Audi R8 V8 Test Drive dal 2007 Compartment

Confronto di Supercars Honda NSX e Audi R8

Cosa è comune tra le auto Audi R8 e Honda NSX?
Non appena ho guidato e spostato, ho sentito immediatamente: in questa macchina il suono nella cabina non è così. Non è chiaro cosa intendo? Spiego: in una capsula di alluminio, un suono che penetra nel salone non si riflette allo stesso modo in un salone fatto di ferro. Teoricamente, tutto è chiaro: la vibrazione dell'alluminio è inferiore, il che significa che l'acustica all'interno del salone dovrebbe essere diversa. Ma la teoria è la teoria e quando ne sei convinto in pratica, è sempre una rivelazione. Lo stesso si può dire sul peso: su tutte le altre cose uguali, un corpo in alluminio è un terzo più luce della sua controparte di ferro e, quindi, è inizialmente chiaro che ciò non può influire sul comportamento della macchina in viaggio. Ma è una cosa da sapere, indovinare e sentirsi completamente diverso nel sentire questa differenza nella pratica.
Ma il fatto è che tra le auto Audi R8 e Honda NSX un'intera era di 18, e quando ti metti al volante e inizi ad analizzare le tue impressioni, si scopre che c'è una grande somiglianza tra di loro. Bene, sì, entrambe le macchine con corpi di alluminio e con lo stesso layout di mezza nave (posizione media del motore). Tuttavia, ci sono differenze e persino cosa! Uno ha un motore con 8 cilindri, l'altro con 6. E inoltre, si trovano almeno dietro, ma uno si trova lungo e l'altro attraverso l'auto. Sì, eppure: tutta la ruota ruota e la trazione solo sulle ruote posteriori sono, ovviamente, tutt'altro che la stessa cosa. Ma, tuttavia, tutte queste differenze significative non possono nascondere la somiglianza principale: entrambe le auto del corpo sono completamente in alluminio e precisamente il motivo per cui sembrano quasi parenti.
Naturalmente, nella capacità di spostare rapidamente l'auto NSX, e in particolare le sue varietà R, non puoi rifiutare, è così. Tuttavia, quando dopo ti metti dietro la ruota Audi R8, la differenza di età esistente di 18 anni si fa ancora sentire. In altre parole, inizi abbastanza chiaramente che tutti questi anni la tecnica non si è fermata, ma è andata avanti e migliorata. La somiglianza è simile, ma l'auto Honda è il principale vantaggio di questa capacità di muoversi rapidamente, mentre l'R8 è un esempio di un'auto sportiva di un nuovo tempo, che, come si ritiene comunemente, non dovrebbe essere solo ad alta velocità, ma anche comodo.
Materiale per la produzione del corpo Sì, lo stesso, alluminio. Ma se la Honda, quando sviluppava un modello NSX, cercava di creare un'auto sportiva nella sua forma pura, allora che dire della macchina R8, quando ci lavorava, a quanto pare, i progettisti Audi erano costretti a tenere conto di nuove tendenze, l'essenza di Che, dicono, è uno sport nella sua forma pura, questo è già ieri e non puoi andare lontano alla pulizia da solo. Quindi si scopre che, sebbene la ragione per l'uso di alluminio con Honda e Audi ha una lotta con un peso in eccesso, il beneficio guadagnato, come mi sembrava, hanno usato ciascuno a modo suo.
Sensazione di genuina unità più eccitazione
Penso che non mi sbaglierò se presumo che la maggior parte dei lettori consideri ancora il modello Honda NSX un po 'strano: da un lato, un corpo completamente in alluminio e dall'altro, un motore a 6 cilindri in piedi attraverso il corpo in ordine Per lasciare un posto per il bagagliaio posteriore, in cui puoi mettere una borsa con accessori per giocare a golf.
In realtà, questo non è altro che un malinteso, che è spiegato dal fatto che a quel tempo c'erano molti esperti di questi che credevano e scrissero che, dicono, designer Honda, invece di raggiungere in sequenza l'obiettivo principale di aumentare l'efficienza ( coefficiente di utilità) le loro auto erano distratte da ogni sorta di piccole cose secondarie lì. E cosa, ad esempio, è stato detto dall'ingegnere capo del progetto di Mr. Wechar sul fatto che la preferenza è stata data al motore a 6 cilindri? Ha detto che non potrebbe essere altrimenti, perché, dicono, NSX è un'auto di classe media, niente di più. Ma questo era abbastanza ovvio: fin dall'inizio, il modello NSX era progettato come analogo della Porsche 911 tedesca e, a giudicare dalla sua caratteristica della trazione, uno dei più riusciti.
Ma se è così, se l'NSX è un'auto davvero sportiva della classe media, diventa chiaro: il motore che era previsto per essere messo sull'auto non dovrebbe solo essere potente, ma anche essere compatto e non troppo pesante. E a quel tempo, Honda ha già sviluppato il sistema VTEC originale (un sistema di inaccettabile cambiamento nelle fasi di distribuzione del gas), che ha permesso di ottenere le caratteristiche ad alta velocità desiderate solo da un motore da 3 litri. La posizione trasversale del motore ha anche la sua spiegazione. L'essenza è arrivata al fatto che era importante per i progettisti premere il motore il più vicino possibile al suolo, ma era impossibile aumentare l'interasse, perché non era meno importante garantire che la macchina colpisse il monolite. Ce n'era solo uno per posizionare il motore proprio nel mezzo tra il ponte anteriore e posteriore. E come doveva fare se non lo espandi di 90 gradi e non lo metti, ma attraverso il corpo? A proposito, al fine di ottenere le stesse dinamiche con la posizione longitudinale del motore, avrei dovuto aumentare l'interasse e questo, come ho detto, era estremamente indesiderabile. Sì, e non ci sarebbe spazio per il bagagliaio. Sì, guardi R8! Dopotutto, la sua lunghezza è quasi la stessa, ma il motore si trova lungo la macchina, e questo è tutto, niente tronco! Forse qualcuno dirà: beh, no, e non farlo!. Ma, dicono, questa famigerata efficienza è più alta. Ma è una questione, anche se una borsa sportiva con guanti e casco non è da nessuna parte da mettere?! E non c'è nulla da dire sui passeggeri. Ma l'auto NSX ha ancora un bagagliaio e cosa c'è che non va?
In effetti, i progettisti di Honda, che stavano sviluppando il modello NSX, potrebbero essere accusati di qualsiasi cosa, ma non che presumibilmente non pensassero agli indicatori economici. In quale altro luogo troverai un'auto di classe media che avrebbe un consumo di carburante così piccolo con una tale dinamica? E tutto grazie al corpo in alluminio, un piccolo peso, ma un motore potente (anche se a qualcuno non piace che sia 6 cilindri), beh e la posizione trasversale di questo motore. Cosa è successo alla fine? Sì, solo questo, essendo una macchina della classe media, è abbastanza in grado di superare molte auto sportive con una classe più alta, compresa la Ferrari con tutti i suoi 8 cilindri! Oh, sì, sono d'accordo: in relazione all'aspetto della nuova Audi R8, che ha lo stesso layout di mezza nave di NSX, tutti hanno capito che tali macchine possono essere semplici e convenienti da guidare. Ma, tuttavia, mi prendo la libertà di dire qualunque cosa fosse, ma una tale sensazione di stretta unità del conducente con l'auto, tale eccitazione come la ruota NSX, non sperimenterai da nessun'altra parte. Anche se controlli Audi R8, questa è l'intera differenza!
 
