Test Drive BMW 3 Episodio E46 1998 - 2002 Berlina

La seconda giovinezza

Le carte automobilistiche a Mosca hanno rivelato uno stato deplorevole a Mosca, in cui dopo la crisi le industrie più interessanti dell'automotive - correlate a caldo e autobastione. Il pubblico, abituato a vedere una dozzina di nuovi prodotti di queste industrie negli ultimi cinque o sei anni, è stato costretto a essere soddisfatto della contemplazione di soli due esempi simili quest'anno. Molotov Garage ha messo lo ZIS-110 accuratamente restaurato e il laboratorio di Egorov e KO ha sorpreso l'installazione sul corpo BMW del 1937 dal rilascio di moderni motore e telaio.
 

Prima di cadere nelle mani dei restauratori, una doppia convertibile veniva ripetutamente riparata e rifatta, in modo che solo un corpo con occhiali, una cornice e alcuni elementi di arredamento venivano conservati dalle parti originali. In particolare, il telaio è stato completamente sostituito dalle unità Gaz-21, la carcassa di legno della tenda era depressa e il salone veniva mangiato falena o topi. I Masters hanno preso una decisione dell'azienda - poiché non è possibile ripristinare l'auto nella sua forma originale, deve essere rifatta - usando le parti prodotte solo dalla società nativa.
 

Il donatore era la BMW 530, rilasciata nei primi anni '90. Dato che ha più traccia, le ali della convertibile e le basi che le collegano sono state ampliate di 200 mm. Quindi, gli elementi di supporto di molle, leve e ammortizzatori sono stati fissati sul telaio e hanno iniziato a raccogliere il telaio. Tutto è andato liscio da dietro, ma la parte anteriore è sorta: i supporti superiori degli ammortizzatori su auto moderne sono molto più larghi che vecchi. Teoricamente, era possibile, cambiando la geometria delle leve, spremere gli scaffali sotto il cofano, ma poi non ci sarebbe stato quasi spazio per il motore. Dopo alcuni pensieri, è stato deciso di sacrificare una sospensione anteriore indipendente e installare il mozzo BMW sul raggio del gruppo ponte con il meccanismo di sterzata di Gaz-21. A parte gli indicatori di rotazione sulle ali anteriori, questa è l'unica cosa che non ha uno stigma della compagnia bavarese.
 

Dopo che il telaio fu completamente assemblato, i restauratori occuparono il corpo. Dopo aver pulito la vecchia vernice e lo stucco, era uno spettacolo miserabile. Sembrava che fosse impossibile ripristinarlo. Nella parte inferiore attorno all'intero perimetro, Rusty passò il metallo attraverso. Laddove la corrosione risparmiava il ferro, erano visibili tracce di numerosi spille eseguite con numerose, non abilmente e maledette. I bodywriters pulsarono il metallo di ruggine, sostituivano tutti gli elementi irrimediabilmente marci e livellavano la superficie, in luoghi particolarmente critici, usando la stagno anziché lo stucco.
 

Avendo preparato il corpo per la pittura, iniziarono a montare un tenda tesa e un salone. Il maggior numero di problemi era la produzione di una cornice di legno. La sua cinematica richiede l'assenza anche delle minime distorsioni, mentre le doghe e le barre dovrebbero essere rigorosamente definite e il telaio dovrebbe essere facile possibile. La varietà dell'albero, da cui era originariamente realizzato, non poteva essere determinata (molto probabilmente - faggio). I Reiki sono ambientati, in modo che non conduca al sole e alla pioggia. Oltre alla colla, le articolazioni sono rafforzate da spille di legno e picchi e scanalature astute. Sembra che non sia stato facile padroneggiare il mestiere di un maestro di carrozza ... tutti gli elementi metallici - loop, guide, fermi - parenti. Parallelamente con l'assemblaggio del telaio, è stato cucito una tenda da sole - è stato usato uno speciale tessuto multistrato, da cui sono realizzati tutti i tetti morbidi dei moderni convertibili.

 
Il salone fu ricoperto, ma in generale rimase originale. Di attributi moderni: una radio con un amplificatore e nascosta sotto la pelle della dinamica. Tuttavia, la musica, per non violare l'autenticità, è installata da dietro, sotto il pannello decorativo che separa l'interno dei bagagli, il controllo - utilizzando il telecomando.

 
Esternamente, l'auto sembra molto elegante. Le ali significative sembrano piuttosto organiche. L'armonia è violata solo dalle moderne cerchi in lega a cinque raggi: gridano semplicemente al tempo della loro produzione. Altrimenti, tutto corrisponde, in particolare occhiali sfocati e giallastri sulle porte e sui fari.
 

