Test Drive BMW 5 Serie E39 2000 - 2003 Berlina

Combattente di business class

I cinque modelli E39 sono prestigio, potenti motori e qualità di slitta eccezionali. Ma se il personale pilota o di manutenzione di questo combattente è scarsamente preparato, l'auto inizierà a versare.
 
Con benzina nel sangue
Se hai bisogno di una berlina tedesca costosa e confortevole, acquista una Mercedes borghese o un'Audi più democratica e sii felice. Le BMW sono create per intenditori di velocità, movimentazione della trazione posteriore di riferimento e ingegneria elevata, al confine con l'arte. In una parola, per coloro il cui sangue è piuttosto viziato dalla benzina.
 
Guarda la rapida silhouette dei cinque. Non sei soppresso dalle narici gonfiate del radiatore e guardano brutalmente sotto i solidi occhiali delle pupille dei fari? Quindi siediti su una sedia circondata da una console centrale con una miriade di bottoni, come in una cabina di pilotaggio da combattimento, gira la chiave di accensione e goditi il \u200b\u200bvolo ad un'altezza super -prima. Tuttavia, per cominciare, devi decidere quali cinque hai bisogno.
 
BMW inizia con il motore
I motori sono l'orgoglio della compagnia bavarese, molti li riconoscono con i migliori al mondo, e quindi la scelta della BMW inizia con il motore. Nella 5a serie, sono installati i motori a 6 cilindri in linea, prima del restauro del 2001, avevano designazioni 520i (2,0 L; 150 l.), 523i (2,5 L; 170 l.) E 528i (2, 8 L; 193 l. P.) - e V8.
 
Un bilitro a due anni è considerato non abbastanza dinamico per i cinque, specialmente con un automa. Questo non vuol dire che sia davvero morto. Piuttosto, al contrario, ha caratteristiche eccellenti per il suo volume. Solo da un così aggressivo esternamente, ti aspetti più auto. E ottieni quello previsto, attraversando 523i. Forse questa è la via di mezzo per i cinque. Un mezzo litro di volume in più dà un aumento significativo della dinamica e della trazione. Allo stesso tempo, 523i si inserisce nella categoria doganale fino a 2,5 litri e quando l'importazione in Russia costa solo $ 380 in più del 520 °.
      
Mercato libero
 
Per determinare il costo di cinque usati in Europa, è sufficiente confrontare l'anno di produzione, chilometraggio e volume del motore con il libro di riferimento. La dispersione dei prezzi reali sarà insignificante. Abbiamo un'anarchia completa.
 
Il prezzo irrealisticamente alto, molto probabilmente, significa che l'auto è stata acquistata in Russia nuove prima della comparsa di auto Kaliningrad significativamente più economiche. Il suo proprietario semplicemente non può fare i conti con la perdita di grandi soldi. Se accetti un'auto che ha viaggiato in Russia, è meglio cercare Kaliningrad. Si separano più facilmente da loro (in termini monetari).
 
Si trovano anche i prezzi dei blocchi per cinque. A conoscenza più stretta con l'auto e i documenti, trovano una spiegazione legale o tecnica. Purtroppo, costose auto tedesche hanno spesso un passato oscuro o si trovano nelle mani di coloro che non sono in grado di servirle.
 
Pertanto, i prezzi più reali delle auto di 3-4 anni portate dall'Europa:
 
520i
$ 15 500-18 000
    
535i
$ 24 000-28 000
 
523i
$ 18 500-22 500
    
540i
$ 25.000-30.000
 
528i
 
$ 20.000-25.000
 
    
525tds
 
$ 16.000-20.000

La differenza tra 528i e 523i è quasi altrettanto evidente. Tuttavia, i pagamenti doganali per cinque venti otto sono già addebitati in una colonna di oltre 2,5 litri. Penserete quando per 23 cavalli e 300 cubi nella dogana offrono di lasciare i $ 1600 extra.
 
