Audi R8 V8 Test Drive dal 2007 Compartment
Itamania
I tedeschi fecero clic sugli italiani sul naso, alzando la mano al Santo. Supercar da Audi? Un paio di anni fa, nessuno ha nemmeno osato accennare a questo. Ma poi c'è stata una vittoria storica a Le Man, e ora abbiamo un'auto Audi R8 completamente reale. Nuovo, duro, aggressivo. Molto simile a Lamborghini Gallardo, ma con quattro anelli sul cofano.
Tuttavia, il cofano qui difficilmente può essere chiamato cappuccio. Sotto un enorme coperchio, simile all'aeroporto, solo una piccola scatola di carico, una batteria e un kit di riparazione per i pneumatici sono nascosti nella parte anteriore del corpo. Il motore chiuso da vetro, il motore poggia dietro la schiena del conducente, inerente a una vera supercar.
A proposito, secondo la versione degli esperti di marketing di Ingolstadt, il confronto tra R8 con una supercar non è del tutto appropriato, poiché, a differenza della stessa Lamborghini, la novità è ancora solo un'auto sportiva per l'uso quotidiano, anche se con un'apparizione non è abbastanza caratteristico di tale auto. È improbabile che, ovviamente, questa opinione sia condivisa da coloro che sono riusciti a prendere la linea e diventeranno il proprietario dell'ambita auto prima della fine dell'anno solare (l'intero centinaio dell'R8 assegnato al nostro paese si è separato per diversi settimane), ma poiché il produttore insiste ...
La nuova Audi sembra molto divertente. Sembrerebbe che l'ampio, come se fosse schiacciato nell'orientamento dell'auto, ma lo stile usato nel design di alcune parti, sia molto ambiguo, sia molto ambiguo. Di fronte, una sorta di formidabile prodotto del progresso tecnologico, sforzandosi di strappare tutto ciò che gli si fa strada. E una dozzina di dozzine di lampadine a LED che circondano ogni faro sottolinea questa immagine più che spettacolare.
Tuttavia, il profilo R8 non è più calmo come un'auto da corsa, ma per il buon vecchio TT. Per quanto riguarda la base incredibilmente gonfiata, una poppa insolitamente lunga e praticamente riguardante la terra del paraurti, quindi, con un forte desiderio, può essere attribuito agli sforzi di uno studio di sintonia brusco. E pavimentazioni in carbonio opzionali situate fuori dalle porte in questo contesto migliorano solo questa impressione. Tuttavia, vale la pena fare solo un paio di passaggi e si apre un'immagine completamente diversa. La schiena nello stile di Lamborghini è letteralmente colpita da energia e forme convincenti. Qui, nel luogo e aggiungi -on, come i rulli larghi obbligatori, i tubi gemelli del sistema di scarico e il serraggio del motore che brilla attraverso il finestrino posteriore. A proposito, in entrambe le metà di quest'ultimo, sono incise quattro anelli magici, c'è anche la targhetta V8 FSI come un'aggiunta modesta a loro, ma ne parleremo per il dessert.
Ciò che i tedeschi hanno creato con l'interno, la descrizione non soccombe a questo deve essere vista. Nell'R8, ovviamente, solo due persone saranno versate, ci sarà solo una borsa da donna o un portafoglio con documenti aziendali dietro la parte posteriore dei sedili. I sedili stessi sono fondati nello sport, ma per i corpi marroni dei cavalieri sono abbastanza amichevoli. La più divertente nella struttura architettonica della cabina è che la maggior parte del pannello frontale è data al passeggero. È giustamente ragionare che il conducente sarà più che sufficiente (e se necessario, sarà in grado di utilizzare il tradizionale set di pulsanti sul volante), i tedeschi hanno identificato il luogo di lavoro che discendeva dalla visiera del cruscotto con archi di carbonio, In tal modo chiaramente delimitando lo spazio sulle zone master e degli ospiti. In generale, al guidatore è stato fornito un vero pozzetto da corsa e tutto il resto è stato fornito al passeggero: sia il climatizzatore, il sistema di navigazione e un telefono e un sintonizzatore FM con un cambio di CD e un'acustica decente di Bang & Olufsen.
