Test Drive Audi R8 V10 dal 2008 Coupe

Test di taglio: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Essere il migliore noioso. La stampa è troppo grande: le orde dei nemici vengono attaccate da tutti i lati, lasciando il tempo per mano. Quindi 911 Turbo si affaccia sull'occhio dei suoi occhi con il suo carisma, attirando l'attenzione dei predatori pericolosi. I fari diodo di Merzaya e un conchiglia di dieci pistoni, Audi R8 si avvicinò
Iniziamo con due notizie. Primo. Dal suo debutto nel 2007, Audi R8 ha sviluppato quasi 10 mila copie in tutto il mondo. Secondo. Non pensa di fermarsi a ciò che è stato raggiunto, guadagnando forza prima di annotare nuove altezze. I tedeschi hanno abbandonato la terapia d'urto a favore della vecchia buona chirurgia: l'auto viene impiantata con un motore a 10 cilindri, che si aspettava da Audi per lungo tempo. Secondo la tecnica Audi R8, Lamborghini Gallardo è diligente, che provoca la vita acuta alla vita: qual è il punto di significato? I saggi strateghi del Gruppo Volkswagen hanno giocato a Hip-Engineering?
Confessa il cult del comfort, l'Audi R8 con il suo accumulo di un'auto sportiva più alle macchine della Gran Turismo. E in questa classe c'è uno standard generalmente accettato - PORSCHE 911 Turbo, grande e terribile. Terribile per i rivali, meraviglioso per il proprietario. L'aspetto ideologico si avvicina al R8 V10 e al 911 Turbo: sono posizionati come volti dei loro marchi - macchine super-velocità con un facile controllo, livello esemplare di sicurezza e potente supporto di assistenza per il produttore. Ma le differenze costruttive sono ovvie: prendere almeno una trazione posteriore 911 Turbo e trasmissione a trazione integrale R8. Di chi la verità prenderà la cima? La logica delle cose detta la inevitabilità del duello crudele tra queste macchine.
Lavoro bagnato
Giovedì 12 ore del giorno. I sobborghi dello spagnolo Malaga versano pioggia di versamento. In tali condizioni estreme, una presentazione di Audi R8 con un motore da 5,2 litri per i rappresentanti della stampa automobilistica internazionale inizia. Verità parlando, cercando di fare le conclusioni sulle qualità di guida della macchina stupida: 525 hp Sotto il piede giusto non può essere dipendente. Ho detto 525? Dio misericordioso! Quindici anni fa da questa figura sarebbe oscurata negli occhi e nei progressi. Calbocò tale potere era simile al rilevamento e alla disattivazione delle miniere anti-personale. A quel tempo, Porsche 911 Turbo era equipaggiato con un pugile da 3,6 litri con un ritorno di 360 CV, e non tutti erano sacre per il suo volante. Oggi ci sono altre volte, e le possibilità delle auto espanse fenomenalmente. In questo, sono di nuovo convinto quando Audi R8, essendo sbiadito dal bidello, correndo lungo lo strato d'acqua dell'asfalto Aki. Trasformare il 911 Turbo, nascondendo dalla pioggia e dalle opinioni dei dipendenti Audi tra i supporti del cavalcavia.
Come si scopre, la differenza principale tra i tedeschi non è solo nel tipo di attuatore. Il motore V10 è pieno di vantaggi, ma sono pronti per visualizzarli con uscita alla zona di rivoluzione elevata. L'oppositore di Porsche, al contrario, il fiume letteralmente dal minimo. Tocco pulito per l'acceleratore è sufficiente per determinare inconfondibilmente quale delle auto è nelle tue mani. È curioso che l'unità Audi R8 a 10 cilindri è notevolmente ricordata da un 8-cilindri di base da 4,2 litri. L'esternamente, due modifiche sono le più facili da distinguere tra le prese d'aria laterali: la versione più giovane, sono appiattiti, dagli anziani - superatori. Ci sono altre innovazioni: ruote da 19 pollici con collo Y, griglia cromata e tubi di scarico ellittica.
Sarebbe corretto dire che una macchina è più bello di un altro. Questo è il caso delle preferenze individuali. Noi possiamo solo condividere le nostre osservazioni. Naturalmente, Audi si precipita negli occhi - ci sono ancora un po 'di tale macchina, e guardano prima. Ma anche Porsche, che non è sufficiente a mantenere l'immagine di un cattivo ragazzo, sollevando fascino, incantevole intenditori e ignorante profilo classico. Il 10 cilindri Salon R8 può essere trovato in dispositivi bordatura rossa, altrimenti ripete a fondo la modifica meno potente. Ma non siamo offesi, come amiamo R8 per l'atmosfera di comfort, qualità e stile - il set che ogni categoria di auto è obbligato a possedere. In generale, Audi sembra il limite dei sogni, ma solo finché non si trova in 911 Turbo, in cui l'ergonomia senza compromessi e raggiunge disegno squisito. Eppure vogliamo tornare alla R8 di nuovo per contrassegnare un dettaglio importante. Nessuno del settore Grande Auto ha fallito nei suoi modelli di punta così abilmente distanziamento dal gusto della massa, come è riuscito a Audi. Per esempio, la BMW M6 interno non è altro che una variazione sul tema M5 e Mercedes CL 63 AMG elabora i motivi dettati dalla S-class. E una storia completamente diversa - Audi R8, che non dà motivi per sospettare di lui di rapporto con RS6.