 
Cosa è più corretto, premium sportivo o sport in natura?
Quindi, ripeto, quando sviluppando un'auto Honda NSX, tutto è stato fatto per massimizzare la sua efficienza: hanno creato un corpo in alluminio, ha selezionato un motore a 6 cilindri relativamente leggero, che è stato anche messo attraverso il corpo, che, vedi, non è Abbastanza di solito. E poi hanno costantemente lavorato sui suoi dati ad alta velocità, quindi oggi la modifica R è diventata, ovviamente, la migliore auto sportiva di classe media.
Ma poi appare un'altra auto sportiva Audi R8, che ha anche un corpo in alluminio e lo stesso layout di mezza nave. Ma mi chiedo cosa abbiano raggiunto i designer Audi, realizzando un'auto sportiva in alluminio e hanno raggiunto ciò che volevano? È chiaro che più leggero è il corpo, meno consumo di carburante alla stessa velocità. I calcoli mostrano che, a parità di tutte le altre cose, un corpo di ferro sarebbe più pesante di 200 kg, quindi un aumento dell'efficienza è un fatto innegabile. Ma se Honda era principalmente preoccupata per questa particolare efficienza, allora Audi, a quanto pare, guarda il problema in qualche modo più ampio.
Vedi: L'apparizione della prima auto Audi con un corpo realizzato completamente in alluminio è avvenuta nel 1994, ovvero 4 anni dopo il sensazionale debutto dell'auto Honda NSX. Lascia che ti ricordi che era il modello Audi A8. Ma se Honda ha scelto il corpo senza telaio di Monocok per la sua auto sportiva, Audi è andata diversamente e ha creato la cornice spaziale di ASF (Audi Space Frame). E poi ha condotto intenzionalmente il perfezionamento di questo frame, usandolo non solo nelle generazioni successive di A8, ma anche testandolo su A2 a basso contenuto di A2. Poi c'erano altre due generazioni TT, in cui, tuttavia, il corpo era metà dell'alluminio, metà del ferro e ora, infine, si è deciso di creare una cornice in alluminio per lo sport R8. Tale perseveranza e determinazione indicano in modo convincente che il corpo in alluminio spaziale è diventato non solo un mezzo per risolvere i problemi privati \u200b\u200bper i progettisti, ma è stato scelto come una tecnologia di marchio Audi. Questa compagnia come sapete, c'è già quello che considera il suo pattinaggio con marchio è un sistema di trazione integrale Quattro, che, insieme al design e alla qualità della finitura, è diventato un attributo costante di macchine premium. E ora, a quanto pare, Audi ha un altro segno di distinzione. Cioè, tutto questo trambusto attorno al corpo in alluminio era anche necessario per supportare il marchio Audi.
Quindi, un corpo in alluminio leggero da un lato aumenta l'efficienza della macchina e dall'altro dovrebbe indicare l'alto potenziale tecnico dell'azienda che la produce. Pertanto, al momento, l'auto R8 non è solo un nuovo modello, fa parte della strategia Audi, non altrimenti. In effetti, in questa auto, un'auto è concentrata da tutto l'Arsenal che la società possiede: qui hai un sistema di iniezione diretta, Quattro e ASF e più design e qualità della prima classe. Non ci sono lamentele sulla saturazione di vari tipi di attrezzature e non può essere, l'unica eccezione che il peso dell'auto era più di quanto si possa supporre. Se, ad esempio, lasciare solo l'attrezzatura, senza la quale non era semplicemente nulla, era possibile giocare a 200 chilogrammi, portando il peso totale della macchina a 1.400 kg. Ma cosa significa il minimo necessario quando si tratta di auto classe premium? Quindi, da un lato, c'è una lotta con un peso in eccesso, ma dall'altro, si scopre che questa lotta è diretta solo contro il peso prestigioso per il peso, che può aumentare il prestigio dell'auto e dell'azienda che produce esso. Quindi si scopre che per Audi la cosa principale è lo sport, ma non in una forma pura e raffinata, ma in un bellissimo involucro lucido. Ma cosa fare se, ripeto, queste sono nuove tendenze? È stupido ignorare, significa che, come si suol dire, corrispondere.
Contrariamente a questo, l'auto Honda NSX, in cui tutto ha lo scopo di risolvere un problema come il massimo aumento della sua efficienza, sembra essere un atleta naturale (sport, quindi sport!). Ma il problema attualmente non corrisponde all'idea attuale di cosa dovrebbe essere un'auto sportiva. Quindi la domanda è appropriata: quale delle due auto sportive menzionate dovrebbero essere considerate corrette? Credo che non ci sia risposta inequivocabile a questa domanda. Entrambi hanno ragione a modo loro!, Lo direi.
 

