Test Drive ISUZU Trooper 5 Doors 1998 - 2002 SUV

Sotto una leva amichevole ...

Jeep come tutti o quasi tutti. Coloro che desiderano comprare queste auto non sono solo molto, ma molto. Ma, a differenza di un acquirente straniero, il nostro, di regola, sceglie un'auto con un motore a benzina. Anche se Diesel, come ci sembra, è naturalmente associato a un SUV pesante e potente, piuttosto che con una piccola macchina frivola.
L'argomento principale dei sostenitori dei trattori benzina è ora possibile tenere in considerazione solo in parte. La differenza del costo del 95 ° e del combustibile diesel al massimo degli interessi 20. Viene spiegata la dipendenza dal Diesel, piuttosto, non considerazioni sull'efficienza del carburante, ma dal fatto che il comportamento dell'auto diventa assolutamente diverso: accelerazione fiduciosa A bassi giri e uniforme, superando tutte le barriere. Allo stesso tempo raccogliere tre SUV in una classe con i motori diesel si sono scoperti non così facilmente. Ma chi vuole sarà in grado ...
Tutti e tre sono buoni (ho quasi detto vecchio, e il modello è solo abbastanza fresco) familiare. Mitsubishi Pajero III Abbiamo rappresentato a maggio di quest'anno. La versione lunga con Diesel mi sembrava poi uno dei più riusciti. I isuzu Trooper, nel corpo aggiornato e con un nuovo motore, è stato venduto attivamente sul mercato russo dall'anno scorso. E Jeep Grand Cherokee, che ha prodotto Furior e con noi, e all'estero, prima (nel vecchio corpo) era noto alla maggior parte dei consumatori con motori a benzina. L'intera Trinità è dotata di un volume ravvicinata dei motori Diesel Turbo (3-3.2 litri), ma se il giapponese è meccanico, con ponti anteriori disabilitati, quindi la macchina automatica americana con una trasmissione a ruota completa costante. Anche Pajero si è distinto. Da altri. Nella terza vita, ha perso il caratteristico diametro della jeep del telaio.
Puramente esternamente due jeep di moda ultra-moderna e mitsubishi contrasto con Isuzu. Un veterano di dieci anni, anche se a restyling, è stato restyling, ma ... è il più grande e la maggior parte troy. Trooper generalmente analisi virile e rigorosa, ma non puoi chiamarlo al 100% ascetico. Il caricamento finale qui è fatto non attraverso la porta di sollevamento, ma attraverso segni di oscillazione asimmetrica della funzione del corpo del carico-passeggero. Sul tappeto nel tronco strisce longitudinali dure, il carico scivola su di loro, come su rotaie. Ma la carina plastica che copre la ruota di scorta sembrava fragile e morbida.
Pajero è uno straordinariamente carino, cordiale e allo stesso tempo una specie di raccolta, concentrata. La parte anteriore del carter colpisce davanti, quasi dalla ruota al volante, e l'assenza di spazzatura anteriore. Tuttavia, parti del paraurti, sostituendo questo sv, potrebbero essere centimetri per cinque lontano dalla strada verso l'allora e le ruote anteriori potrebbero entrare quasi una parete pura. Ma le fodere di plastica sul bordo inferiore del corpo sono potenziali candidati per la vittima di sedie fuoristrada. Nell'aspetto della grande aggressione non attivata, ma senza malizia e irritazione. Lui gonfio e divenne più impressionante del predecessore. Il fatto che la riserva nel bagagliaio sia indubbi bene. La forma del corpo è visivamente più solida, e l'auto è più facile da lavare. Il vetro della quinta porta, a proposito, si apre e separatamente da tutto il design. Bene, ok, carina, camminando intorno e circa, è tempo di arrampicarsi sui saloni. Considereremo di iniziare i motori, ma non è ancora nessuno. È diventato, in ordine.
Dentro Iudzu inaspettatamente rumoroso. Sembra che il motore taawty sia molto vicino, senza alcun isolamento acustico. È possibile sopravvivere, ovviamente, ma noto che quasi nulla viene sentito fuori. Quando ti siedi al volante e inizi a guardare la sensazione di spazio e bontà. Il cruscotto, tuttavia, piuttosto arcaico è particolarmente vero per il controllo della stufa e della ventilazione. Le maniglie del cursore e la fissazione fuzzy erano caratteristiche caratteristiche degli anni giapponesi quindici o venti anni fa. La recensione in anticipo e sui lati è abbastanza accettabile, e poi non si può anche guardare intorno, può essere visto solo un pezzo di cielo. Metta a fuoco meglio su specchi laterali. A proposito, sono piegati premendo il pulsante. Giant Hatch Times Due altri più tradizionali ancora più migliorano questa sensazione di comunità con la natura. La posizione dietro la ruota non può essere chiamata sedia perfetta un po 'scorrevole senza supporto laterale e il volante senza regolazione longitudinale non dà la corretta libertà. Ma la preoccupazione per il passeggero anteriore tra i sedili per lui (o lei) è attaccata al tunnel, una comoda maniglia è attaccata al tunnel. Inoltre, c'è un pulsante di blocco della porta, bloccando le serrature della porta e un driver duplicato: un passeggero può essere non sgrassato e in assenza del conducente, non si sa mai cosa.
