Test Drive BMW 3 Episodio E46 1998 - 2002 Berlina

Balena o elefante?

Il duello ritardato dei rivali di vecchia data di Baden-Würtembeg e Clans Bavaresi si svolge ancora. Mercedes ML430 e BMW X5 sono andate alla barriera.
Il primo guanto è stato lanciato tre anni fa. Il rivale rimase in silenzio, preparando segretamente una risposta decente. Tuttavia, questo non era un segreto. Le informazioni che il sottosuolo del gigante dell'auto di Monaco sta sviluppando il proprio SUV si sta sviluppando quasi immediatamente dopo che Mercedes-Benz ha presentato al pubblico M-Klasse, che è diventato il fondatore del nuovo concetto nella costruzione di auto fuoristrada. E lo stavano aspettando, a volte esprimendo le ipotesi più incredibili su ciò che sarebbe stato. In linea di principio, la BMW ha avuto l'esperienza di produrre auto a trazione integrale: a metà degli anni '80, è stata prodotta la berlina 325ix e nei primi anni '90 è uscito un piccolo lotto di cinque525ix. Pertanto, è stato particolarmente interessante cosa sarebbe successo questa volta.
 
Secondo una strana coincidenza, esattamente un anno fa, l'autopilota (n. 4, 1999) è stato espresso seriamente la previsione che nella nuova serie del film sulle exploit di James Bond, l'eroe avrebbe usato il nuovo SUV dal BMW X5 e rilascia notoriamente ostaggi nel territorio della ribelle Ichkeria. E cosa c'è in pratica?
L'armatura dei duelli. L'aspetto di M-Klasse, credo, è ben familiare al nostro lettore e quindi non ha bisogno di commenti. La versione 430 differisce esternamente dal resto forse dipinto nel colore del corpo con paraurti e nuovi dischi da 17 pollici di design insolito. Guardando il profilo su ML e non vedere una stella a tre raggi, una persona che è scarsamente eccitata nelle auto può essere difficile determinarne l'origine.
Ma non ci saranno errori da X5. Queste sono BMW e caratteristiche predatorie e aggressive inerenti a tutti i modelli di questo marchio sono molto più espressi in esso. Le forze energetiche ed eseguite iniziarono ad essere enfatizzate da un potente paraurti anteriore con un labbro in avanti sporgente, una costola affilata sul cofano e i muscoli convessi degli archi di ruote e la configurazione dei pannelli delle porte. Un piccolo enorme spoiler sulla porta sul retro e la religione del tetto lavorano sull'immagine di un ragazzo forte. E il pacchetto sportivo, che include il cromo nero di due doppi tubi di scarico e altri elementi in metallo, ruote da 19 pollici e degni sportivi, enormi scarpe da bastone delle dimensioni di 285/45 R19 dietro e 255/50 R19 di fronte completa l'immagine dell'immagine di Un SUV formidabile. X5 è costruito su una piattaforma completamente nuova. Il suo corpo è di 15 centimetri più corto dei cinque, ma più ampio di quello della settima serie e molto più alto di quello di tutti.
La scelta delle armi. Ricordo che al primo incontro con M-Klasse nell'autunno del 1997, abbiamo descritto i suoi interni costruiti su una classica molla Mercedes, che è colpita da una discreta quantità di piccole cose tipicamente americane.
E la BMW, anche se prodotta anche negli Stati Uniti (Spartanberg, nella Carolina del Sud), è in BMW pura. Nessun americanismo. Il volante con tutti i tipi di interruttori, il cruscotto, i blocchi del sistema audio e l'installazione climatica con display multifunzionali sono simili al fatto che vengono utilizzati nella settima serie. Console centrale alta e massiccia, in genere posti a backwall con potenti costole di supporto per diverse parti del corpo più corti, l'interno tradizionale del marchio bavarese. Contro il suo background, il salone M-Klasse sembra maleducato e troppo famiglia o qualcosa del genere.
Entrambe le auto appartengono alla classe di lusso. Pertanto, l'elenco di tutti i tipi di unità elettrica, le unità di controllo delle porte del garage, il riscaldamento e altri servizi di servizio che consideriamo semplicemente inappropriati: tutto ciò è nell'ordine delle cose, entrambe le auto sono attrezzate, che si chiama il programma completo.
Oltre a tutto il resto, X5 ha il controllo elettrico della regolazione del colpi di sterzo, una memoria a tre posizioni della posizione dei sedili, il sensore di pioggia e un'opzione completamente unica per riscaldare il bordo del volante. Inoltre, come in molti altri modelli BMW, lo specchio laterale destro quando il retro si muove automaticamente verso il basso. Eppure, oltre alle misure tradizionali del percorso percorse, il consumo di carburante, ecc. X5 Triple-Computer ha una serie di funzioni utili aggiuntive: è possibile programmare la velocità massima, quando supera che il sistema darà un segnale preventivo, accendi l'arco, programmare il tempo di arrivo a destinazione o utilizzare due timer.
     
