Audi R8 V8 Test Drive dal 2007 Compartment

Attacco civile

Un'auto sportiva è apparsa nella gamma Audi. In questo segmento di mercato, non solo le alte tecnologie con cui Audi è giusta è molto apprezzata, ma anche le tradizioni che non ha qui per tutti i meriti del marchio di fronte al settore automobilistico. Le aziende che hanno immediatamente concorrenti Audi producono sportivi del campione più alto per decenni. La novità accanto ai fidati combattenti della Ferrari Ferrari F430, Porsche 911, Lamborghini Gallardo, Aston Martin DB9?
 
Si noti che non tutti i membri dell'Elite Club dei produttori di sportivi sono rivali diretti e evidenti di Audi. Alcuni sono, si potrebbe dire, parenti. Stiamo parlando di Lamborghini, che è sotto l'ala dell'azienda di Ingolstadt. Quindi Audi ha un'esperienza sportiva, anche se uno sconosciuto. Tuttavia, da un parente di Gallardo, il modello R8 ha ricevuto solo poche unità, ma il progetto stesso è il frutto degli ingegneri di quattro anelli.
 
L'aspetto dell'R8 è un terreno tecnico incomparabile, il gioco dei volti e delle superfici. Audi è riuscita a combinare l'aspetto ultramoderno e le proporzioni classiche e alcune soluzioni di design sono davvero uniche. Il cofano largo, i fari allungati ristretti, il piumaggio di plastica delle prese d'aria L'immagine è sorprendente. Ancora più spettacolare quando le ghirlande dei LED si illuminano lungo il bordo inferiore dei fari. Devo dire che questo ricevimento di design verrà utilizzato solo con fari xenon. Presto, Audi offrirà fari opzionali completamente realizzati su LED, il loro eyeliner sarà sotto forma di una linea luminosa continua. A proposito, se guardi da vicino, l'iscrizione R8 si trova nei riflettori dei segnali di svolta anteriore.
 
Gli sfiati delle finestre sono classici, entusiasmante che la coniugazione delle linee di porte e ali può essere definita abbastanza italiana. La pista anteriore è di 39 mm più larga, ma a causa dei grandi scaffali di ali e attrezzature di illuminazione situate alti ai bordi del corpo, sembra che sia distribuito a poppa. Il finestrino posteriore si basa sullo spoiler, che in una posizione inattiva svolge le funzioni del dissipatore di calore del vano motore, la superficie dello spoiler è punteggiata con fori. L'ala viene automaticamente avanzata a una velocità di 100 km/h. C'è una chiave nella cabina che mostra lo spoiler con la forza come su Audi TT.
 
Le luci posteriori non sono meno belle di quelle anteriori. Inoltre, anche la caratteristica a LED dell'effetto tridimensionale del bagliore. Gli occhi di Visor. Stile aziendale due rettangoli in ogni blocco, come su TT e Q7. I lati dell'auto sono buoni non solo con un sollievo stravagante, il centro occupa un pannello che collega le linee e la soglia del tetto e, come si dice in Audi, ricorda il componente medio del motore dell'auto sportiva e nasconde anche l'aria motoria assunzioni. Molto più eloquentemente parla del vetro di media dimensione di un vano motore, attraverso il quale il motore è visibile in tutta la sua gloria. A questo proposito, l'azienda offre una finitura del motore opzionale da un carbonio in modo che sia completamente mozzafiato. C'è qualcosa da vedere cosa è dotata dell'auto con il V8 FSI, che ci è piaciuto molto di più su RS4. L'unità da 4,2 litri, attraversata facilmente l'indicatore di 100 CV/L, indica l'accelerazione radicale della macchina.
 
La creazione di automobilisti tedeschi può essere messa in sicurezza con i motori di famose aziende italiane. Allo stesso tempo, bisogna ammettere che in termini di elasticità, efficienza e, in un certo senso, li supera con la tecnologia. Sebbene cosa, all'inferno, l'economia del serbatoio a carburante completo è uscita per i miei 200 km di corsa incompleti! Il motore differisce dalla versione per RS4 con un sistema lubrificante con una scheda a secco. Date le accelerazioni laterali che l'R8 genera giocando, questa soluzione sembra l'unica giusta.
 
L'interno è di alta qualità e costoso, ma il design non si è agganciato. Anche nonostante l'area del conducente accentata delineata dalla linea, che inizia nella parte inferiore della porta del conducente, corre su, avvolge lo scudo dello strumento e cade alla base della console centrale. L'accoglienza è buona, ma per il resto, un pannello frontale calmo nella zona passeggeri e un cornici completamente malsano non si adattano al carattere violento dell'auto sportiva. E la console centrale sembrava sovraccarica di dettagli. Tuttavia, l'R8 ha compensato questo con magnifica ergonomia e una grande scorta di spazio.
 
