Test Drive BMW 5 Serie E39 2000 - 2003 Berlina

Eufemismo

Eufemmentment (inglese)
nella lingua russa, non esiste un analogo diretto. Nedocation, mancanza di nulla, ma pieno di significato nascosto e non detto.
 
I nuovi cinque iniziano per me con l'odore di una pelle costosa. Con un odore che ti senti immediatamente tirare solo la maniglia enorme e aprire la porta, liberata dalla luce e un clic di salto insinuante del castello.
 
Chi dubiterebbe: ne sanno molto, queste persone in tuta e abiti con un emblema blu rotondo. Sanno già come fornire al cliente un senso di auto-significativa e dignità, il piacere di possedere non solo una cosa, ma una cosa sviluppata con abilità e cura. E non domani, ma immediatamente, dai primi secondi.
 
E non importa come ti relazioni al lavoro del team di Chris Banlla, indipendentemente da ciò che pensi dell'aspetto degli ultimi modelli BMW, giunti e interfacce impeccabili, materiali e decorazioni impeccabili, adattamento e regolazione impeccabili, questo rimane sempre invariato. Il più alto raffinamento in tutto ciò che riguarda le mani e l'aspetto.
 
Mi pento, non mi rifiuto solo di associazioni visive consapevoli. E da qualche parte lì, dentro di me, l'aspetto delle berline BMW è ancora l'elegante gravità delle linee, privata anche di un pizzico di ventosa, lo squat rapido della silhouette. E sono in perdita, anche se ben abbia familiarità con i nuovi sette, e persino (è successo) con Christopher Blangle. E lo lascio più tardi, quando mi abituano all'aspetto quando percepisce la coscienza. E ora me ne vado, mi nascondo dal suo aspetto, cerco di comprensione lì, dentro, dove regnano ergonomia e tecnologia, da dove è dominata la più alta abilità ingegneristica. Perché è obiettivo, indipendente dalla moda e dalle opinioni. E io, senza indugiare, alzo, prendo questa penna, apro questa porta, sento questo odore.

  

E mi siedo in questo posto. E, a quanto pare, so già che nulla è probabilmente nella moderna ergonomia automobilistica. Lo so in anticipo, perché era quasi lo stesso nei sette, e questo vale quasi per le cose completamente secondarie. Ai pulsanti e alle maniglie delle regolazioni (a differenza dei sette, più tradizionali per la BMW), alla mancanza di ventilazione e massaggio costruite (i pezzi sono piacevoli, ma non quelli principali). La cosa principale è che, nonostante tutta la non standard del mio Bustard, prenderò la posa che voglio qui. E, incolpando la mia spina dorsale esausto, la schiena lombare troverà il posto più necessario. E la parte anteriore del sedile si muoverà in avanti per riposare i muscoli delle gambe. E le orecchie dei poggiatesta non lasciano uscire la testa da un lato all'altro. E i rulli di supporto, obbedendo alla pressatura del pulsante, spremono la schiena magra dai lati, dando una sensazione così piacevole di unità con l'auto. E non quando vado, ma ora, immediatamente, dai primi secondi.
 
Una strana sensazione quando vedi qualcosa come una familiare, ma, richiamando e confrontando i dettagli, non trovi una coincidenza completa. Era come se nel crocevia di due mondi. Come se vedessi l'imposizione di due diverse realtà causate dal fallimento di una fantastica macchina spazio-temporale. Nuovi sette? I cinque precedenti? Forse entrambi gli elementi familiari sono intrecciati in un'unica composizione? E sì, e no: quasi tutto il vecchio era rinato, dando un nuovo aspetto, ma esattamente per non distruggere la sensazione di riconoscimento.
 
Il volante a cinque punti, e dietro di esso, l'apertura di due visiere, quasi un pannello da sette, laconici, bello nella sua semplicità, con manici e bottoni.
 
Una familiare combinazione a cinque tipi di dispositivi, ma improvvisamente un opaco argento in alluminio di scale e frecce di rilievo. Voluminoso, come se si aprisse davanti a un bicchiere protettivo nero: sembra che allungherai la mano e puoi toccare ogni cubo di divisioni. Salone nero, bordi affilati, dispositivi d'argento, fodere in metallo sulle maniglie interne delle porte techno? BMW nello stile di Techno?

