatesta, ma su qualsiasi comfort puoi contare solo se il terzo è il terzo. A proposito, deve essere piantato dal bordo, poiché un posacenere in miniatura e un piccolo portabicchiera si trovano sul pavimento, esattamente ai piedi del passeggero medio.
 
Tuttavia, il problema di posizionare i passeggeri della seconda riga viene rimosso da solo, quando si tratta della necessità di trasportare qualcosa di più o meno grande. Poiché i vani bagagli non brillano con il volume e le spalle dei divani posteriori vengono piegate solo interamente, allo stesso tempo per prendere una madre -in -law e il suo frigorifero preferito, solo installando il bagagliaio sul tetto, il beneficio dei luoghi regolari per il suo allegato sono previsti da entrambi i produttori
 
Bene, ora, obbedire alle leggi del genere, è tempo di dirti quali sono le auto in viaggio. Ci affrettiamo a compiacere i potenziali proprietari: non sarà facile per loro perdere i loro diritti per la guida rapida. Accelerare a 120 km/h nel flusso della città è quasi irrealistico - semplicemente non è abbastanza tempo ed è impossibile superare il limite di velocità sulla strada dell'anello di Mosca - la velocità massima di entrambe le auto non raggiunge 160 km/h .
 
Ma scherza a parte. I lettori sanno già cosa può contare il proprietario del puntatore: l'auto ha visitato il test Mkobil lo scorso autunno. Ricordiamo che le caratteristiche dinamiche del litro brasiliano non brillano, ma grazie al rapporto di attrezzatura con successo della trasmissione, ti consente di iniziare abbastanza rapidamente e non sentirti troppo privato del destino anche nelle strade metropolitane, dove potrebbe essere gareggiato , ad esempio, con i classici di Togliatti. Non esiste un tachimetro in una combinazione di dispositivi (così come un avviso di Zummer sull'eccesso della velocità massima del motore consentita), quindi il conducente determina il tempo per far funzionare il tempo nella folkswagenovsky con una leva accurata e a flusso corto del KP . I primi due marcia che saltano in un respiro (le orecchie dell'autore sono state arrese per circa 40 km/h), ma al terzo, senza rischi, è possibile mettere la freccia del tachimetro in cento senza rischio. Quindi in città il quarto programma per il puntatore del conducente è sicuramente inutile. E in autostrada e ancora di più, perché, avendo intenzione di superare qualcuno, con un quinto economico, dovrai immediatamente saltare al terzo.
 
Problemi simili devono essere risolti al volante di Opel. L'unica differenza è che sotto il cofano di Corsa è un motore a 12 valvole a tre cilindri, letteralmente soffocando sul fondo e rilanciando solo dopo 3000 rivoluzioni (la coppia massima è raggiunta a 3800 giri / min). La scatola è sintonizzata in modo più uniforme rispetto al puntatore: i primi trasferimenti sono meno bloccati con le stesse ampie possibilità del terzo. Il produttore è modestamente silenzioso riguardo al tempo necessario per accelerare a cento (nella rivista di automobil del catalogo svizzero - 16 secondi), ma per sensazioni soggettive, i concorrenti sono approssimativamente uguali. Comunque sia, è meglio dimenticare che il Frisky inizia dal semaforo (in ogni caso, quelli che non intendono sborsare per una sostituzione della frizione non programmata). Ma il proprietario che ha imparato il sedate, misurato dallo stile di guida, la Corsa di tutti sorprenderà piacevolmente con efficienza. Il serbatoio della benzina (44 litri della 92a) in città senza problemi è sufficiente per 600 km. In generale, ciò che è più vicino a te, frequenti visite al servizio o raro - per fare rifornimento, decidi tu stesso.
 
Non ha senso soffermarsi in dettaglio sulla controllabilità. Lei, diciamo, è soddisfacente in situazioni di intero tempo, con la modalità di guida ottimale per queste macchine, non è necessario aspettare sorprese spiacevoli. Entrambe le auto tendono a perdonare piccoli errori, ed è meglio non permettere lordo. Scherzo. In effetti, gestire con gli eroi di questo test può fare qualsiasi persona che abbia compreso le basi dell'abilità del conducente. Ad esempio, sotto lo scarico del gas nella svolta di Corsa, si spezzerà con impazienza in uno skid, che, tuttavia, è ugualmente facilmente regolato, il vantaggio dello sterzo è abbastanza istruttivo. D'altra parte, la perdita della stabilità del corso può essere evitata: basta entrare nella svolta con velocità normale
 
Tuttavia, notazioni abbastanza. È tempo, avendo pesato tutti i pro e contro, dare una preferenza editoriale a uno dei partecipanti al test. Per fare ciò, notiamo, non è facile. Sembrerebbe che il vincitore dovrebbe uscire dalla VW folk: con un set simile di attrezzature di base e aggiuntiva, è più economico del test Opel (da noi consegnato artificialmente da una serie di opzioni) per circa $ 1000. L'importo per le macchine sporgenti nella categoria dei prezzi leggeri è considerevole. Ma tutti decidono i soldi? Forse la migliore risposta a questa domanda sarà data dai clienti stessi.
 
 
Yan Segal
Andrey Tsybulsky
Alexander Polunin
 

Fonte: Rivista Mkobil [17/01/2005]