Test Drive BMW 3 Episodio F30 dal 2012 Berlina

"Treshka" russo

Se su una nuova BMW da tre anni c'è una targhetta 318i, non credere ai tuoi occhi: ha un nuovo motore a due libri sotto il cofano. Sì, e non è stato raccolto in Baviera, ma in Madre Russia.
 
Nell'aspetto della BMW della terza serie di anni modello 2001 e 2002, la differenza, in generale, è piccola. La testa dell'ottica della testa e il cofano sono leggermente corretti, gli indicatori delle curve sono nascosti sopra il vetro trasparente, le narici della griglia del radiatore vengono espansi. Il profilo e il feed sono cambiati ancora meno (il timbro è apparso sul lato, incoronato sull'ala anteriore con un ripetitore di ruota e l'alimentazione ha ricevuto diverse altre luci e il paraurti posteriore).
 
Tuttavia, l'auto ha iniziato a sembrare ancora più dinamica. Le ruote da 16 pollici funzionano anche per questo. Sono raccolti su dischi in acciaio (opzione cast -), ma dotati di tappi di assistenza piacevoli.
 
L'interno dell'auto è rimasto lo stesso. Il siluro è principalmente rivolto al conducente. Lo slogan aziendale con la guida del piacere è nuovamente confermato dalla realtà.
 
Sul luogo di lavoro, è ugualmente conveniente per una persona di qualsiasi carnagione. L'unica cosa che, come prima, può essere lamentata, è un morsetto visivo.
 
La parte posteriore è piuttosto spaziosa, tuttavia, la piantagione e l'atterraggio sono meno piacevoli che sui sedili anteriori: la punta dello stivale si sforza di catturare sul rack centrale.
 
Questa vettura è principalmente interessata al nuovo motore a due litri e il cofano che è aumentato sulle molle a gas apre una vista piuttosto insolita. In primo luogo, il motore è quasi tutto nella base - per l'asse anteriore, dieci centimetri sporgenti. In secondo luogo, il blocco stesso non è verticalmente, ma con un angolo di gradi venti e si è persino spostato rispetto all'asse centrale dell'auto a destra nella direzione del movimento.
 
Sul parafumo sinistro, notiamo la piastra automatica che indica che la macchina è assemblata a Kaliningrad. In che modo questo minaccia il consumatore? Nulla, tranne per il fatto che il prezzo di un'auto è inferiore di circa il 20% rispetto a quello della stessa, raccolta in Germania. Ad esempio, la nostra auto costerà al consumatore 29.900 euro e non la nostra - 37000. Inoltre, la qualità dell'Assemblea della BMW di Autor è migliore del tedesco, che sono state più di una volta confermate dagli ispettori di Monaco.
 
A velocità inattivi, come previsto, il motore non è praticamente udito (la BMW è sempre stata distinta per un magnifico isolamento sonoro) e non è visibile - non esegue il minimo tremello sul corpo. Ricordi il blocco inclinato di venti gradi? Per questo motivo, è stato possibile ridurre significativamente le vibrazioni dal lavoro del motore.
 
Anche prima del test, abbiamo notato che un cambio automatico era installato sull'auto. Francamente, all'inizio ci aveva in qualche modo disposto - sembrava che il motore non potesse realizzare pienamente le sue capacità con un automa.
 
Ma noi, come si è scoperto, ci siamo sbagliati. Il Steptronic a cinque velocità non si raffredda in alcun modo l'ardore del motore da 143 cavalli. Le trasfigurazioni in modalità normale sono adeguatamente delicatamente, rapidamente e, soprattutto. Sembra ancora meglio quando il selettore automatico viene trasferito in sport. È quindi che inizia il vero trionfo delle nuove tecnologie.
 
Dotato del sistema rivoluzionario Valvetronic, che ha permesso di abbandonare l'acceleratore, l'unità di alimentazione emette la coppia massima in duecento newtonometri a tre mila rivoluzioni. In precedenza, il motore quasi simile in volume (solo 100 cubi) poteva spremere solo 180 nm a 3900 min-1. Questo motore risponde anche molto più velocemente per stimolare.
 
Il nuovo arrivato è inoltre dotato di un sistema doppel-vanos, che è una regolazione separata della fase di distribuzione del gas per le valvole di aspirazione e di scarico. Grazie ad esso, la coppia massima è trattenuta in una vasta gamma di rivoluzioni.
 
I vantaggi sono i seguenti. In primo luogo, una fornitura costante di trazione. A qualsiasi velocità la macchina continua, vale la pena spremere un po 'il pedale del gas e il trek spara immediatamente. Questo è particolarmente bello in autostrada al momento del sorpasso. E l'inizio dal luogo porta molto più adrenalina al sangue di prima. Per ottenere i famigerati 100 km/h, ora sono necessari solo 10 secondi. La velocità massima è aumentata: è 214 km/h - otto in più rispetto al risultato precedente.
 
Naturalmente, il lavoro di nuovi sistemi influisce sull'efficienza del carburante. Nonostante il fatto che il sensore che mostrasse il consumo istantaneo del carburante fosse quasi sempre nella nostra giusta posizione, il consumo medio non superava gli 8 litri. A proposito, la BMW, prodotta a Kaliningrad, può consumare benzina con un numero di ottano di almeno 91, mentre tedesco - 95 e oltre.
 
Per concentrarsi su come si comporta l'auto e su come le emozioni piacevoli vivono il guidatore, pensiamo che non ci sia bisogno. Come prima, questa è un'auto eccezionalmente leggera e competente nella gestione di un'auto, seduto in cui ti penti che il viaggio non sarà infinito ...

Testo: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Ruota 5