I motori a 6 cilindri consumano circa 10-17 L/100 km. Il motore a due litri vince due e otto litri massimi per cento. Pertanto, quale delle sei in -line per preferire dipende dalle ambizioni del guidatore e dal costo dell'auto stessa.
 
8 cilindri 535i (3,5 L; 235 l.) E 540i (4,4 L; 286 l.), Di norma, vengono portati a un particolare cliente da cui prendono un pagamento anticipato significativo. Non tutti i distiller accetteranno di pagare $ 5500 per cinque quaranta dalla tasca quando 523i verranno importati per $ 1900. Dovrei comprarne cinque con V8 sotto il cofano? Non è nemmeno che per ogni centinaio beve 12-20 litri di AI-95. Alla fine, se sei pronto a pagare in eccesso per la dinamica e il prestigio, troverai soldi per la benzina. La domanda è: quanto aiuterai nel 540 ° anno in due, quando i motori multi-litri saranno finalmente strangolati dalle tasse? Molto probabilmente, in meno di 523 ° della stessa età e condizione
 
Abbiamo deciso quale dei motori ci si adatta. Ora troviamo cosa puoi aspettarti da ciascuno di essi.
 
 
La ventola del radiatore esterno dovrebbe iniziare a ruotare dopo aver acceso il condizionatore d'aria. Il Vin-Nomer è guidato sulla tazza destra dell'assorbitore di ammortizzatori (1) e duplicato sulla piastra di identificazione (2)
  
   
Il sedile mult -tour (opzione) non ha solo un set completo di regolamenti elettrici. La parte superiore della sua schiena può cambiare l'angolo di inclinazione
 
 
A volte la pulizia è dannosa per la salute
In generale, i motori BMW sono affidabili e durevoli. È improbabile una rottura improvvisa. Ad esempio, gli alberi a camme sono dati da una catena, che, a differenza della cinghia, non si rompe. Pertanto, con un corretto funzionamento, sono in grado di passare più di 400.000 km. E i motori soffrono (in linea di linee sono identiche nel design e sono indicati da M52 e entrambi i V8 hanno un indice M62) principalmente da carburante a bassa qualità e sale stradale.
 
La frequenza della sostituzione dell'olio nei motori FIF determina il computer. Di solito invita al servizio petrolifero dopo 10.000-13.000 km. Ma è meglio renderlo una regola per cambiare 10.000 km con un filtro e dopo 20.000 km di filtri aria e del carburante.
 
Le candele sulla nostra benzina resistono a un massimo di 20.000 km. Quando la candela inizia a risparmiare, il computer spegne la tensione dalla sua bobina. Se la M62 allo stesso tempo inizia a tromba notevolmente, allora l'M52 peggiora solo la dinamica e il consumo di carburante aumenta. Teoricamente, le candele di platino più durevoli non hanno senso, anche se è prescritto dalle istruzioni. In Russia, durano un po 'più a lungo, ma quattro volte più costosi.
 
Dalla benzina schifosa, gli ugelli sono chiusi, che devono essere lavati in un'installazione speciale dopo 30.000-40.000 km. Ma il lavoro più spiacevole e prolungato sul carburante a basso ottano durante le corse per 150.000 km porta ad anelli a pistoni, che si manifesta in un forte, fino a 1,5 L/1000 km di aumento del consumo di petrolio. Poiché in questo caso il motore è inevitabile (M52 - $ 1500, M62 - $ 2100), il consumo (i primi segni - fumo blu dal tubo di scarico e compressione ridotta) è meglio controllare prima dell'acquisto. E poi evita le stazioni di benzina dubbie. Dopo candele e ugelli, la tua cura principale non è surriscaldare il motore. Per fare ciò, controllare regolarmente la manutenzione di un ventilatore aggiuntivo situato di fronte al radiatore (dopo tre anni, la ventola muore dal sale della strada). Accensione del condizionatore d'aria: la ventola dovrebbe iniziare a ruotare. Altrimenti, il motore bolle nel sughero. Il nuovo fan costa $ 280. Il motore si surriscalderà anche prima o poi se il radiatore è intasato con sporcizia. Pertanto, è richiesta la pulizia annuale del radiatore con la rimozione del paraurti. Per questo ti porteranno, così come per la sostituzione del ventilatore, $ 57. Ma è molto peggio che il radiatore possa mangiare sale. Quindi preparare $ 700 o circa $ 500 per non originale.
 
