Test Drive BMW 3 Episodio E46 1998 - 2002 Berlina

Motori bavaresi

BMW dotato di nuovi motori il modello più conveniente e più costoso
 
Ci sono leggende sui motori bavaresi. Sono apprezzati per il potere, l'affidabilità e una grande risorsa, quindi l'emergere di nuovi motori è sempre un evento degno di attenzione. Più recentemente, la preoccupazione ha offerto due nuovi articoli contemporaneamente: per il modello 318 e il SUV X5. Entrambe le auto sono riuscite a testare.
 
Treshka con un carattere insolito
 
Abbiamo scritto sulla revoca del volto della terza serie BMW nell'ultimo numero di AI. È vero, allora si trattava di un vagone 325xi di tutta la ruota. Tuttavia, tutto quanto sopra può essere completamente attribuito alla berlina con una sola aggiunta. La tecnica di illuminazione posteriore del Modello 318 è cambiata in qualche modo, il puntatore di svolta è ora nel mezzo della fara di blocco. Altrimenti, tutto è ancora solido e sportivo.
 
Per il test editoriale, la versione più conveniente nella configurazione di base con un cambio manuale è stata deliberatamente selezionata. Tuttavia, anche in queste prestazioni, l'auto ha finestre elettriche anteriori, aria condizionata, ABS e sistema di stabilizzazione DSC. Naturalmente, il salone di lusso è inferiore all'universale descritto in precedenza, ma è impossibile chiamarlo noioso in alcun modo. In tedesco, le sedie dure sono rivestete con materiale di alta qualità e il pannello frontale è realizzato in plastica, non sembra economico. Tutte le regolazioni, sia i sedili che il volante, sono meccanici, ma la loro gamma è molto grande. Il sistema audio non ha un giocatore di guida compatta, ma nonostante il fatto che non sia Harman-Kardon, sembra abbastanza accettabile.
 
La sospensione della berlina ha anche subito alcune modifiche, che hanno fatto appunti sportivi nel personaggio della macchina. Questa sensazione si intensifica quando scopri che da quest'anno una targhetta 318 sul coperchio del bagagliaio non significa la presenza di 1,9 litri sotto il cofano di un motore a 4 cilindri. Esiste una nuova unità di potenza con un volume di 2 litri con i risultati più recenti dei bavaresi nel campo della costruzione di motori. Stiamo parlando di sistemi Valvetronic e Vanos. Sono già familiari al nostro costante lettore sui nuovi sette, ma sono installati per la prima volta per le auto della terza serie. Lascia che ti ricordi che Vanos è un sistema per cambiare le fasi della distribuzione del gas, che è già diventato un buon tono in un settore automobilistico moderno.
 
Ma Valvetronic è un'azienda Know -Medical dalla Baviera. Senza approfondire i dettagli, dirò che questo motore non ha il solito acceleratore e la fornitura della miscela di carburante viene eseguita grazie al sistema per cambiare la corsa della valvola. In effetti, ciò significa che l'auto reagisce più velocemente e più chiaramente alla fornitura di gas, che, tra le altre cose, dà una vittoria in dinamica.
 
La prima e l'impressione generale della BMW 318: questa è un'auto con un carattere non del tutto ordinario. Per cominciare, noto una dinamica davvero buona. L'accelerazione in linea retta, con un cambio tempestivo, provoca pressione tangibile nella parte posteriore del sedile. La chiarezza della leva di un checkpoint meccanico a cinque velocità può essere invidiato da molte macchine, anche in piedi più in alto della classe. È vero, il pedale della frizione è un po 'sconvolto, che non era mai stato visto prima nelle auto bavaresi. Inoltre, il feedback del pedale non è espresso in modo molto chiaro. Apparentemente, il calcolo è stato fatto, prima di tutto, sulla gamba femmina, come evidenziato anche dalla morbidezza del pedale. Farò una prenotazione: questa è un'impressione piuttosto soggettiva, un altro pilota non sentirà affatto la differenza. Ne sto parlando, perché il mio amico, che aveva viaggiato al volante del VAZ-2108 per tutta la vita, non ha notato nulla del genere, ma è stato sottomesso solo dalla levigatezza del corso, della dinamica e della controllabilità. Anche se anche lui ha detto che ad alta velocità non si sente troppo fiducioso. A quanto pare, il caso è la sospensione dell'auto.
 