Sì, i ragazzi di Ingolstadt ceduto al peccato di vanità. Il coperchio del vano motore è quasi interamente in vetro sotto cui il V10 è esposto con iniezione diretta FSI. Mesh", naturalmente, ma con il suo punto culminante. Ebbene, il motore Porsche, personalizzato da una coppia di turbine, deve ammirare l'udito, qui senza opzioni. Le figure, ahimè, le emozioni non noti - 480-forte 911 Turbo debole R8 V10 per 45 CV, che promette conseguenze. La sconfitta? Tuttavia, prima di trarre conclusioni, le curve di coppia devono essere studiate. Si immediateses che la Porsche Biturbomotor Rush è 1950 rpm e raggiunge 620 nm (in modalità Sport - 680 Nm a 2100 giri al minuto), mentre Audi è capace di 530 nm, e anche allora solo raggiungendo 6.500 / min! E come, nella tua testa ancora una volta tutto è caduto attraverso gli scaffali? Aspetta un attimo. Ricordiamo che il motore R8 5.2 litri è preso in prestito da Galdo LP 560-4 ei geni che trasporta il massimo che ci sono le corse. Il motore ad alta velocità salvato il sistema di lubrificazione con carter secco e le fasi regolabili della distribuzione del gas, ma la riconfigurazione del sistema di alimentazione, il collettore di aspirazione e l'impianto di scarico portato ad una diminuzione del ritorno da 560 a 525 CV.
Cambio robotico R Tronic installato su Audi, Lam-Borghini è chiamato E-Gear che, infatti, differenze e sono esaurite. Naturalmente, i tedeschi lo riprogrammati verso il lavoro addolcimento - in particolare, la modalità sportiva in R8 corrisponde alla modalità normale da Gallardo. Se parliamo di 911 turbo, quindi è dotato del più comune, anche se il Tiptronic S. è brillante, è chiaro, priva il driver di una maggiore quota di controllo sulla macchina rispetto al robot. Sebbene quest'ultimo ci siano reclami - prima di tutto, a causa dell'eccessiva nitidezza del commutazione. Deve essere riconosciuto, r tonico funziona in modo più chiaro e più veloce, ma Tiptronic S è un ordine di grandezza più confortevole.
Notizie principali
Il limite a cui il motore Audi, 8700 rpm può girare, e per un'unità multi-cilindrica ingombrante, questo è un vero conseguimento. Frequenza di rotazione di una Porsche più compatta di fronte a 2000 rpm di meno. Questa è la spiegazione del perché ha esaurito molto prima. Il motore R8 è meno elastico e i suoi fondi sono più poveri. Si sente, in tali modalità, non è quasi preferibile alla base da 4,2 litri otto. Il motore desideroso di girare, e deve essere generosamente girare, correndo verso l'aumento esponenziale della spinta. Questo comportamento è caratteristico di tutte le unità di configurazione del V10 - tranne che è installato su Dodge Viper. Non penso che si inserisca nella filosofia della berlina rappresentativa come Audi S8, ma l'auto sportiva è adatta perfetta. Alla fine, queste macchine sono create per puzzare la freccia del tachimetro in un settore hot spotted, ascoltare il motore arrabbiato della Russia e sentire che la felicità è nella vita. L'esistenza altrimenti diventa presto inaccettabile. Che dire della Porsche? Sarà resistenti a passioni simili di passioni? Dopotutto, lui con i suoi 3,6 litri dovrà sforzare Attente! La prima accelerazione nel pavimento sarà in stupore - come hanno ottenuto un tale urto, avendo una capacità di 480 CV? Incredibilmente!
Innanzitutto, Porsche è sempre responsabile di ogni potenza di potenza e sa come produrla in modo produttivo. Le perdite insensate sono escluse. In secondo luogo, la tecnologia TGV brevettata, che consente di modificare la geometria della turbina, garantisce il funzionamento più efficiente del motore nell'intera gamma, dal minimo fino a 6000 rpm. Quindi gli ingegneri di Weissak creano l'illusione dell'imoscauribilità dell'energia dell'auto, dotandolo con la capacità di strappare l'intensità dell'accelerazione in qualsiasi modalità. A livello emotivo, il 911 Turbo tira fuori la passione con elementi della maleducazione degli animali. Ma per il dinamismo vuole perdonarlo.