Pajero è quasi il contrario dell'ostudz. Atterraggio estremamente confortevole, volante, mani fredde con fodera in legno. Tra i sedili, il bracciolo che guida con la fissazione intermedia avanti e indietro. Forme ergonomiche di uno scudo, incluso il controllo stereo, le quali, insieme a ventilazione e riscaldamento, sono visualizzate su un display luminoso. Il soffitto è molto alto qui, e davanti a lui devi quasi tirare la mano. La revisione è anche accettabile in tutte le direzioni, ad eccezione della parte posteriore. Tre restrizioni e ricambi a testa posteriore a full-fleedged e ricambi, tessuti sovrapposti, sono costretti a utilizzare gli specchietti esterni. È vero, sotto il pavimento del vano bagagli si trova ... la terza fila di sedili, viaggiando organicamente da lì e situato in faccia lungo la mossa. Ciò provoca una svina posteriore lunga e bassa. Protezione del rumore e delle vibrazioni da Mitsubishi ad un'altitudine, nonostante l'incomprensione.
Nell'interno, il nuovo grande ingranditore mix di stili americani ed europei. La plastica di alta qualità è adiacente a non sempre la commutazione logica e la disposizione delle maniglie. Ad esempio, per accendere la nebbia, abbiamo dovuto rompere bene la testa, non ci sono leva, né i pulsanti. Si è scoperto che questo è fatto tirando fuori, lungo l'asse, il cappuccio dell'ambiente del volante sinistro. E sul piano del volante proprio sotto i pollici due pulsanti. Alla prima vista del segnale sonoro, e sulla calibrazione del cruise control. E quando volevo ronzare, sono stato sbagliato costantemente. Anche il profilo dei sedili potrebbe essere più profondo sul cuscino convesso su ogni turno.
Ma, il diritto, tutti questi piccoli inconvenienti sono compensati da un suono veramente elegante del sistema stereo CD (anche se il controllo è di nuovo illogico). Jeep, forse, la più tranquilla fuori da tutta Trinità, e la recensione di lui è più recentemente. Il prossimo stadio dalla stanza nella cava. In una cava? Esattamente! Dove ci sono ancora migliori qualità fuoristrada, come non nella carriera sabbiosa sotto Lyubertsy, dove c'è sia un altopiano di granito in pietra con fette sottili di metro di metro per due, e il lago, nello studente dell'acqua premiscelabile quasi annegato il hummer ... (vedi questo numero.) Sulla strada, i leader e gli estranei hanno rivelato sull'asfalto a livello.
Trooper, come ci aspettavamo, si è mostrato con un diario centrale, anche se non un completo stupido. Pajero III con un moderno motore del più grande potere, sebbene accelerato normalmente solo nella gamma di tre o quattromila rivoluzioni, ma lo ha fatto abbastanza accettabile. A proposito, entrambe le macchine sono meccaniche e consentite di muoversi in modalità II-IV anziché I-II-III-IV-V. Molto conveniente, tale è una caratteristica dei motori diesel. Non so nemmeno perché nelle loro scatole così tanti ingranaggi è quel carico da portare? Per te o da me.
Ma Jeep ha deluso leggermente. Siediti, inizia, guidare guidato. Rook, sostenendo il gay nel pavimento e un PSHIK Suscettibile. Non vuole accelerare la macchina. No, non pensare in figure assolute delle dinamiche abbastanza altezza, ma non ci sono ancora sensazioni sufficienti. Soprattutto in confronto con la benzina Grand V8. È doloroso. Inoltre, inoltre, Jeep è piuttosto vile, prendendola sulla strada è seriamente un idraulico è eccessivamente potente. Ma quando siamo saliti sulle pietre, dirò: rondino irregolarità, come se non fossero affatto. Il colpo a te stesso direttamente il corpo è leggermente ondeggiato, e senza colpi affilati. A questo proposito, Isuzu è notevolmente più difficile. Ancora una volta, i due lati del miele scuoteranno la medaglia, e sentono meglio la traiettoria sull'autostrada. Mitsubishi da qualche parte nel mezzo. (Resta solo per sperare che sia un mezzo dorato.) Ricerca la levigatezza del corso. La gestibilità, di regola, è inversamente proporzionale ad esso. Ma in questo caso, l'ovvio leader del Pajero, nonostante la sospensione morbida. Solo ha un tale amplificatore del volante che senti la reazione inversa dalla strada.
Per quanto riguarda la passabilità, forse ciascuna delle materie ha i suoi vantaggi. Quindi, Jeep salta perfettamente la sabbia da tutti e quattro. Dove piantiamo leggermente Pajero sulla pancia e bevve la sabbia bagnata e fredda per molto tempo, Grand passò dal terzo tentativo, solo rotolando il solco. Solo sulla macchina, uno stupido Yankee non ha avuto il tempo, causando, tira le borse sotto le ruote. E sulla riva pietrosa, per forzare quali anche i pensieri non si sono verificati su nessun pensiero, soldato, come un vero passaggio, ha rotto le decisioni terribili e non ha catturato nulla. Con questa spiegazione del corpo duro su un telaio robusto e le enormi mosse della sospensione. A proposito, la trazione integrale su ISUZU è abilitata comodamente, con il pulsante sul pannello. Se, tuttavia, dimentica di spegnerlo, per prima cosa non capisci il rivestimento solido, perché l'auto non è affatto governata. Finché non prometti di ripristinare lo status quo.
È noto da tempo che tutti scelgono una cosa per se stessi, quindi, crediamo, ognuno dei SUV sopra descritti troverà i loro aderenti caldi. Pzhonsky e alla moda Pajero III è molto impressionante, il Grand Cherokee è aggressivo e fresco, e il soldato è semplicemente indispensabile in fuoristrada. Hanno prezzi sono vicini, e in una posizione più vincente nel rapporto, la qualità dei prezzi risulta, forse Isuzu. Anche se i nomi forti dei concorrenti valgono i loro soldi.
 
Vladimir Smirnov.
Foto di Alexander Nosdrin
 

Una fonte: Macchine