Test Drive BMW 3 Episodio E46 1998 - 2002 Berlina

Il custode delle tradizioni

Voci sull'aspetto di una piccola BMW si svolgono da molto tempo, sin dalla metà degli anni. Gli esperti hanno previsto l'aspetto delle auto nella seconda serie, berme, riviste e giornali a trazione anteriore erano piene di foto spia di questi nuovi prodotti. E ora è successo: il primo berlina (!!!) della BMW già nella serie. È vero, nella vita reale tutto si è rivelato molto più facile. La prima auto che ha un tipo di corpo tale che ha un tale atipico per questa azienda è stato il modello compatto realizzato sulla base BMW della terza serie. La prima generazione di compatti è apparsa nel 1995 sulla base del modello E 36 - cinque anni dopo la merda della stessa serie. E come dimostra la pratica, la decisione sulla produzione della berlina non è stata errata. Ad oggi, la quota del modello compatto nel numero totale della terza serie della terza serie offerta per la vendita di BMW usata è quasi la metà. E anche qui, sul mercato, dove le berline sono vendute al meglio, questo modello si è recentemente incontrato.
 
Se, con l'avvento della berlina nella gamma di modelli, mi sono quasi riconciliato così venerato da me, allora la questione del suo aspetto è rimasta aperta. Perché una berlina meno prestigiosa è più conveniente e a priori di fronte quasi indistinguibile dalle berline e ancora di più la coupé della terza serie? Dopotutto, gli stranieri bavaresi sono sempre stati tutt'altro che auto a buon mercato e l'aspetto di un simile modello potrebbe influire notevolmente sull'immagine di queste auto a velocità alta purosangue. D'altra parte, cosa è considerato più backwall - compatto nella versione 323ti o nella 316a berlina di base? Dopotutto, anche quelli a bassa potenza, se un tale concetto è generalmente applicabile alle auto di questo marchio, le versioni del modello compatto in modalità di traffico attive molto più acute e danno molto più piacere al conducente delle berline apparentemente leggermente impressionanti e dei carri della stazione . In generale, era difficile determinare il posto di questo modello nella gerarchia dell'azienda anche per gli specialisti, e ancora di più i clienti.
 
Dopo tutto quanto precede, non sono rimasto molto sorpreso quando ho visto per la prima volta le foto del nuovo modello compatto, la cui premiere si è svolta di nuovo tre anni dopo rispetto alle solite versioni del modello della terza serie. Sebbene ora sia un po 'errato chiamare un modello compatto della terza serie: nonostante i dettagli generali di base aggregata e interni, entrambi i modelli esternamente ora differiscono in modo molto significativo. Significativamente a tal punto che a prima vista è impossibile determinare che questo è un tre. Altri fari, la tecnologia di illuminazione posteriore, tranne per il fatto che la silhouette di un'auto e i rack posteriori ricordano la parentela di questi modelli. Sembra che, a differenza del precedente compatto, che, in effetti, era solo un tre con un altro tipo di corpo, per questo modello, gli esperti di marketing dell'azienda hanno preparato un destino completamente diverso. Non è una coincidenza che il suo design riecheggi solo altri tre tiri, ma non lo copi affatto. Apparentemente, la BMW a tre odori sta cercando di trasformarsi in un modello indipendente che è diverso dal prototipo non solo con il design, ma anche con le abitudini. Il corso è molto premuroso, ora questa berlina non sarà percepita dagli altri come una versione economica dei tre e coloro a cui non gli piacevano le triple ordinarie potrebbero ben interessate a essere più vivido in termini di progettazione compatta. Nella pubblicità di Compact, è presentato come una BMW giovanile relativamente economica, per così dire, combinando i migliori sviluppi degli ingegneri aziendali, le leggendarie qualità della slitta e, stranamente, sembra una relativa accessibilità. Anche la combinazione di colori dell'auto differisce dai colori offerti per triple ordinarie, ad esempio, abbiamo guidato una macchina color oliva. Sembra un po 'selvaggio, soprattutto quando ricorda che stiamo parlando di BMW, ma tutto sembra davvero molto armonioso, perché un asfalto bagnato del genere a colori sembrerebbe semplicemente ridicolo. Inoltre, questo è solo da noi che una nuova auto viene acquistata in una campana completa e necessariamente con la pelle. Per un acquirente occidentale, un modello del genere può facilmente diventare un'auto meno prestigiosa, che di solito viene acquistata lì come secondo veicolo in famiglia, ma uguale in termini di costo di un'auto di classe media. .
 