     
Alla barriera! Nella trasmissione di trazione integrale X5, viene utilizzato il sistema ADB-X, che ha decifrato come blocco automatico dei differenziali. In sostanza, lo stesso di 4et su M-Klasse. La frizione con il terreno di ciascuna ruota viene monitorata e la coppia viene ridistribuita alla direzione in cui la frizione è migliore, mentre la boxe viene rallentata. E mentre almeno una ruota si aggrappa a terra, l'auto ha la possibilità di muoversi. I vantaggi di una trasmissione così completamente indipendente sui ponti tradizionali di SUV sono evidenti. Ma non ci sono serie di trasmissioni inferiori in X5. Per superare la strada difficile, è abbastanza che ci sia, ma perché essere superato?
Avendo trascorso un paio d'ore a guidare ML e rinfrescando leggermente le impressioni di questa macchina, giungo alla conclusione che la macchina è diventata più nitida e più dinamica con il nuovo motore, ma il sistema di trasmissione è ancora programmato da escludere Tutti possibili scivolamenti e slittamenti, e quindi l'impressione che ci sia un intermediario tra te e la macchina, correggendo costantemente le tue azioni. Quindi, a quanto pare, alcuni ritardi nella reazione al gas in una modalità operativa completamente automatica del checkpoint.
Trapianto in X5 e notiamo che è privato di questa carenza. No, contiene non meno dei sistemi che controllano e regolano il movimento (CBC, DSC, DBC, ACS, ecc.), Ma l'algoritmo del loro funzionamento è più corretto e quindi la sensazione di contatto con la macchina è più completa e distinto. Con segni esterni di una jeep, le corse in auto, la manovra e i controlli come una berlina sportiva.
ML 430 nello standard è dotato di un checkpoint automatico adattivo con la possibilità di passare alla modalità manuale, a volte si chiama Speedtronic. L'X5 ha un noto Steptronic adattivo dell'ultima generazione. Oltre al regime manuale, fornisce anche sport. In modalità automatica, non ritardi nella reazione al gas e quando la velocità viene scaricata, la macchina rallenta significativamente il motore.
Entrambe le auto sono dotate di sistemi che ottimizzano il lavoro dei freni a seconda della situazione. Tuttavia, in questo, X5 ha dimostrato un po 'di superiorità su M-Klasse, nei cui freni, rispetto a Bavarz, è stata trovata una piccola ma spiacevole satellite e un'informatività insufficiente.
Stand da combattimento. Molte parole gentili sono state dette sulla stabilità e sul più alto livello di controllabilità ML. E, sembrerebbe, può esserci qualcosa di meglio? Si scopre, forse. Con piacere e persino sorpresa, noti che le reazioni e il comportamento dell'alto, con una grande spazio e un pesante X5 sono quasi indistinguibili dal comportamento dei suoi fratelli della 5a o 7a serie.
La sospensione di Bavarz è molto più dura e resiste molto più con successo ai rotoli. E M-Klasse non è privo di una certa follia. Apparentemente, l'inevitabile tassa per la morbidezza e il comfort americanizzati. È vero, c'è un segreto. La sospensione X5, strutturalmente simile a quella utilizzata nella 7a serie, ha un'aggiunta molto importante: un sistema di elementi pneumo controllati dall'elettronica è installato sulla versione a otto cilindri nello standard. Fornisce una posizione orizzontale e una distanza costante a terra a qualsiasi carico. Lo stesso sistema monitora carichi a bordo in curve ripide e solleva il lato dove si trova un grande carico. Ecco il disfacimento di un alto comfort con una grande rigidità apparentemente della sospensione. E in un mucchio di curve ad alta velocità, al fine di evitare l'oscillazione trasversale del corpo, il sistema riconosce la situazione e si spegne. È così intelligente.
Senza il diritto di perdere. Qual è il risultato di questo duello? Secondo dati esterni, estetica e interior design, crediamo, vincia X5 come più corrispondente all'identità aziendale, alle tradizioni e all'immagine. In termini di attrezzatura, una varietà di sistemi computerizzati ad alta tecnologia che forniscono un controllo sicuro anche in varie condizioni. Secondo l'ergonomia, le dinamiche, la nitidezza del controllo, le caratteristiche della sospensione in primo luogo sono X5. Per comfort, opzioni domestiche, sono approssimativamente uguali. Frame ml. X5 è costruito sul principio di unità di unità in modo approssimativo, la stessa cornice, ma un design leggero è un unico insieme con il corpo. Le sue caratteristiche di forza e rigidità sono poco inferiori a tradizionali.
Ma cosa, in questo caso, rimane ML430? Prima di tutto, l'utilitarismo e la funzionalità, la possibilità di uno spettro più ampio di applicazione. La presenza di una serie ridotta di programmi, a causa della quale, se quel duello avrà luogo su una sorta di terreno seminativo, ML sarà il vincitore. E il prezzo, che svolgerà senza dubbio un ruolo importante nella scelta.
X5 L'auto è molto specifica e progettata per una sorta di consumatore. Questo non è un SUV in senso letterale, ma proprio l'auto universale della classe di lusso, di cui la maggior parte dei cittadini è necessaria, acquistando tutti i tipi di jeep comode oggi.
 
Testo Andrey Timofeev, foto Maxim Gudkov
 

Fonte: "Autopilota"