Sfortunatamente, non abbiamo avuto l'opportunità di controllare strumentalmente i dati tecnici indicati dai produttori. Ma una serie di partenze parallele ci ha portato alla convinzione che il vincitore sarebbe irreale per identificare il vincitore senza un fotofinish. Il tempo di accelerazione è fino a 100 km / h in entrambe le macchine identicamente - 3,9 s. Se scegli 911 turbo con MCP, e non con una mitragliatrice, sarà ridotta a 3,7 s, che potrebbe interrompere un po 'il saldo. La velocità di 200 km / h audi sta guadagnando 12 con esattamente, e la versione meccanica di Porsche sarà richiesta 12,8 s. La differenza è appena accattivante. A proposito, l'8-cilindro R8 è accelerato a centinaia di 4,6 c, producendo 0,8 dalla modifica V10 5.2 FSI. La velocità limite per Turbo è pari a 310 km / h, per un 10 cilindro R8 - 316 km / h, nonostante il fatto che Ferrari F430 sia in grado di sviluppare 315 km / h. Ma la Ferrari è un argomento per una conversazione separata.
Il corpo di Audi è costruito attorno al telaio spaziale in alluminio, che promette una riduzione di due volte nella massa rispetto alla struttura in acciaio. Come risultato, la R8 V10 risultato essere 35 kg più pesante 911 turbo. Come mai? I seguenti fatti contribuiscono chiarezza. Una ulteriore coppia di cilindri portato ad un aumento della massa di R8 da 60 kg: un aumento di 31 kg ha un alimentatore, un altro 29 kg - attrezzature ausiliarie. Nonostante ciò, la distribuzione della massa lungo gli assi rimane la stessa: 44% sulla parte anteriore e 56% per la poppa. Che cosa significa turbo? L'aderenza alla disposizione di backup non passa per il dono - 39:61 a favore di ruote principali. In questo modo, Porsche risolve tradizionalmente il problema di caricare l'asse di azionamento, che è di fondamentale importanza per la massima attuazione del potenziale motore durante l'accelerazione. Audi ha il suo feticcio - una trazione integrale Quattro. Nel caso della R8, stiamo parlando l'uso dello stesso schema di Galdo. Qui la coppia viene trasmessa all'asse anteriore attraverso la Viscuft, e il differenziale autobloccante viene applicato dietro. Un differenziale simile è offerto anche per 911 Turbo, ma solo nell'opzione con MCP. Questo è un esempio visivo della diversificazione della gamma di modelli.
In condizioni normali, la ruota del AUDI dell'asse posteriore riceve il 90% della spinta del motore, che provoca una diminuzione della differenza di rap di R8 da TT. E ancora di più da Porsche. La trazione integrale R8 si comporta in modo più stabile e su strade pubbliche, e in pista. in simili situazioni 911 Turbo richiede una speciale conducente delicatezza - passo corto ed un motore nel respiro posteriore è in attesa solo per errori di pilotaggio per tradurre movimento di traslazione in rotazione. sicurezza AUDI su una buona metà è garantita dalla linearità e la prevedibilità delle reazioni. Ma se si prende in mano la chiave per Porsche, trovare un linguaggio comune con lui, si espanderà gli orizzonti della controllabilità e rivestimento della frizione, superando ogni aspettativa. La frenata è impressionante almeno overclocking, ma è solo un livello iniziale. Per entrambe le vetture sono attaccati elenchi di opzioni in cui vengono menzionati dischi freno in ceramica carboxyral. I loro vantaggi includono risposte più precise e veloci allo spostamento del pedale, il che significa che la capacità di erogare con precisione la forza frenante. Inoltre, tali dischi sono durevoli, anche se la loro vitalità dipende direttamente dal modo di guida. frequenti viaggi al percorso di corsa escluderanno le loro possibilità di raggiungere fino a 300 mila chilometri, che è stato progettato per la ceramica. Questo vale anche per Audi e Porsche.
Crediamo, vuoi sentire il verdetto: 911 Turbo o R8 V10? Bene, ascolta. Anche dopo aver ottenuto il motore a disposizione da Lamborghini, Audi R8 non poteva scuotere la posizione del 911 Turbo, che era così com'era e rimase un'icona della classe GT. Ma R8 non è semplicemente seduto nella sua nicchia, sta procedendo attivamente. La sua rapida evoluzione non consente di parlare delle qualità dinamiche del 911 turbo come qualcosa di esclusivo. E questo, forse, oggi sarà la notizia numero uno.
 
Specifiche
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 Turbo.

Dimensioni, mm.
4435x1930x1252.
 
4450x1852x1300.

Base, mm.
2650
 
2350

Peso del marciapiede, kg
1620
 
1585
Tipo del motore

benzina V10.
 
benzina B6 con turbocompresso

Volume funzionante, cubo. cm
5204
 
3600

Max. Potenza, HP / RPM
525/8000
 
480/6000

Max. Momento, nm / rpm
530/6500
 
620/1950-5000

Trasmissione
meccanico a 6 velocità
 
robot 6-velocità

Unità di azionamento
completo
 
parte posteriore

Max. Velocità, km / h
316
 
310

Tempo di accelerazione 0100 km / h, con
3,9
 
3,9

Consumo di carburante (medio), L / 100 km
13,7
 
non ci sono dati
 
 
Laurent Chevalier.
Foto di Laurena Villarone
Riviste Mondadori Francia, Sport Auto


 

Una fonte: Rivista "Autopanoram"