Tutti ufficialmente venduti (e assemblati) nel nostro paese della BMW della terza serie hanno un pacchetto russo speciale. Tra le altre cose, questo pacchetto significa un gioco ampliato. Non c'è disputa, una grande spazio stradale nelle nostre condizioni è una cosa importante, ma l'auto si comporta in modo leggermente diverso.
 
Altufevskoye Shosse, una trama diretta, non ci sono molti trasporti. Digio 120 km/h e ovviamente sento come il controllo della macchina si indebolisce con un aumento della velocità. Dopo 120, il volante, come si suol dire, è assolutamente vuoto e sembra che l'auto non stia guidando, ma galleggia. Ma qual è il più sorprendente: al terzo giorno del test, l'auto ha iniziato a mantenere la strada molto migliore! Quindi non è mai? Succede! - Mi hanno detto nell'ufficio rappresentativo dell'azienda. Treshka smette di perforare sulla strada dopo i primi mille chilometri di corsa. Questo, ovviamente, è buono, ma vale la pena conoscere una caratteristica del genere.
 
Un'altra caratteristica è il sistema di stabilizzazione. L'indicatore, che indica la sua attivazione, ha battuto le palpebre con invidiabile costanza, anche quando si sposta da una trasmissione a un'altra. Naturalmente, può essere disattivato premendo il pulsante corrispondente. Cosa che ho fatto. E poi è successo quanto segue.
 
Velocità 30 km/h, girare avanti. Premo deliberatamente il pedale dell'acceleratore e trasformo il volante nel tentativo di immergere la macchina in uno skid. Al primo momento, il fisico prevalse e la parte posteriore dell'auto andava di lato, il che era necessario. Ma solo al primo momento. Poi è successo qualcosa di inaspettato: l'auto ha smesso di reagire a ulteriori forniture di gas! Avendo raddrizzato il percorso dal volante, ho lasciato andare e ho premuto di nuovo il pedale. Solo dopo l'auto mi ha cambiato idea e ha iniziato a obbedire.
 
Successivamente abbiamo analizzato la situazione con specialisti e siamo giunti alla conclusione che potrebbero esserci due cause di un comportamento così insolito. Oppure il sistema di stabilizzazione è programmato in modo tale che in alcuni casi si accenda in modo indipendente e, diciamo, mostra un'eccessiva cura della sicurezza del conducente e dei passeggeri. O il caso nel sistema valvetronico. Dopotutto, questo è un sistema elettronico, non esiste una connessione meccanica del pedale del gas con il motore, tutti i comandi sono percepiti da sensori speciali e passano attraverso il computer, che, a quanto pare, non piaceva qualcosa in modalità di controllo o nell'operazione del motore. A proposito, con una situazione simile, mi sono imbattuto in un nuovo test a sette, con cui è iniziata l'introduzione di Valvetronic. Finora, solo le nuove 318a e le auto della 7a serie sono dotate di questo sistema. In generale, un indovinello. Ma risolverlo, tuttavia, non è affatto necessario per quei futuri proprietari che non intendono passare gli angoli con uno skid.
 
Sotto tutti gli altri aspetti, questa è una vera BMW. Con una magnifica sospensione, freni eccellenti, salone comodo ed ergonomico.
 
Jeep da corsa
 
Trasferire dal 318 ° a X5 è lo stesso di un aereo civile a un combattente. Già l'aspetto, che è anche menzionato nelle pagine del nostro giornale, ha una vittoria su qualsiasi strada. Nella versione 4.6is, una nuova forma del paraurti posteriore, decorata con petali pettili sui lati e orgogliosamente scintillanti al sole, sono degni di nota due enormi picchi ovali del sistema di scarico. Gli archi di ruote sono diventati un po 'più larghi in modo che i dischi di cast da 20 pollici con gomma 275/40 di fronte e 31 5/35 siano adatti sotto di loro. È vero, su una copia di prova c'erano ruote da 18 pollici con gomma non navigata invernale, che tuttavia non ha rovinato la vista generale.
 
Ci sono molti più cambiamenti nella cabina. In X5 4.6is - come in un'auto sportiva, il regno dell'alluminio. Il pannello frontale, i fianchi delle porte, la leva del cambio e persino i pedali sono realizzati in metallo. Le sedie in pelle senza allungamento possono essere chiamate sport. Hanno sviluppato supporto laterale, quindi ti siedi come un guanto. La gamma di regolazioni elettriche dei sedili e del volante sembra illimitata. Completa l'immagine di un piccolo diametro del volante con inserti in alluminio, preso in prestito dai modelli M.
 