L'M52 ha un altro problema nel sistema di raffreddamento: il flusso della custodia del termostato. Quando dai $ 34 per il termostato, allo stesso tempo cambia l'antigelo, che deve essere aggiornato ogni due anni.
 
Ma se è necessario pulire il radiatore, lavare il motore prima di cambiare l'olio non è consigliato categoricamente. Quando i meccanici vedono nelle mani del proprietario una bottiglia usata con lavaggio, iniziano a strofinarsi le mani. Tuttavia, perché domani arriverà a sostituire tutti i compensatori idraulici di tutti 24 (o 32 su M62), che, soggetti a un buon olio senza lavaggio, non bussano quasi mai. Chi non è il desiderio di mettere $ 850 nella bancomat (M62 - $ 1200)?
 
Il resto è sciocchi. Se il motore non mantiene la velocità inattiva o sono troppo alti, la valvola al minimo è intasato. Deve essere lavato e lubrificato. Il simbolo del sistema anticouxer ASC si illumina improvvisamente sul pannello sembra peggio. Se l'allarme di guasto ABS non brucia e l'auto non guida o, al contrario, spinge liberamente sul ghiaccio, allora la causa della confusione sta nel cavo ASC rotto. Il prezzo del problema è di $ 5,5.
    
Diesel: il gioco non vale la candela
 
Fino al 1999, tra i primi cinque è stato installato un turbodiesel a 6 cilindri di 2,5 litri in 143 CV. Il motore funziona senza intoppi e ha una buona dinamica. Ma di 150.000 km, allunga una catena di trasmissione, la cui sostituzione è molto laboriosa. A questo punto, la turbina è adatta e viene aggiunto il rischio di rovinare la pompa del carburante. I costi di riparazione totali possono essere di circa $ 3.000 se si rifiutano i servizi del servizio aziendale. E rispetto alla benzina 523i, Diesel ti consente di risparmiare sul carburante solo $ 1,5/100 km.
  
Costi operativi (telaio)
 
Sospensione anteriore e sterzo
Sospensione posteriore
 
30.000 km
120 000 - 150.000 km
 
rack stabilizzatore $ 90
Leve posteriori cuscini di supporto (2 pezzi) $ 110
 
45.000 - 60.000 km
Dischi di freni $ 190
 
pendulum direttivo $ 90
Rack stabilizzatore $ 60
 
60 000 - 75.000 km
Shock Assorbers $ 190
 
asta di sterzo e punte $ 450
75.00090.000 km
 
60.000 km
aste di regolazione trasversali (2 pezzi) $ 220
 
dischi di freni $ 260
90.000 km
 
90 000105 000 km
Dischi freni $ 240
 
hubs of Hubs $ 320
90 000105 000 km
 
105.000120.000 km
Blocchi silenziosi delle leve inferiori (4 pezzi) $ 210
 
shock Assorbers $ 430
 
doghe superiori e inferiori
kulakov (4 pezzi) $ 200
 
120 000135 000 km
 
 
Shock Assorbers $ 320
 
 
Prezzi dei dettagli originali, tenendo conto della sostituzione del centro tecnico autorizzato Audi.
  
 
RAIDATORE OLIO - Action Enemy
A differenza di una Mercedes, che mette l'acquirente di un potente motore alla macchina, BMW non ti limita a scegliere una scatola. Manuale o automatico può essere ottenuto con uno qualsiasi dei motori.
 
Non ci sono lamentele per i meccanici. I trasferimenti BMW dovrebbero essere cambiati in modo molto chiaro. Un notevole contraccolpo della leva indica un chilometraggio di oltre 150.000 km. Viene eliminato sostituendo le boccole di plastica nell'unità. Circa la stessa frizione durante il corretto funzionamento serve e l'olio nella scatola cambia dopo 50.000 km.
 