Per la prima volta ho visto questa macchina prima dell'inizio del lavoro, e poi sono entrati regolarmente in officina e ho visto il restauro. In linea di principio, conoscevo bene l'auto, ma non dovevo sedermi al volante ... Apro un'ampia porta enorme - e, calpestando il carro, cammino nel salone. Quasi piatti, il cuscino morbido è fortemente spinto sotto il peso del corpo, tuttavia l'atterraggio è molto alto, quindi il cofano lungo e alto non interferisce con la strada. Prendo la ruota, stringo la frizione e giro la chiave nel castello. Il motore prende immediatamente vita - funziona, frusciando dolcemente. La trasmissione si accende facilmente, come di per sé, l'auto si muove senza intoppi ...

 
Il pedale della frizione è piuttosto stretto e lungo -termine, la frizione nella parte inferiore viene attivata. L'auto accelera in modo molto rapido - ho solo il tempo di sistemare la scatola. L'impugnatura si trova in basso ... per ogni evenienza, controllo i freni. Sono emigrati qui da una macchina moderna, quindi la loro efficacia è ad un'altezza.

 
Il processo di torcere il volante è piuttosto peculiare. L'ultimo piccolo diametro e, seduto su un'auto permanente, è abbastanza difficile alzarlo. Prima del viaggio, ero tutto sorpreso: non potrei essere un volante più grande? Nel movimento, tutto è diventato chiaro: è facile controllare la macchina, ma il pennello della mano sinistra stringe il bordo, quando si gira a sinistra, tocca il pannello interno della porta. Quindi, durante la regola, devi lavorare di più con la mano destra, facendo brevi intercettazioni con la tua sinistra - non più di novanta gradi. Il volante viene restituito direttamente nella posizione a bassa velocità. Non ci sono altri commenti sulla controllabilità. L'auto si adatta chiaramente a turno, i rotoli sono molto meno del previsto, le sospensioni sono molto difficili e le principali irregolarità della strada si estinguono grazie alle gomme di alto profilo. Improvvisamente il raggio di rotazione si è rivelato essere piccolo, a causa del quale (così come lo sguardo in basso) puoi facilmente manovrare su percorsi stretti e saturi.
 

Ho già imparato un po 'di gestione: puoi andare rapidamente. Il motore tira uniformemente e con fiducia nell'intero intervallo di velocità. La macchina reagisce immediatamente ai movimenti dell'acceleratore, superando facilmente la maggior parte delle sue controparti molto più giovani. Bene, la BMW è BMW - indipendentemente dall'età ...
 

Le caratteristiche dell'aerodinamica sono molto interessanti. La griglia inclinata del radiatore e del parabrezza spazzato, per così dire, trasferire il flusso d'aria attraverso la cabina di pilotaggio. Fino a una velocità di 80 km/h, non vengono osservate bozze in cabina e solo con ulteriore accelerazione sopra le porte si formano piccoli colpi di scena. È facile sbarazzarsi di loro, basta alzare gli occhiali laterali. Tutti sono dotati di unità elettrica, e questo è stato inizialmente il caso. Sono controllati da un complesso joystick a otto posizioni installato su un siluro. Senza l'abitudine di arrivare alla posizione desiderata, è abbastanza difficile, specialmente durante il movimento. Mi fermo, lavoro con un joystick ... ora mi siedo, come nell'acquario - sopra la mia testa, attorno al vetro. La bozza scomparve, ma apparve un debole fischio d'aria, sezionato dai bordi posteriori del vetro. Il motore a media velocità è praticamente impercettibile, il rumore più evidente è il fruscio delle gomme sull'asfalto.

 
Sulla via del ritorno volevo cavalcare con la tenda da sole rialzata - di nuovo, è facile distribuirlo e risolverlo da solo. La sensazione di volo sulla strada scompare immediatamente. Per non parlare dell'acquario - sebbene la corona non riguardasse il soffitto, sembrava essere schiacciato da qualcosa. La revisione si è deteriorata bruscamente e la finestra ovale, che si profila nello specchio intransale, sembra essere solo una beffa. Ma questo è dall'abitudine - è stato molto bello andare in macchina aperta. Tuttavia, è meglio rimuovere il tetto ... Mi piace solo il resto del percorso. L'auto è obbediente e leggera, il tempo è eccellente e io sono sotto i riflettori.
 

Mi separa con l'auto con riluttanza. Per molto tempo, non ho incontrato così elegante esternamente e piacevole in movimento dell'auto, anche tra moderno, prestigioso e costoso. Prevedo il grugnito amichevole dei singoli lettori - dicono, assemblaggio manuale, esclusiva e la base non è del peggior produttore. Tutto è così, ma non dimenticare che la macchina è assemblata in condizioni metenola, a occhio e sul ginocchio. Invece di calcoli - intuizione, più approccio creativo e gusto: applausi per i maestri -creature. Si può solo sperare che l'autobastione in Russia sarà in grado di riprendersi dalle conseguenze della crisi e tali veicoli ci delizieranno nelle mostre e semplicemente sulle strade, più spesso.

 

Testo: Evgeny Romatovsky

 
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 9/1999]