Isuzu Trooper Test Drive 5 Porte 1998-2002 SUV
Seconda occhiata
La nostra prima conoscenza con il SUV del Trooper Isuzu ebbe luogo quasi due anni fa (Motor #9, 1999), quando l'auto aveva appena iniziato la sua carriera ufficiale in Russia. Le impressioni del test erano le migliori: ha conquistato la facilità di comportamento dell'auto, sia fuori strada che nel flusso della città. Quest'anno, il produttore celebra il suo 85 ° anniversario e alcuni restyling sono arrivati, quindi c'era una ragione per un nuovo incontro e, non molto piacevole.Esternamente, l'auto è cambiata poco. Chrome è aumentato sul cofano integrato nel cofano della falsa griglia del radiatore. Nel tetto c'è un nuovo portello automatizzato di dimensioni allargate, che consente ai passeggeri di sporgere dall'auto in vita, ad esempio con una videocamera. Il tesoro del portello del portello è ottimale, anche il sole splendente non infastidisce. Se necessario, puoi spingere la tenda spegnendo la luce. Una tenda è apparsa nel tronco: ti permette di isolare il suo contenuto da occhi indiscreti.
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Altrimenti, tutto è fermo. Un corpus solido di forme in scatola conservativa con espansori di plastica di archi a ruote, una porta posteriore proprietaria di due parti disuguali con un involucro SPRE per una più grande, nebbia e nebbia con tradizionale dispersione di vetro di spessore impressionante (nessun policarbonato!). I fari sono dotati di lavatrice e detergenti. Specchi laterali negli edifici cromati pieghevoli, con unità elettrica - piccola cosa puramente giapponese. Puoi spremere in un garage stretto, oppure puoi salutare i tuoi amici ...
Questa volta la macchina non aveva i passi, quindi ho dovuto dedicare un po 'più a sforzo durante l'atterraggio. Un salone in pelle beige leggera è visivamente e praticamente molto spazioso. La vasta area di vetri funziona anche per questo, che fornisce una revisione eccellente in tutte le direzioni. Il salone e gli specchi laterali completano l'immagine e per navigarli durante la guida al contrario è più facile che in un'auto passeggeri diversa.
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La revisione del cruscotto è eccellente: con tutte le posizioni del volante e con qualsiasi atterraggio. A proposito, il condizionatore d'aria nell'auto è nuovo, automatico e più perfetto nel design. Kenwood Radio è abbastanza decente in viaggio e nel parcheggio, tuttavia, puoi lavorare sul quadro acustico del salone.
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Sensazioni familiari: il suono del motore, una tecnica stabile, un lavoro sicuro della sospensione ... ovviamente, 215 CV. Per due tonnellate di massa secca - non un record, ma il motore funziona senza lacrime, svolge con fiducia le sue funzioni e la trasmissione automatica. Prima del semaforo successivo, accendo la modalità di alimentazione, che aumenta la soglia del cambio. Il flusso di auto è lasciato indietro ...
L'elemento soldato è una buona autostrada. Alto tasso di cambio, controllo della luce, sospensioni comode (il ponte posteriore duro è abbastanza decente anche su un rivestimento rotto). Cosa non è un grande vagone di stazione? Inoltre, l'auto non fa esplodere la strada e puoi abituarti al rumore dell'aria di corsa (a causa dell'aerodinamica della valigia).
L'auto ha un controllo dello sterzo abbastanza accurato e una buona manovrabilità. Il raggio della svolta nella versione a cinque odori è di soli 5,8 m (in tre o persino meno -5 m). I freni affrontano con successo i loro doveri, ma quando rallenti ad alta velocità, arriva alla testa che il diametro dei dischi (ventilato sia davanti che dietro) potrebbe essere un po 'più ...
Avanti - Strada opere, sebbene non ci siano ancora segnali di avvertimento, ci sono solo recinzioni con le misteriose abbreviazioni di Grep, Krum e Pauks. Gli uomini con i caschi sparse il loro inventario: scarti e pale. Il movimento è molto denso, non è possibile limitare. Uno ha colpito il coperchio del portello delle fogne e non è riuscito a tenerlo: ha rotolato e ha iniziato a crollare proprio sotto le ruote. Bene, sono riuscito a cadere - con un bordo su una pietra. Lo trasmetto ad una velocità di circa 40 km/h - cartilagine, a metà! Attraverso la finestra aperta arriva il tappetino di rimozione e le esclamazioni entusiaste dei passanti. L'auto tremava leggermente ...
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Tuttavia, anche sul volantino posteriore, l'auto va bene sia lungo la sabbia che su perdoni, è facile, anche se con scivolamento, si arrampica sulle colline. Le barriere idriche sono superate con sicurezza, anche se il fondo è sabbioso. I vacanzieri sulle rive dei cittadini del fiume Mosca sono chiaramente insoddisfatti dei club di polvere allevati da involucri energici, ma fissano regolarmente una serie di balazioni dinamiche.
Mentre sto cancellando il salone per le riprese, il Moskvich 21406, l'agricoltore collettivo, sta cadendo nel promo più vicino, sta cadendo. I passeggeri si grattano nelle teste: l'auto pende con un cappuccio sul basamento, le ruote anteriori penzolano nell'aria sulle leve che hanno scelto la mossa e la parte posteriore è scaricata e la moscovite può uscire da sola. Guardo come il proprietario del veterano dell'industria automobilistica sovietica sta cercando un cavo, e io stesso penso: c'è ancora giustizia nel mondo - dopo tutto, l'ultima volta che ci hanno tirato fuori. Inoltre, questa è una grande opportunità per testare TOD in azione.
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Infine, decidiamo di trascinare la vittima (l'agricoltore collettivo vicino all'angolo sinistro del paraurti ha un occhio spesso per bulloni da 12 mm, o dovremmo aggrapparci alla primavera). Dò il contrario molto liscio: il corpo muscovite è gravemente malato di corrosione, non a lungo e al servizio dell'orso. I quadrati lampeggiano e escono immediatamente: il lavoro è svolto. In effetti, Trooper tirò fuori un'auto su un ponte posteriore ...
Attraverso il pendio erboso usciamo su una piattaforma pari. Sulla frattura del profilo, i quadrati dell'indicatore TOD sono scoppiati di nuovo. Per più di un'ora trascorsa a terra, il ponte anteriore è stato collegato solo due volte (e questo è sul bridgestone di gomma universale duler h/t), ovvero In condizioni convenzionali e pertinenti, l'unità per asse è abbastanza sufficiente (esiste la versione a trazione posteriore puramente posteriore di Trooper e costa notevolmente più piccola). La trazione integrata avrà davvero bisogno di solo amanti della sporcizia seria ...
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Le vendite di soldati in Russia vanno in salita (è un peccato che le versioni a tre porte ed entrambe non ci vengono fornite). E se due anni fa il prezzo di un'auto sembrava troppo alto per molti, ora gli acquirenti sembrano aver capito cosa investire in denaro ...
Testo: Egor Karpunin
Fonte: Motor Magazine [n. 6/2001]