Questo aumenterà il prestigio del marchio, questa è la domanda
Dopo tutto quanto sopra, torneremo di nuovo alla valutazione delle qualità dirette di entrambe le macchine. E poi mi sembra che l'auto Honda NSX sia, senza dubbio, un progetto completamente unico. In effetti, il modello esiste da più di 18 anni e, tuttavia, non ha ancora perso la sua rilevanza e persino sullo sfondo dei moderni analoghi può passare e incantare. Dopotutto, se si crea un nuovo modello, seguendo il vecchio concetto, solo a causa del miglioramento della tecnologia in alluminio può essere ridotto il peso della macchina a 1.100 kg. Questo se non si cambia le sue dimensioni. Naturalmente, se aumenti le dimensioni della macchina, ma la equipaggia, come si suol dire, in tutto lo schema, il peso in esso aumenterà, tuttavia, in questo caso, tutto può essere limitato a 1.300 chilogrammi. Per un'auto con un peso simile, un motore a V a 6 cilindri con un volume di lavoro di 3,5 litri e una capacità da 300 a 350 CV. Sarebbe più che sufficiente. E il consumo di carburante rimarrebbe basso. È possibile che con un aumento delle dimensioni del corpo, il motore non possa essere messo in tutta, ma lungo la macchina. Bene, quindi, ovviamente, ci sono ancora più prospettive allettanti, associato all'avvento di un motore a 8 cilindri. Tutto ciò non contraddice il concetto di NSX scelto anche allora, negli anni precedenti, ma che ora è abbastanza adatto alla produzione di un'auto sportiva moderna.
In una parola, se i designer della Honda si fissavano il compito di sviluppare un'auto sportiva a velocità super sulla base dell'NSX, sarebbero riusciti nel miglior modo possibile. Per Honda, questo sarebbe tanto più importante che semplicemente non aveva un'altra auto impressionante. Per quanto riguarda l'auto Audi, i tentativi di combinare un corpo in alluminio con il design e la qualità della finitura premium rendono questa macchina simile a tutti gli altri modelli di questo marchio, quindi l'essenza di un'auto puramente sportiva inizia a sfuggire.
Allora cosa abbiamo alla fine? Sia questo che un'altra società cerca di utilizzare attivamente l'alluminio nelle sue macchine, e a questo proposito si può sostenere che entrambi dimostrano un impegno per la stessa filosofia. Allo stesso tempo, ognuno di questi marchi o, come si dice ora, i marchi hanno la propria faccia. Quindi, la domanda è se questo hobby per la tecnologia in alluminio porterà ad un aumento del prestigio del marchio stesso. E qui dobbiamo ammettere che Audi ha scelto la linea corretta e di successo, poiché la tendenza che può essere chiamata Premium Sport non contraddice la nostra idea di ciò che è la vera Audi. Per quanto riguarda il marchio Honda, allora non tutto è così chiaro. Naturalmente, la nuova generazione del modello NSX in linea di principio ha tutte le possibilità, come si suol dire, per supportare il marchio, ma se questo può effettivamente accadere, è troppo presto per parlarne.
Caratteristiche tecniche dell'auto Audi R8 FSI Quattro
 