Fino al 1998, un automatico a 5 marce con controllo elettronico è stato installato sui cinque. E poi c'era una versione più avanzata dello stepbrush con la possibilità di cambiare manuale. È piaciuto molto successo, anche ai fan dei meccanici. Non si tratta solo di cambio manuale: questo giocattolo si stancherà presto di te. È solo che quando si traducono il selettore Stepbronics in una modalità sportiva, appare l'effetto della frenata da parte del motore e la trasmissione passa così logica e puntuale che anche quando sei attivo, non si verificano disagio.
 
Entrambe le macchine automatiche sono molto affidabili e con un uso corretto sono di almeno 200.000 km. Ma hanno un nemico nascosto: un radiatore di olio della scatola. Si trova dietro il paraurti anteriore e soffre di sale da strada. Nelle condizioni di Mosca, in quattro anni può fluire. La scatola perde petrolio e, di conseguenza, una riparazione che costa $ 1500-2000. A proposito, in condizioni ordinarie, il petrolio nei gradini non viene cambiato: il destrone sintetico è allagato per l'intera durata di servizio.
 
Sull'albero cardan, circa 150.000 km indossa un accoppiamento elastico, che deve essere cambiato. Più o meno nello stesso periodo, le guarnizioni dei semi -alberi possono fluire. Cambiarli urgentemente: con la fame dell'olio, il cambio non durerà a lungo. Gli shrus stessi sono quasi eterni, a condizione che le antere siano conservate.
    
Pacchetto orientale
 
Tutti e cinque i forniti in Russia sono dotati di ammortizzatori più rigidi, distanziali che aumentano l'autorizzazione della strada di 20 mm e la protezione in acciaio del vano motore. La protezione del marchio ($ 165) deve essere installata sull'auto portata dall'Europa. Il pallet motore tra i primi cinque può essere distribuito in due account. L'autorizzazione della strada europea sarebbe anche bello da aumentare. Se il tempo per modificare gli ammortizzatori non è ancora arrivato (quelli rinforzati costano quanto standard), puoi limitarti ai distanziali, un insieme di cui costa $ 134.
 
 
Le leve della sospensione anteriore superiore (1) e inferiore (2) hanno paura di frenare sulle irregolarità
   
    

Cinque senza aria condizionata?
L'attrezzatura BMW non prevede vari livelli di esecuzione. Ai acquirenti di cinque anni è stata offerta un'attrezzatura di base e un enorme elenco di opzioni. Dal debutto di E39 nel settembre 1995, la base è diventata più ricca ogni anno. Nelle macchine dei primi problemi, sono garantiti solo ABS, un sistema anti -boom, due airbag, specchi elettrici e occhiali anteriori (il climatico faceva parte dello standard solo 535i e 540i). Il resto - da un salone in pelle al riscaldamento del volante - può essere presente, ma per niente.
 
In genere, il livello di apparecchiatura corrisponde al volume del motore. Ma se non ci sono 535i e 540i vuoti, allora tra le modifiche meno potenti apportate dall'Europa, si trovano esemplari sorprendenti. Ad esempio, 528i senza aria condizionata, se il primo acquirente aveva bisogno solo di un motore potente. O 520i, ripieni di bulbi oculari. Pertanto, se ordini un'auto da lì e alcune opzioni sono importanti per te, devono essere previste in anticipo.
 
L'eccezione sono le macchine dell'assemblaggio di Kaliningrad, per le quali è stata sviluppata un'unica attrezzatura molto ricca. Tali appaiono già nel mercato secondario.

Non rallentare sulla lavagna
Il cinque E39 ha eccellenti qualità di slitta, ma viene spesso rimproverato per una sospensione fragile. In effetti, a questo proposito, è inferiore al predecessore E34. In gran parte perché le leve sono ora realizzate in alluminio. No, il metallo alato stesso non è colpevole di nulla. Solo una sospensione in alluminio più leggera scuote il corpo e il conducente cessa presto di prestare attenzione ai pozzi. Soprattutto ottiene la sospensione durante la frenata sulla lavagna. Durante la guida, le leve anteriori possono essere uccise dopo 20.000 km.
 