Naturalmente, in X - il quinto è buono non solo per il conducente, ma anche per i passeggeri. A portata di mano, i portabicchieri, i pulsanti di controllo del sistema di controllo climatico e sul soffitto davanti ai passeggeri posteriori ci sono altri due pulsanti, con i quali viene regolata la pendenza del divano. Ci sono due pulsanti nel bagagliaio. Questo è molto comodo se carichi troppi bagagli e devi piegare i sedili posteriori. Tuttavia, mi permetterò di notare, X5 è stato creato per coloro che amano guidare un'auto.
 
Un nuovo motore di 4,6 litri ha una potenza di 347 CV. Un aumento di 61 CV È stato possibile ottenere non solo a causa di un aumento del volume del motore, ma anche a una variazione dei parametri del suo funzionamento e del nuovo sistema di scarico. Come nel caso di altre versioni di X5, il SUV è dotato di solo un checkpoint automatico a 5 marce, ma ora con un regime sportivo e la possibilità di turni di attrezzatura manuale. L'algoritmo di trasmissione automatica è stato migliorato rispetto alla versione 4.4. Anche in modalità normale, l'auto reagisce chiaramente e rapidamente alla pressione del pedale dell'acceleratore. Allo stesso tempo, la parte posteriore si attaccherà così tanto sul retro della sedia che non ci saranno dubbi sulla capacità di guadagnare 100 km/h in 6,5 secondi.
 
Se si trasferisce la mitragliatrice in un regime sportivo, X5 diventa una vera bestia: viene fornita una reazione di fulmini alla pressione del pedale del gas e viene fornita la transizione verso la marcia bassa durante la frenata. Il volante, che all'inizio potrebbe sembrare leggero, diventa pietra con un aumento della velocità, permettendoti di sentire perfettamente ciò che sta accadendo tra le ruote e la strada. E questo è importante, soprattutto considerando che l'auto è in grado di ottenere 240 km/h senza problemi. Voglio pentirmi: sono riuscito a raggiungere solo 220 km/h sulla Mosca Ring Road, ma il pedale del gas aveva ancora una mossa e i dubbi sul fatto che i restanti 20 km/h sarebbero stati superati in pochi secondi né io né I passeggeri che hanno avuto la fortuna di comporre non c'era compagnia quella sera.
 
La sospensione, sebbene sembra dura, ma grazie ad esso, il corpo non è praticamente rotto. E sulle strade di campagna non si fa sentire alcun disagio. X5 comprende perfettamente qualsiasi compiti del conducente e si affronta brillantemente con loro. Le reazioni sono quasi le stesse della stazione di trazione integrale precedentemente testata della terza serie. In generale, puoi dimenticare che stai guidando una jeep con un alto centro di gravità. Il SUV ha tutte le qualità di un'auto passeggeri di alta classe, comprese caratteristiche dinamiche eccezionali. Devo ammettere di averne ancora trovato uno meno. Questo è il consumo di carburante. Con la guida dinamica, il computer on -board ha mostrato che spendo 22 litri per 100 km. Ma è una preoccupazione per il proprietario di X5?
 
Naturalmente, questa macchina non è destinata a Serious Off -road. Durante le riprese nel parco forestale, ci siamo seduti sulla pancia nella neve. È stato fortunato che solo la parte centrale e il motivo sono riusciti a uscire. Tuttavia, i passaggi delle sospensioni sono piuttosto grandi, che ero convinto, superando diversi colline e buchi.
 
Ci saranno acquirenti
 
Entrambi i nuovi prodotti, secondo me, hanno ottime prospettive di mercato. Il 318 ° attirerà senza dubbio molti con la sua disponibilità: dai rivenditori ufficiali la versione di base può essere acquistata per 28.400 euro, inclusa l'IVA. Inoltre, la nuova politica sui prezzi della società in Russia significa che in qualsiasi regione del paese, i prezzi nei saloni (ovviamente, i rivenditori ufficiali) saranno gli stessi.
 
La situazione con X5 4.6is è generalmente unica. Nonostante il fatto che questa versione dell'auto sia la più costosa dell'intera gamma della BMW, rappresentata in Russia (119.900 euro), la maggior parte delle auto ha già trovato clienti.
 
Garanzia per entrambi i nuovi articoli - 1 anno senza restrizione di chilometraggio.
 
Andrey Osipov
 

Fonte: "Automobile Izvestia"