È facile salire in macchina grazie a una porta larga. L'atterraggio è naturalmente basso, ma questa è l'unica cosa a cui abituarsi. La sedia equipaggiata con elettroregie consentiva di assumere immediatamente una comoda posizione con una schiena quasi verticale, mentre c'era una riserva di spostamento e spazio sopra la testa. Con la mia altezza di 190 cm, stavo aspettando il risultato peggiore. Anche due adulti non soffrono di tensione. Puoi fare molto! Eh, quando avremo le normali Haweves e Autobahns nel nostro paese? ..
 
Le sedie sono un miracolo quanto sono bravi. Sembrano piuttosto più frenetici, il supporto è leggermente enfatizzato, ma quando ti siedi, l'impressione è che la sedia è stata fatta per ordinare. I rulli dei cuscini fissano le gambe, le sezioni laterali della parte posteriore sono molto fiduciose negli angoli. Il volante secondo la recente tradizione di Audi è appiattita nella parte inferiore. Presumibilmente per comodità di atterraggio e atterraggio. Per me, sarebbe meglio se lasciassero un tronco classico, perché il volante R8 si ferma dalla fermata alla fermata se 2,5 giri. Con una rapida rotazione da una posizione estrema a un altro volante angolare, confesso, confuso. Ma feedback alla stessa Apple! L'operazione di gioielli dell'involucro idraulico aiuta il conducente a sentire le ruote anteriori e non solo a ricevere feedback sul volante. Naturalmente, il merito qui è eccezionale e il layout di media misurazione è leggero, quindi il volante è trasparente.
 
Il turno della chiave di accensione ordinaria, V8 si sveglia dietro la partizione in vetro-metallico. Non c'è isteria di suono al minimo. Tuttavia, l'esperienza della costruzione di berline rappresentative è influenzata dal suono, vibro e isolamento termico dell'interno di un'auto sportiva non permanente R8 è realizzato ai massimi livelli. Allo stesso tempo, gli ingegneri si sono assicurati che le orecchie del conducente raggiungessero solo i suoni più deliziosi. Il fruscio di pneumatici larghi, in cui i dischi opzionali da 19 pollici sono leggermente. Con la visibilità è anche ordinaria. L'avvicinarsi tutto è visibile perfettamente grazie a rack sottili, schiena, ovviamente, peggio, ma non critico.
 
R8 è stato creato utilizzando la tecnologia Audi Space Frame. La base del design è un telaio in alluminio a cui tutti i pannelli sono fissati con bulloni, ad eccezione del tetto. Il corpo è duro e leggero. Sospensione del classico del genere: doppie leve trasversali nella parte anteriore e dietro. La stragrande maggioranza dei dettagli del telaio è anche realizzata in alluminio. Inoltre, vi è stata una sospensione attiva con ammortizzatori di guida magnetica sull'auto di prova, che può cambiare rigidità e funzionare nel comfort automatico o in uno sport senza compromessi. I dischi di alluminio sono anche opzionali, in gomma 235/35 davanti e 295/30 dietro. A proposito, qualcosa ti ricorda il design delle ruote? Esatto, Ferrari. Il motore porta tutte e quattro le ruote. Inoltre, la desiderio principale risale e quelli anteriori ricevono dal 10 al 35%. Esattamente lo stesso schema è implementato su Lamborghini Gallardo. E il cambio è stato preso in prestito dal sequenter robotico italiano R-Tronic. Il conducente fornisce solo comandi al meccanismo esecutivo con petali sul volante o selettore sul tunnel. La scatola ha una modalità Sports, che è sorprendentemente diversa da automatica. Quando è coinvolto il primo, il motore si blocca più a lungo nella trasmissione e il passaggio alle più alte rivoluzioni viene eseguita con la velocità della luce e con un colpo tangibile nella trasmissione. Wow, che calda!
 
Ma esiste ancora una modalità di controllo del lancio, simile a quella che abbiamo incontrato alla BMW M5 e M6. Per l'inizio più veloce, è necessario utilizzare la modalità sportiva, spegnere ESP, premere gas e freno contemporaneamente. L'elettronica detiene una maggiore velocità e quando il conducente rilascia il freno, R8 sotto il ruggito isterico di una furiosa otto lacrime in avanti. Le impronte di accelerazione nella parte posteriore del sedile (specialmente un buon passeggero), toglie la realtà. Il secondo centinaio viene scambiato 4,6 secondi, il terzo esattamente dieci secondi dopo. Ma l'accelerazione frenetica continua e dopo alcuni secondi la macchina raggiunge 250 km/h. Nella cabina, il segnale sonore riporta inoltre questo. Ma non siamo abbastanza 250 km/h, perché il passaporto è stato dichiarato 301! Devi usare la tua possibilità. Al mattino presto, su un'autostrada completamente gratuita, il fotografo e io celebriamo la vittoria del tachimetro esattamente trecento!
 