Inoltre, molti dettagli devono essere modificati rigorosamente in base alla tecnologia. Supponiamo che i blocchi silenziosi e gli ammortizzatori anteriori dovrebbero essere posti su etichette. Ma che tipo di maestro il responsabile delle riparazioni leggerà il manuale di riparazione? E se usi anche il neorigeno sinistro, la sospensione dovrà essere risolta su ciascuno.
 
Ma se si capisce quali carichi la sospensione sta vivendo sulle irregolarità e la macchina viene servita nel servizio BMW specializzato nel servizio BMW, le parti delle parti indicate nella tabella saranno reali. Oltre agli scaffali di stabilizzatori, che sono materiali di consumo sulla maggior parte delle auto estranee, le leve anteriori e gli ammortizzatori, nonché le cerniere posteriori, possono essere riconosciute come dettagli di telaio deboli. Tuttavia, 40.000-50.000 km non sono sufficienti. La noce del resto dei dettagli è soddisfacente.
 
Questa volta abbiamo portato una vita piuttosto chiaramente delimitata delle parti di sospensione. Il fatto è che per qualsiasi link multiplo, la regola si applica: ogni dettaglio che richiede la sostituzione deve essere aggiornato immediatamente. Il contraccolpo lanciato in una delle articolazioni incernierate rompe rapidamente tutte le altre.
 
Oltre alla sospensione, i sensori delle ruote ABS ricorderanno regolarmente se stessi, ognuno dei quali costa $ 85. Il sale stradale li uccide in un inverno. È vero, quest'anno, quando i nuovi reagenti hanno iniziato ad essere utilizzati sulle strade di Mosca, il numero di fallimenti è diminuito bruscamente.
 
Sulle auto del 1996-1997, i cuscinetti del mozzo erano francamente deboli, non resistevano a 50.000 km sulle nostre strade e 50.000 km. Ora vengono utilizzati cuscinetti molto più durevoli, intercambiabili con quelli vecchi. In generale, nel 1998, il design di molti dettagli era stato cambiato e i cinque divennero notevolmente più affidabili. Questo vale anche per la cremagliera dello sterzo (a 535i e a 540i, viene utilizzato un meccanismo di verme al posto del retto). Su auto del 1996-1997, la rotaia bussò alle irregolarità. Se vuoi, puoi acquistarne uno nuovo per $ 900 consegnando il vecchio rivenditore. Ma, in linea di principio, il bussare non è fatale: puoi sopportarlo. Inoltre, dopo 150.000 km, i tubi di potenza idraulica iniziano a fluire, che è particolarmente caratteristico dei motori a 8 cilindri. Sostituire due tubi costa $ 200.
    
M - Questa è una motorizzazione
 
Se nella cabina o sul coperchio del tronco c'è solo la lettera M con una bandiera multilorata, allora i cinque sono dotati di solo alcune opzioni dello studio sportivo del motorsport dell'azienda. Ad esempio, un volante a tre punti.
 
Il pieno diritto di indossare Litera M appartiene al modello M5, che è piuttosto raro. Sotto il cofano di questo missile stradale, un otto di 400 cavalli è nascosto. Plus - sedili sportivi, in gomma ricca di supern, telaio duro con freni potenti e meccanici a 6 velocità.
 
In linea di principio, se hai $ 40.000-45.000, puoi acquistare questo mostro. La cosa principale è essere consapevoli del perché ne hai bisogno. L'opzione ideale per il funzionamento di tale macchina è mostrarlo all'invidia dei conoscenti, e solo la mattina presto nei fine settimana del mattino per sparare lungo la linea di campagna. Con il funzionamento quotidiano, l'M5 sulle nostre strade muore molto più velocemente dei soliti cinque e il suo restauro è incomparabilmente più costoso. Se hai bisogno di un cinque in viaggio molto veloce e allo stesso tempo comodo, 540i è sufficiente per i tuoi occhi. Inoltre, può anche essere trovato con meccanici a 6 marce.
 