Se riesci a parlare di delizie di design per molto tempo, ma allo stesso tempo non giungere a una certa conclusione, perché, come sappiamo, non ci sono compagni per il gusto e il colore dei compagni, allora la tecnologia rivoluzionaria di Valvetronic , usato per la prima volta sulla BMW Compact, merita certamente l'attenzione. Il sistema valvetronico consente di risolvere un conflitto generato dal desiderio di una produzione elevata riducendo la tossicità dei gas di scarico e un'ulteriore riduzione significativa del consumo di carburante. In qualche modo, può essere considerato un'alternativa al sistema di iniezione diretta, che diverse aziende hanno ora deciso di introdurre nella produzione seriale. Ma Valvetronis, in presenza degli stessi vantaggi del sistema di cui sopra, ha non solo un design più semplice, ma anche un altro vantaggio molto importante: la capacità di lavorare sul carburante che ha un aumento del contenuto di zolfo. A causa dell'elevato contenuto di zolfo nel carburante, l'uso dell'iniezione diretta della benzina in tutto il mondo con il lavoro sulla miscela impoverita non è possibile nemmeno in un futuro piuttosto remoto, specialmente nella nostra Repubblica. I motori GDI utilizzati oggi dai concorrenti sono a un certo grado o in un altro motori di marketing, che in realtà funzionano su una miscela impoverita solo in una gamma molto stretta di carichi parziali. Pertanto, i parametri di risparmio di carburante misurati da pubblicazioni specializzate su test comparativi erano significativamente inferiori rispetto ai produttori stessi.
 
Qual'è il segreto? Ma non esiste un segreto in quanto tale. Solo Valvetronic è l'ulteriore sviluppo del famoso sistema Baemwesk per cambiare la distribuzione di fase di Double-Vanos, che è ancora il più perfetto. Solo se il sistema precedente ha fornito le modalità di funzionamento più favorevoli del sistema di distribuzione del gas solo contemporaneamente per tutte le valvole, Valvetronic regola separatamente il decorso di ciascuna delle valvole. La gamma regolabile di valvole è realizzata come segue: una leva intermedia regolabile si trova tra i cavi a rulli a rulli a rulli e rulli. È regolato usando un albero eccentrico, che è guidato da un motore a gradini. Il pedale del gas controlla il motore a gradino e cambia il corso di apertura delle valvole da 0,3 a 9,7 mm. Mentre un motore normale funziona come una pompa a vuoto a causa della ridotta pressione nella pipeline del gas di aspirazione, il motore con il sistema valvetronico prende liberamente l'aria grazie a un'acceleratore costantemente aperto. Le cadute dell'acceleratore rimane, come nel sistema di iniezione diretta su un motore diesel, completamente aperto. La quantità della miscela nella camera di combustione è regolata dall'altezza dell'apertura delle valvole di aspirazione. Pertanto, non è necessario che il lavoro sul solito motore compili e svuozzi il gasdotto di assunzione e, di conseguenza, le perdite così chiamate durante la limitazione scompaiono. Di conseguenza, il consumo di carburante viene ridotto e le reazioni del motore diventano più sensibili. Nella vita reale, questo è espresso come segue: il funzionamento regolare e insolitamente silenzioso del motore, unita alla sua eccellente elasticità. Ad esempio, se su un'auto normale con un motore a quattro cilindri si tenta di guidare a una velocità di 35-40 km/h nella quarta marcia, quindi in risposta riceverai un bussare alle valvole o, nella migliore delle ipotesi, Un suono risuonante a bassa frequenza. Qui viene anche creata un'illusione completa di un'auto con un cambio automatico. Puoi muoverti a lungo a lungo e in qualsiasi marcia, tranne per il fatto che l'accelerazione in questa modalità diventa troppo prolungata. Sì, e all'accelerazione, quando il pedale del gas viene annegato sul pavimento, ritiene che il motore funzioni in modalità ottimale - niente cretini e indebolimento, solo accelerazione morbida e assertiva, senza un caratteristico rombo della BMW della BMW della BMW in -linee a sei cilindri. Tuttavia, quando scopri il consumo medio del carburante ed è 6,9 L/100 km, la questione di acquisire una versione a sei cilindri è nell'aria. Giudica per te stesso: la dispersione della miscela per le ambite centinaia di questo compatto, e questo, ti ricordo, è la versione più conveniente e, dopo tutto, lungo anche gli altri, impiega 10,8 secondi. E questo, a proposito, è anche meno di alcuni concorrenti con motori a due litri!
 
Avendo viaggiato a compatto, specialmente per la folla della città, improvvisamente ho trovato sorpreso che con un tale corpo mi piaccia molto più di una berlina normale o di una stazione. Anche dopo la M3 super potente, i ricordi del viaggio su cui sono ancora freschi nella mia memoria, questa BMW compatta è percepita proprio come un rappresentante a pieno titolo del suo clan, senza sconti a un prezzo inferiore o a uno scopo giovanile. Aumento della mobilità, aspetto fresco, come sempre eccellente qualità: questi sono i termini che consentiranno alla BMW compact di trovare il proprio acquirente. Un'altra parola, questa berlina a tre porte offre tutto ciò che la BMW può soddisfare il suo proprietario, ma non richiede alcun superpette per la manutenzione o la sicurezza.
 
Come mostra la pratica, il tempo delle grandi auto lentamente, ma irrevocabilmente se ne va, e quindi non sarò sorpreso se qualcuno, oltre all'ammiraglia X5, acquisterà anche Compact. Dopotutto, l'auto è terribilmente interessante e chissà, forse dopo diversi anni, Compact si trasformerà nella stessa auto di culto della leggendaria mini.
 
Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Auto -gazeta / n 20 (323) datato 27.06.01