  

Il solito selettore a leva a cinque torre sulla console del tunnel, ma accanto alla maniglia del sette Idrive. Sette? No, l'algoritmo è diverso, qualcosa è più facile in qualcosa e in qualche modo è più complicato. E la maniglia ruota completamente liberamente, non riposando nelle posizioni estreme delle regolazioni! Il momento clou del feedback di Idrive Seven, lo stesso feedback della forza non lo è! Democratizzazione da 100 a 70 mila euro? Mi dispiace, perché conosco già questa sensazione quando la comunicazione con l'auto va senza guardare il livello di sensazioni tattili, a livello del subconscio
 
Ma sono pronto a mettere, perché per me più importante è quello che pensi in primo luogo quando senti o vedi la BMW abbreviazione. Pensi inizialmente, immediatamente, dai primi secondi.
 
No, non su quante volte il numero di risultati ingegneristici qui supera il livello medio nel settore. E non su come funzionano l'unità dinamica o lo sterzo attivo. E non sul fatto che tutti questi sistemi quasi ragionevoli siano stati recentemente considerati fantascienza. Tutto questo è lì, sullo sfondo, e nella prima BMW di auto, un singolo e tutto. Obbligato ad essere un modello, un oggetto ideale di gestione, assolutamente comprensibile, dando vita a una sensazione di assoluta misericordia di movimento nel tempo e nello spazio.
 
Un fitto ruscello cittadino e una linea piatta dritta sono sostituiti da un'autostrada di campagna irregolare e tortuosa. Discesa, aumenta, giri, sorpasso rapido di residenti estivi inaccessibili, tutto questo è nostro.

  

Il pedale dell'acceleratore stimola l'auto, ma qualcosa non va, qualcosa di tanto in tanto viola l'armonia dell'accelerazione abituale per la BMW. Il motore? No, c'è solo un pensiero su di lui nella sua testa: ci sarà una modifica con Semerochny V8, ma perché? Per quali imprese di questo impeccabile sei Liter Six potrebbero non essere sufficienti?
 
Allora cosa, quando, perché? Eccolo: un automatico a sei velocità, la perfetta creazione di ingegneri ZF, a volte pensa per un secondo! Solo al primo momento di sorpasso, alla prima stretta di Kik-Daun, ma i sette non avevano questo! Malattie per bambini del primo lotto?
 
Ma cosa sono le malattie infantili della BMW? Tre mesi fa, i colleghi, dopo essere tornati dalla prima presentazione della stampa, hanno litigato lo sterzo attivo. E improvvisamente mi sorprendo a pensare: dopo tutto, non mi sorprende affatto che il rasoio a velocità media, la gravità della lama delle reazioni da qualche parte dopo che cento inizia a partire gradualmente, sostituendo la moderazione del comportamento. Che per una svolta all'incrocio, è sufficiente trasformare il volante inferiore alla rivoluzione. Tutto accade così naturalmente che questo non è solo spaventato, ma non ci pensi nemmeno. La più alta abilità di ingegneri!
 
Ma cosa allora non mi dà la pace? Perché, nonostante l'eccellente stabilità del movimento ad alta velocità lungo l'autostrada, nonostante le eccellenti informazioni del volante, nonostante la mancanza di rotoli e l'accuratezza delle curve di prescrizione, non posso credere a questa macchina fino alla fine? Perché non posso sbarazzarmi dell'avviso quando anche un rivestimento piatto viene sostituito da onde e patch?
 
Forse il fatto è che, avendo incontrato l'irregolarità nella curva, i cinque si muovono leggermente dalla traiettoria? Probabilmente, questo non è sempre piacevole, ma non porta a una perdita di controllo. Quindi, forse, il punto sono le accelerazioni verticali con cui premia le mie interne, monitorando attentamente il profilo della strada? Nel fatto che senza oscillare il primo delle onde delicate, può comunque andare in una rottura sul secondo? O forse nel fatto che sulla velocità alta, ma pagato l'asfalto dritto, reagisce ancora alle irregolarità, costringendo a concentrarsi?
 
In realtà, la risposta a queste domande non è così importante. Molto più importante è la risposta alla domanda perché sta accadendo? Ed è improbabile che sarà in grado di scoprirlo fino a quando non si incontreranno altri cinque su ruote così pazze.
 
E chissà, forse allora non sarà più necessario cercare una risposta a qualsiasi domanda tutto sarà semplice e chiaro.
Immediatamente, dai primi secondi.
 

Testo: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 71/2003]