Audi R8 V10 Test Drive dal compartimento 2008

V \u003d vendetta

In generale, è chiaro chi si sarebbe vendicato sull'Audi. Molto probabilmente, amichevole Lamborghini: Gallardo è prodotto sul mercato quasi contemporaneamente con un otto addebitato. In linea di principio, i fan della guida rapida su auto costose erano abbastanza per il motore precedente. Ma, come al solito, non tutti.
L'International Test Drive del nuovo R8 alla notevole gioia dei professionisti ebbe luogo sul famoso anello privato Accari e le razze di uso comune portarono anche emozioni positive. Questo è lo stesso divertente da guidare, il che è consuetudine acquistare per buoni soldi. Sebbene l'approccio Audi allo sport, come sapete, sia fondamentalmente diverso dalla brutale quaglia di Lambo, Porsche e Ferrari. Il guidatore dell'R8 non dovrebbe sentirsi sulla pelle di Schumacher, deve prima sentirsi in Audi e questa filosofia funziona. Il motore è insonorizzato e non interferisce con una conversazione misurata e il superamento dei poliziotti sdraiati non prevede lesioni di compressione della colonna vertebrale. Guidando una macchina in città, puoi persino dimenticare che un motore a dieci cilindri è seduto sul luogo di VIP. Tuttavia, come un VIP di rispetto, parla solo nel caso e alza la voce esclusivamente in situazioni di emergenza. Se i designer di Lamborghini Gallardo avessero deliberatamente speso tempo e denaro che l'autista non avrebbe dimenticato per un minuto che stava viaggiando in un'auto sportiva, si osserva l'immagine opposta con R8. Se vuoi una crociera calma, e ti verrà dato.
R8 V10 è diventato la prima Audi seriale con un'ottica completamente a LED. Elegante e abbastanza utilizzabile: il tempo di cambiare i fari dal suo vicino a distante in Spanish Twilight non ha causato lamentele. Bene, il taglio, come vero, è anche abbastanza contento della luce bianca. Sembra che lo xeno per bambini sia un ricordo del passato.
Le ruote e il motore collegano il famigerato robot R-Tronic o un manuale a sei marce. Come al solito, non più del 10% delle vendite è stato portato alla penna, anche se non tutto è così semplice qui. Nel piano domestico, R-Tronic è un po 'fastidioso, costringendo a appendere una cintura di sicurezza quando si passa dalla prima alla seconda marcia, al robot non piace una valvola affilata di carburante. Ma, secondo gli sviluppatori, fornisce la sensazione di corsa così chiamata. In parte, questo diventa chiaro sull'autostrada nella zona ad alta velocità - rumore, puntura e una buona reazione ai petali del volante. Anche se ci sembrava che sarebbe stato possibile adattarsi alla macchina e una scatola con due grinfie. Bene, almeno per il comfort, che è ancora in primo luogo. Si sospetta che una scatola più pesante e enorme non si adattasse, lasciando un posto per il sistema di trazione integrale Quattro e risparmiando un paio di chilogrammi.
Ma una trasmissione manuale è una vera Disneyland. La maniglia di commutazione cammina lungo le guide di alluminio, i programmi cambiano stretto e piacevole. Ed ecco l'effetto di V10: accelerazione nella quinta marcia in città - basta sputare. La serpentina di montagna senza problemi passa al terzo con una velocità costante di 100 km/h senza un singolo strumento di gomma. Asse posteriore gravemente caricato e Quattro fissano un ritmo eccellente, che non può sempre essere mantenuto con una macchina a trazione più leggera o, diciamo, puramente posteriore. Purtroppo, l'unica macchina con una maniglia di un parco di prova ha ucciso il direttore delle pubbliche relazioni della delegazione di Hong Kong, che è stata annunciata da elegante fumo bianco e un odore molto meno elegante di dischi frizione in fiamme al ritorno della ragazza.
Naturalmente, il paddok del Racing Club è il miglior garage per tale tecnologia. Nonostante il fatto che sulla R8 V10 sia possibile guidare comodamente su strade pubbliche, è in qualche modo strano acquistare questa macchina senza la possibilità di andare in pista.
Gli americani hanno a lungo e con entusiasmo ordini preliminari sull'R8 V10 nei loro concessionari, e sta per entrare nella nostra auto. Bene, chi ha detto che i russi sono sfruttati per molto tempo?
 
Audi R8
Motore 5.2 TFSI
Volume del motore 5,2 L
Potenza massima 535 litri. Insieme a.
Accelerazione a 100 km/h 3,9 s
Velocità massima 316 km/h
L'unità è completa
Trasmissione sequentale r-tronic o meccanica a 6 marce
Prezzo in Europa da 140 400 euro

Testo: Vasily Reznichenko
Foto: Audi
 

Fonte: "Autopilota"