È vero, escluderei l'ultima posizione dall'elenco, poiché il formidabile ruggito del motore si sovrappone a tutte le interferenze acustiche, può essere apprezzato solo nel parcheggio. Tuttavia, è improbabile che i veri intenditori delle auto si sconvolgeranno notevolmente la mandria a testa a 420 situata dietro la parte posteriore dei sedili a volte meglio di un classici musicali diversi.
Tuttavia, senza la partecipazione degli italiani nell'R8, non era ancora. Pertanto, i tedeschi preferivano il V8 da 4,2 litri da 520 CV finito. V10 da 5 litri dalla stessa Lamborghini. Apparentemente, in prima linea, ancora una volta, l'orientamento civile della supercar è sorto inizialmente. Una piattaforma di trazione integrale con un Wiskofta e un robot R-Tronic a 6 marce allargata da una dozzina di centimetri migrati su R8 con Gallardo. Inoltre, secondo gli ingegneri di Ingolstadt, i nodi e gli organi di governo sono prodotti sugli Apennins.
Ma abbastanza testi. V10, ovviamente, sarebbe più incendiario, ma con il V8 viene fornito un eccesso costante di adrenalina nel sangue. È vero, vale immediatamente avvisare che è meglio non immischiarsi in città in città durante il giorno.
Lentamente, come capisci, questa Audi non vuole muoversi e in generale non può. In modalità automatica, la R-Tronic si contrae nervosamente, nello sport, il motore viene violentato inutilmente. Calma solo che con i meccanici di base sarebbe ancora più difficile forzare gli ingorghi in questa modalità solo per flemmatico. Il secondo problema è la pervietà geometrica: su fosse, bordi e poliziotti sdraiati, spero di non spiegare. Ma quando questi ostacoli vengono eliminati ...
Il primo centinaio di R8 sta guadagnando 4,6 secondi dopo l'inizio e il secondo dopo 15. In generale, senti le stesse sensazioni qui quando si prendono le stesse sensazioni quando togli l'aereo: il corpo viene premuto sulla sedia, tutto si muove fuori la finestra. Poi ci saranno frenata, giri, ma ora non si tratta. Se vuoi passare manualmente, vuoi fidarti del robot, non avrai ancora molta differenza (potenti shock che accompagnano il passaggio al passaggio successivo rimarranno in qualsiasi situazione). Nel primo caso, tuttavia, il motore può essere attorcigliato.
Il suo ruggito, stranamente abbastanza, calma. Il suono è forte, ma non ha isteria o lacrima. Il che dà fiducia nelle sue capacità, ma, purtroppo, non inizia. Tuttavia, tale impressione avrebbe potuto svilupparsi per un altro motivo. Inizialmente, dopo 180 km/h, si rilascia l'acceleratore inconsciamente spaventoso. Quindi, tuttavia, lo ripeti già consapevolmente e si scuote e senza pietà. Per i passeggeri, l'R8 è omicida anche di recente restauro sugli anelli di Mosca, e qui non spetta più all'entusiasmo. Ma la felicità era così possibile: l'assenza di accenni persino di rotoli negli angoli, un chiaro, informativo, sebbene stretto a basse velocità, il volante, i veri freni tedeschi e, naturalmente, la straordinaria stabilità. Anche con ESP disconnesso, un telaio per tutta la ruota a trazione disegna facilmente un'auto una e mezzo a una determinata traiettoria, la cosa principale non è esagerare con l'acceleratore, tuttavia, in questo caso, eventuali deviazioni sono regolarmente regolate Usando il volante e il pedale. A proposito, l'elettronica non può essere disconnessa, poiché non ha fretta di interferire nel processo ti consente di divertirti, fare cose stupide e quindi correggerle correttamente. Tuttavia, è meglio esercitare in questo modo in pista, mentre in città l'R8 lavora esclusivamente al pubblico, attirando gli occhi, ruggendo durante il passaggio e mostrando così lo stato del proprietario. Nel complesso, tali auto vengono acquistate per questo.
Vladimir Zhidkov
Foto dell'autore: Yan Segal