 
Quando si traduce il selettore del grado a sinistra, il regime sportivo è acceso. Scuotendo la leva in + e -, puoi cambiare gli ingranaggi a mano
    
 
Touring
 
Questo è il nome dei carri della stazione BMW. A differenza di un universale di immagini anguste, gli alberi di generazione precedente, il tour basato sulla quinta serie è molto comodo e spazioso. Durante il funzionamento, il vagone della stazione non è praticamente diverso dalla berlina, tranne che su molte copie dalla parte posteriore c'è una sospensione con allineamento automatico del corpo a seconda del carico. Esiste un solo requisito per i pneumoballons: l'auto non può essere sovraccarica, altrimenti possono esplodere.

Raccolta con lavaggio a secco
Quindi, hai scelto un'istanza a cui sei interessato. La corrosione sul retro dei cinque, se l'auto non era in un incidente, è presto per guardare. Durante la prima ispezione, la macchina può essere controllata solo per la pulizia generale e, per essere attenta, identificare la colorazione non occidentale. Quanto è stato grave il danno, così come la condizione tecnica generale, sarai apprezzato nel centro tecnico specializzato nella BMW. Lì possono anche trovare una corsa contorta. Il fatto è che in uno dei computer dei cinque ci sono codici di malfunzionamenti dei nodi e degli assemblaggi principali con i numeri di corsa su cui si sono presentati. Naturalmente, questi dati possono essere cancellati. Ma solo truffatori esperti conoscono la loro esistenza.
 
Ha anche senso controllare le prestazioni delle attrezzature per il corpo e il salone. Presta attenzione al lavoro del castello centrale. Se non sblocca il coperchio del bagagliaio (a volte accade), molto probabilmente dovrai cambiare il gruppo di bloccaggio di bloccaggio. Dopo tre o quattro inverni salati, le finestre e gli specchi elettrici possono essere sepolti. Quindi, i contatti sono stati ossidati nel connettore della porta del conducente. L'elaborazione di contatto con uno spray speciale risolve il problema.
 
Ruotando la chiave di accensione e vedendo sul pannello un allarme costantemente in fiamme del guasto dell'airbag, non peccare immediatamente sul cuscino che ha funzionato a causa dell'incidente. In auto del 1996-1997, è possibile una violazione del contatto in un connettore di cuscini elettrici, situato sotto il sedile del conducente. Dopo il ripristino del contatto, è necessario visitare il Centro tecnico BMW per cancellare il codice di malfunzionamento e quindi estinguere il dispositivo di segnalazione.
 
Controlla il funzionamento della ventola del salone. Se non si accende o, al contrario, inizia a funzionare spontaneamente, forse l'unità di controllo della ventola è fallita. Il nuovo costa $ 100.
 
Tuttavia, tutti questi sono sciocchi. In effetti, il proprietario stesso può infastidire liberamente l'auto e fuori dai motivi più buoni. Durante la lavaggio a secco del salone, esiste il rischio di riempire lo schermo del sistema audio, nonché l'unità di controllo del climatizzazione. Sui bottoni della radio e del clima, lo sporco è sempre presente e le rondelle li trattano abbondantemente con soluzione. Se lo schermo è economico, il blocco climatico tirerà $ 515. È meglio trovare un blocco usato. Ecco un altro esempio del fatto che l'igiene analfabeta danneggia la salute.
 
Come puoi vedere, un miracolo non è accaduto. Nessuno chiamerà BMW con un'auto a cattiva qualità o inaffidabile. Ma i cinque dimostrano ancora una volta che le prestigiose auto moderne sono progettate per buone condizioni operative e non possono essere economici nei contenuti. Un cinque di tre anni può essere acquistato non perché ci hai accumulato $ 20.000, ma perché non vuoi spendere $ 45.000 per una nuova auto.
 
Alexander Konov, foto Maxim Goncharov
 

Una fonte: Magazine "Limousine" [06/02]