Come si comporta a velocità R8 per 200 km/h? Ottimo, con l'equanimità inerente Audi. Lo scompartimento passa chilometri superferenti, con la linea retta con sicurezza, ti consente di rinnovare bruscamente e strappandosi senza paura. La chiave per tale stabilità è la magnifica aerodinamica con un effetto gran. Maggiore è la velocità, maggiore è la scarica sotto la parte inferiore dell'auto. E un piccolo spoiler scorrevole fa un lavoro ausiliario.
 
Per alcuni giorni del test, non ho mai imparato a guidare questa vettura con calma. R8 provoca un giro ad alta velocità. Per volare in ogni turno, per usare ogni linea retta per l'uragano, accompagnato da succoso suono, accelerazione. Sull'arco, l'auto è insolitamente stabile e mostra una rotazione neutra vicina. Tutte le curve mirate si passa per un ordine di grandezza più velocemente, osservando che la gomma non ha nemmeno scricchiolato. Fantastico imbalsamazione del telaio! Come già accennato, dal 10 al 35% di trazione può essere trasmessa alle ruote anteriori R8, da cui la natura del comportamento della ruota posteriore. In una svolta massima quando si aggiunge gas, l'auto inizia a avvitare l'arco e se si continua l'offensiva, lo slittamento si sviluppa rapidamente. Tuttavia, con una correzione tempestiva, l'auto può essere estratta. Se non hai avuto il tempo di reagire, spera su EPS. Come mostra la pratica, insieme al conducente, estrae prontamente un'auto a slot. A proposito, il sistema di stabilizzazione viene disconnesso con una pressione a breve termine sul tasto responsabile solo la metà del componente anti -ircus è sparsa. Per disattivare completamente l'EPS, è necessario contenere la chiave per alcuni secondi.
 
Anche con i normali freni in acciaio, la macchina rallenta Inoltre, spesso è il caso non raggiunge l'intervento dell'ABS. L'informatività è impeccabile, non è stato possibile surriscaldare i freni durante diversi gradi a velocità superiore a 200 km/h. Forse presto in Russia offriranno ceramiche opzionali; L'installazione di tali dischi del freno ti permetterà di far cadere 2 kg di masse non salvate da ciascuna ruota. Allontaniamoci dal disco. C'è almeno un po 'di praticità in questa macchina? L'interno è spazioso, sedersi è comodo. Andare in città senza problemi, in autostrada è ancora più semplice. La sospensione è elastica, ad alta intensità di energia e non scuote l'anima e in modalità automobilistica può essere definita comoda. L'acustica Bang & Olufsen gioca correttamente con il suo nome. C'è un tronco con un volume di 90 litri e sullo scaffale dietro le sedie, come assicura Audi, puoi posizionare due borse con mazze da golf. Quindi si è scoperto che l'industria automobilistica civile ha realizzato l'auto sportiva più adatta per il funzionamento civile, che in questo caso non cessa di essere un'auto sportiva. Questa auto con adrenalina in un serbatoio del gas può guidare rapidamente e può incredibilmente rapidamente con stabilità invariata. Il debutto Audi deve essere riconosciuto come successo. Un principiante R8 è un giocatore molto forte nel segmento sportivi relativamente convenienti.
 
Prezzi e configurazione
Audi R8 è proposta con una trasmissione manuale a sei marce (? 133 643) o con un robot R-tronic a sei marce (? 142 812). La configurazione di base include un sistema di freni con dischi perforati, pinze a 8 pistoncini davanti con posteriore a 4 pistone, installazione audio con un lettore CD, un display da 6,5 \u200b\u200bpollici, un amplificatore a 5 canali e 7 altoparlanti, un computer a bordo, Un immobilizzatore, allarme, climatizzazione, volante in pelle multifunzionale, una maniglia di alluminio di una leva del cambio, sedili sportivi con regolazione meccanica in altezza, bloccaggio centrale, sensore di luce, fari bi-xenon, ruote R18 (235/40, 285/35 ? In Russia in coda R8. Quindi, tutta la quota per quest'anno si è già dispersa. L'ufficio di rappresentante Audi non riporta i volumi previsti di consegne.
 
Leonty Tyutelev
 
   
 
 
 

 
    
 
 

Una fonte: Magazine Motor [settembre 2007]