FULLA LAGGI: 4 435 mm.
Larghezza completa: 1 905 mm.
Altezza completa: 1 250 mm.
Base ruota: 2 650 mm.
Peso della macchina: 1 630 kg.
Drive: 4WD.
Motore: 8 cilindri da 4,2 litri con un cilindro a forma di V, meccanismo di distribuzione del gas DOHC, potenza sviluppata 309 kW (420 CV) a 7.800 giri / min, la coppia più grande 430 nm (43,8 kg-m) a 6.000 giri / min.
Trasmissione: un boxaboutomat a 6 marce.
Il prezzo di base dell'auto: 16 milioni di 700 mila yen ($ 166 500).
Caratteristiche tecniche dell'auto Honda NSX-R
 
FULLA LAGGI: 4 430 mm.
Larghezza completa: 1 810 mm.
Altezza completa: 1 160 mm.
Base ruota: 2 530 mm.
Peso della macchina: 1 270 kg.
Drive: sulle ruote posteriori.
Motore: un 6 cilindri da 3,2 litri con un cilindro a forma di V, meccanismo di distribuzione del gas DOHC, potenza sviluppata 206 kW (280 CV) a 7.300 giri / min, la coppia più grande 304 nm (31,0 kg-m) a 5.300 giri / min.
Trasmissione: manuale a 6 velocità
Prezzo di base (corrotto) dell'auto: 12 554 800 yen ($ 125.000).
 

Fonte: Carview.co.jp